龐伊利

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心西南運(yùn)行分控中心 四川 成都 610000

1 簽派放行工作及其原則

飛行簽派員需要從若干方面開(kāi)展簽派放行工作，簡(jiǎn)單來(lái)講就是在飛機(jī)起飛前做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，包括科學(xué)設(shè)定航班的起始時(shí)間，事先把握飛行期間的天氣狀況等，收集匯總多方信息，明確飛行任務(wù)，其工作必須遵守部分特殊原則：

1.1 安全原則

飛機(jī)運(yùn)行首要對(duì)機(jī)艙內(nèi)全部人員安全實(shí)現(xiàn)保證，因此飛行簽派員在決定放行時(shí)，必須綜合考慮飛行是否威脅人員安全及威脅程度；同時(shí)，在做出放行決策后，飛行簽派員結(jié)合可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)制定有效措施，最大程度降低意外帶來(lái)的損失。

1.2 飛行規(guī)則

飛機(jī)運(yùn)行中簽派員發(fā)揮了至關(guān)重要的紐帶作用，因此，飛行簽派員必須嚴(yán)格按照飛行規(guī)則系統(tǒng)收集與分析相關(guān)信息，認(rèn)真做好本職工作，力爭(zhēng)得到精密、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男畔?；簽派工作人員按航空立法款項(xiàng)實(shí)施放行策略，且注意聯(lián)系實(shí)際工作。

1.3 經(jīng)濟(jì)原則

航空公司屬于營(yíng)利性企業(yè)，需按照航空基本規(guī)則安全飛行，簽派員自覺(jué)提高專(zhuān)業(yè)能力，在嚴(yán)控成本的前提下，為航空公司創(chuàng)造最大化收益[1]。

2 飛行簽派員在危險(xiǎn)天氣下放行航班面臨的問(wèn)題

2.1 飛行簽派員具備理解與分析危險(xiǎn)天氣的能力

飛行簽派員，需具備相關(guān)的天氣知識(shí)，可以對(duì)不同地區(qū)氣候的類(lèi)型、特征等實(shí)行分析；掌握一定的分析天氣氣象圖像的能力，了解各類(lèi)危險(xiǎn)天氣狀況的成因及影響航班飛行的程度；結(jié)合天氣狀況，科學(xué)編制禁止放行計(jì)劃、航班延誤計(jì)劃、航班迫降計(jì)劃等。例：某日C航執(zhí)行南京-廣州的航班任務(wù)，預(yù)計(jì)起飛與落地時(shí)間為9：30、12：35，放行簽派員對(duì)各項(xiàng)內(nèi)容科學(xué)評(píng)估，均符合放行標(biāo)準(zhǔn)，航班順利起飛。至12：00時(shí)，放行簽派員的監(jiān)控界面得到一份實(shí)況報(bào)告，內(nèi)容是12：15開(kāi)始能見(jiàn)度變?yōu)?000米，暫無(wú)強(qiáng)雷雨天氣。航班預(yù)計(jì)落地時(shí)間12：35。此時(shí)，放行簽派員通過(guò)ACARS將這一情況反饋給機(jī)組，并向本地氣象臺(tái)詢(xún)問(wèn)天氣發(fā)展趨勢(shì)，得到在一小時(shí)內(nèi)天氣恢復(fù)好轉(zhuǎn)的信息。同時(shí)，本地站告知已有航班備降。簽派員將全部信息傳遞給機(jī)組人員。由于備降場(chǎng)所不具備充分的停機(jī)位，故反復(fù)確認(rèn)該航班是否可備降，最終得到肯定答復(fù)。簽派員利用ACARS向機(jī)組傳遞現(xiàn)實(shí)情況。廣州方面于12：30再次發(fā)布新報(bào)告，具體內(nèi)容是在12：00-15：00之間發(fā)生短時(shí)波動(dòng)，產(chǎn)生雷雨天氣，能見(jiàn)度為1000米。簽派員將這部分報(bào)告?zhèn)鬟f給機(jī)組人員，之后簽派員查詢(xún)備降地點(diǎn)，機(jī)組備降與簽派員協(xié)商放行操作。

2.2 飛行簽派員掌握危險(xiǎn)天氣對(duì)航班造成的影響

航班在運(yùn)行過(guò)程中易被天氣因素干擾。飛行簽派員需全面了解各種危險(xiǎn)天氣造成的影響。如，雷暴雨天氣將引發(fā)飛機(jī)劇烈振蕩和顛簸，增加了飛機(jī)上無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備受損概率，使飛機(jī)容易被雷電擊中，損壞飛機(jī)零部件。飛行簽派員應(yīng)及時(shí)掌握氣象信息，精確解析危險(xiǎn)天氣的發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向等。例：某航空公司執(zhí)行南京-深圳的航班任務(wù)，預(yù)計(jì)起飛與落地時(shí)間分別是14：00、17：10。航空公司對(duì)簽派員發(fā)出航班起飛3小時(shí)放行通告，同時(shí)，簽派員客觀(guān)評(píng)估深圳氣象情況，即：當(dāng)?shù)卣谙氯趵子?。由深圳預(yù)報(bào)了解到，在16：00-20：00之間將發(fā)生暫時(shí)性波動(dòng)，形成弱雷雨天氣，每次波動(dòng)在1小時(shí)內(nèi)結(jié)束，累計(jì)波動(dòng)時(shí)間達(dá)到2小時(shí)。簽派員根據(jù)天氣圖查看航空天氣，且為該航班額外加2噸油，選擇備降場(chǎng)時(shí)注意可靠性。航班起飛以后，簽派員對(duì)目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不斷監(jiān)控，并將最新情況傳遞給機(jī)組，直到飛機(jī)安全落地。

