趙豐年 邱 冰 彭 立 戴 旺 尹紫紅

(1.湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司，長(zhǎng)沙 410200； 2.西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，成都 610031)

1 概述

旅游業(yè)是新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推動(dòng)力，是生態(tài)文明建設(shè)的重要產(chǎn)業(yè)，十三五要求加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，將文化旅游業(yè)發(fā)展成為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)。然而景區(qū)發(fā)展和旅游交通建設(shè)矛盾愈發(fā)突出，如何實(shí)現(xiàn)景區(qū)交通與旅游業(yè)健康發(fā)展，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是旅游業(yè)發(fā)展亟需解決的問(wèn)題。景區(qū)交通制式的選擇不僅需要與景區(qū)發(fā)展相適應(yīng)，還需與時(shí)代進(jìn)步相協(xié)調(diào)[1]。已有許多學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)研究：余浩偉等結(jié)合國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展需要，對(duì)空軌在國(guó)內(nèi)的適應(yīng)性進(jìn)行系統(tǒng)研究[2]；李文榮在山區(qū)旅游軌道制式選擇的基礎(chǔ)上，研究懸掛式單軌應(yīng)用于山區(qū)旅游軌道的適應(yīng)性[3]；唐淼等基于現(xiàn)代有軌電車(chē)的技術(shù)特征，分析有軌電車(chē)應(yīng)用于城市區(qū)域中的適應(yīng)性[4]，趙海賓基于跨座式單軌交通工程案例，剖析了跨座式單軌交通系統(tǒng)在北京市實(shí)際應(yīng)用中的適應(yīng)性[5]。不難看出，中低速磁浮交通經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已成為一種技術(shù)完全自主，工程經(jīng)驗(yàn)豐富的新型軌道交通，但針對(duì)中低速磁浮在旅游景區(qū)交通領(lǐng)域的適應(yīng)性研究還鮮有成果。

以下深入剖析景區(qū)交通發(fā)展需求及中低速磁浮技術(shù)特點(diǎn)，研究中低速磁浮交通在旅游交通領(lǐng)域適應(yīng)性，結(jié)合鳳凰磁浮文化旅游項(xiàng)目案例，進(jìn)一步驗(yàn)證結(jié)論準(zhǔn)確性。研究成果可為中低速磁浮交通在景區(qū)的建設(shè)提供技術(shù)支持和理論指導(dǎo)。

2 景區(qū)交通發(fā)展需求

2.1 景區(qū)可達(dá)性

隨著旅游消費(fèi)升級(jí)，越來(lái)越多的景區(qū)被發(fā)掘出來(lái)，景區(qū)可達(dá)性(包括時(shí)間可達(dá)和距離可達(dá))是實(shí)現(xiàn)景區(qū)旅游價(jià)值的基礎(chǔ)，可達(dá)性越發(fā)達(dá)對(duì)游客的誘導(dǎo)能力越強(qiáng)[6]。然而，大運(yùn)量交通系統(tǒng)站點(diǎn)通常設(shè)置在距景區(qū)較遠(yuǎn)的城市居民生活區(qū)，無(wú)法深入景區(qū)內(nèi)部。大運(yùn)量交通系統(tǒng)站點(diǎn)與景區(qū)內(nèi)部的接泊，一般通過(guò)小運(yùn)量汽車(chē)實(shí)現(xiàn)。中低運(yùn)量交通系統(tǒng)的缺失致使景區(qū)可達(dá)性受到嚴(yán)重限制[7]，游客體驗(yàn)感急劇下降。景區(qū)交通建設(shè)應(yīng)以景區(qū)可達(dá)性為前提，充分發(fā)揮可達(dá)性的誘導(dǎo)作用。

2.2 景區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行，交通的便利性可以吸引更多的游客進(jìn)入景區(qū)，帶動(dòng)旅游消費(fèi)，拉動(dòng)景區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。景區(qū)交通有別于城市公共交通，城市公共交通一般為非盈利性，主要作用是服務(wù)當(dāng)?shù)鼐用癯鲂校浣?jīng)濟(jì)效果更多體現(xiàn)在社會(huì)效益上，通常需要政府財(cái)政兜底維持經(jīng)營(yíng)[8]。景區(qū)交通都為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，在服務(wù)景區(qū)游客出行的同時(shí)，更注重運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益及對(duì)沿線景點(diǎn)的消費(fèi)刺激。

2.3 景區(qū)交通優(yōu)化

景區(qū)依據(jù)景觀內(nèi)容的差異，大致可以分為自然景觀類景區(qū)及人文景觀類景區(qū)[9]。對(duì)于自然景觀類景區(qū)大多存在于地域偏僻，地勢(shì)陡峻的區(qū)域，交通發(fā)達(dá)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。而人文景觀類景區(qū)由于發(fā)展保護(hù)，交通建設(shè)條件被限制。景區(qū)客流具有明顯的時(shí)空聚集效應(yīng)，中國(guó)推行的節(jié)假日機(jī)制讓大占比游客選擇節(jié)假日?qǐng)F(tuán)隊(duì)出游。景區(qū)交通峰值容量成為景區(qū)發(fā)展的天花板，通過(guò)協(xié)調(diào)各層級(jí)運(yùn)量系統(tǒng)合理搭配，完善交通網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)籌規(guī)劃，擴(kuò)充景區(qū)交通峰值容量，助力景區(qū)可持續(xù)發(fā)展。

2.4 景區(qū)生態(tài)保護(hù)