2.3 飛行簽派員對(duì)航班放行后實(shí)時(shí)監(jiān)控

航班放行以后，飛行簽派員對(duì)航班運(yùn)行的天氣狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)飛行過(guò)程是否形成危險(xiǎn)天氣的現(xiàn)象，系統(tǒng)掌握飛行過(guò)程能見(jiàn)度的變化特點(diǎn)，監(jiān)控航班目的地的天氣情況，綜合了解各個(gè)機(jī)場(chǎng)與情報(bào)部門(mén)提供的重要天氣提示，妥善處置系統(tǒng)提示的危險(xiǎn)天氣報(bào)警信息，預(yù)防監(jiān)控失誤導(dǎo)致的航班返航、備降等飛行事故[2]。

3 飛行簽派員在危險(xiǎn)天氣下放行控制保障流程

結(jié)合危險(xiǎn)天氣下飛行簽派員工作職能，建立簽派放行運(yùn)控保障流程，見(jiàn)圖1。

圖1 危險(xiǎn)天氣下的簽派放行運(yùn)控保障流程

飛行簽派員通常以三種方式獲得天氣氣象情報(bào)資料，分別是電報(bào)形式、圖表格式以及氣象信息反饋。航班起飛的臨近時(shí)刻飛行簽派員要嚴(yán)格評(píng)價(jià)危險(xiǎn)天氣，結(jié)合航空公司整體運(yùn)行特點(diǎn)制定預(yù)案。航班起飛后及時(shí)監(jiān)控危險(xiǎn)天氣影響機(jī)場(chǎng)、航路的標(biāo)準(zhǔn)，采取衛(wèi)星電話(huà)、通信尋址等方法與機(jī)組實(shí)現(xiàn)交流[3]。

4 提高飛行簽派員在危險(xiǎn)天氣放行與監(jiān)控能力的措施

4.1 緊密聯(lián)系氣象部門(mén)，評(píng)估天氣情況

在危險(xiǎn)天氣情況下怎樣保持飛行狀態(tài)，首先與氣象部門(mén)緊密聯(lián)系，第一時(shí)間了解天氣狀況，科學(xué)評(píng)價(jià)天氣情況。每一次飛機(jī)起飛前，簽派員與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)及時(shí)溝通，保證對(duì)應(yīng)的天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)高度整合。

4.2 遵守簽派放行原則，降低返航備降概率

飛機(jī)簽派放行必須遵守有關(guān)的原則，一是強(qiáng)對(duì)流天氣完全解除后重新簽派，二是不斷監(jiān)控空中航班航線(xiàn)，三是航班適度盤(pán)旋等待預(yù)防返航的盲目性，飛行簽派員只有自主做好上述工作，才可以避免出現(xiàn)返航問(wèn)題。

4.3 強(qiáng)化飛行簽派員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)

簽派員自身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，直接影響了飛機(jī)飛行的安全水平，他們也是對(duì)航空公司現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)控負(fù)責(zé)管理的人員。另外，簽派員的工作內(nèi)容還包括應(yīng)急指揮和戰(zhàn)備管理，故必須掌握很多領(lǐng)域的理論知識(shí)，培養(yǎng)處置危機(jī)事件的相關(guān)能力。航空公司為簽派員定期開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)活動(dòng)，引導(dǎo)他們參與業(yè)務(wù)測(cè)試，在夯實(shí)業(yè)務(wù)的前提下，培養(yǎng)較強(qiáng)的工作責(zé)任感，充分保證飛機(jī)安全飛行。

4.4 培養(yǎng)決策意識(shí)，把握放行時(shí)機(jī)

簽派員在面臨部分復(fù)雜天氣狀況時(shí)，有必要培養(yǎng)果斷的決策意識(shí)，避免錯(cuò)誤最佳飛機(jī)放行時(shí)機(jī)。第一，在具體工作中，簽派員必須貫徹落實(shí)不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)絕不放行的原則，與機(jī)組保持密切的交流；第二，在復(fù)雜的天氣狀況下，簽派員積極與其他人員分析放行時(shí)機(jī)，有利于獲得最理想的結(jié)果；第三，簽派員應(yīng)慎重決定是否取消航班，堅(jiān)持不盲目、不沖動(dòng)的理念，進(jìn)一步提高放行工作的水平。

5 結(jié)束語(yǔ)

危險(xiǎn)天氣下的航班放行是一項(xiàng)復(fù)雜艱巨的工程，需結(jié)合實(shí)際運(yùn)行狀況，科學(xué)解析氣象資料、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等，該項(xiàng)工作具有較高的復(fù)雜程度，突出了較強(qiáng)的運(yùn)行管理特點(diǎn)，要求飛行簽派人員具有較高的技術(shù)能力。本文在系統(tǒng)分析危險(xiǎn)天氣下簽派員的工作能力下，初步建立了簽派放行監(jiān)控流程，設(shè)計(jì)了相應(yīng)的保障制度。