景區(qū)的旅游資源因其稀有屬性誘發(fā)游客參與旅游消費(fèi)，同時(shí)旅游資源也是一種脆弱和不可再生資源。景區(qū)生態(tài)保護(hù)目的是使旅游資源在開(kāi)發(fā)和利用中持續(xù)恒遠(yuǎn)，使景區(qū)發(fā)展與生態(tài)建設(shè)相協(xié)調(diào)。景區(qū)交通在建設(shè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中往往會(huì)對(duì)景區(qū)的生態(tài)造成擾動(dòng)，如何減少或避免擾動(dòng)成為發(fā)展景區(qū)交通的必要條件，并非為保護(hù)生態(tài)而抑制交通發(fā)展，進(jìn)而影響景區(qū)發(fā)展。景區(qū)交通項(xiàng)目的全生命周期都需要對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境影響作出評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)景區(qū)交通與生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展，融合互補(bǔ)。

3 中低速磁浮交通技術(shù)特點(diǎn)

3.1 運(yùn)營(yíng)安全可靠

磁浮列車(chē)通過(guò)轉(zhuǎn)向架模塊環(huán)抱軌道懸浮運(yùn)行，在運(yùn)行過(guò)程中，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)軌道交通的脫軌傾覆現(xiàn)象，在突發(fā)緊急狀況時(shí)，磁浮列車(chē)還可采用落車(chē)制動(dòng)，大幅縮短制動(dòng)距離。國(guó)內(nèi)長(zhǎng)沙磁浮線及北京S1線的安全運(yùn)營(yíng)成果已充分驗(yàn)證了中低速磁浮的安全可靠性。

3.2 綠色環(huán)保

磁浮列車(chē)因其浮于軌道上方，避免推進(jìn)過(guò)程中摩擦產(chǎn)生的噪聲及軌道結(jié)構(gòu)磨耗，同時(shí)，相較于傳統(tǒng)軌道交通，減少了輪軌不平順造成的振動(dòng)影響。磁浮列車(chē)采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)在線路上方1 m處產(chǎn)生的磁場(chǎng)約3.5 μT，遠(yuǎn)低于世界衛(wèi)生組織公眾的暴露標(biāo)準(zhǔn)限值(100 μT)，且運(yùn)營(yíng)中不會(huì)產(chǎn)生碳及廢棄物排放。

3.3 線路適應(yīng)性優(yōu)

中低速磁浮列車(chē)由不同磁極之間的相互作用力提供驅(qū)動(dòng)力和懸浮力，磁極之間的作用力可以通過(guò)電流強(qiáng)度按需調(diào)整。傳統(tǒng)軌道交通則由輪軌之間的摩擦力提供向前的驅(qū)動(dòng)力，受天氣影響非常明顯。驅(qū)動(dòng)力是爬坡能力的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)軌道交通允許最大坡率為4%[10]，遠(yuǎn)小于磁浮列車(chē)的7%[11]。

中低速磁浮列車(chē)懸浮架的左右模塊具有6個(gè)自由度，列車(chē)在曲線上行進(jìn)時(shí)通過(guò)左右模塊的縱向錯(cuò)位及橫向距離適應(yīng)線路。傳統(tǒng)輪軌車(chē)輛通過(guò)車(chē)輪踏面上錐坡的不同半徑解決內(nèi)外軌行走距離不一致問(wèn)題。磁浮列車(chē)正線上的最小半徑為100 m(小于地鐵的250 m)[12]。

中低速磁浮交通具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、受天氣影響輕微的特點(diǎn)，可以讓景區(qū)線路選擇更為靈活，使磁浮線路更能貼合地形地勢(shì)。

3.4 投資成本低

中低速磁浮交通線路的平縱優(yōu)勢(shì)可以充分利用現(xiàn)狀地勢(shì)地貌，更多采用路基及矮墩橋梁敷設(shè)，縮減占地面積及橋隧工程量。磁浮列車(chē)輪軌間的懸浮力為分布荷載，且列車(chē)結(jié)構(gòu)自身重量輕，結(jié)構(gòu)受最不利荷載組合作用小，結(jié)構(gòu)形式及體量可以更為輕便，橋梁墩身體積約為傳統(tǒng)軌道交通的0.7倍，土建結(jié)構(gòu)的投資可以大幅降低。中低速磁浮交通系統(tǒng)都采用模塊化搭建，易于維護(hù)和保養(yǎng)，充分減少運(yùn)維成本[13]。

4 中低速磁浮在景區(qū)交通的適應(yīng)性

4.1 景區(qū)發(fā)展相適應(yīng)

景區(qū)的發(fā)展從注重為游客提供優(yōu)質(zhì)觀賞資源向?yàn)橛慰吞峁┟篮檬孢m生活體驗(yàn)拓展，從“主客分異”到“主客共享”的理念上轉(zhuǎn)變。中低速磁浮除了作為一種交通工具滿足游客及當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂型?，更是科技發(fā)展的產(chǎn)物，代表先進(jìn)的生產(chǎn)力，其科技元素本身也是一種旅游資源。中低速磁浮在景區(qū)的運(yùn)用讓旅客游在途中，符合景區(qū)資源多元化開(kāi)發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)。

4.2 交通規(guī)劃相適應(yīng)

在全域旅游的背景下，骨干交通線網(wǎng)連接景區(qū)，支線交通連接景點(diǎn)。大運(yùn)量軌道交通、航空交通及水運(yùn)交通站點(diǎn)一般都建設(shè)在距景區(qū)較遠(yuǎn)地區(qū)，景區(qū)內(nèi)部則采用低運(yùn)量公路交通。景區(qū)外部與內(nèi)部之間交通線網(wǎng)的缺失，大運(yùn)量和低運(yùn)量交通之間運(yùn)能層次的缺失，致使整個(gè)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性殘缺，交通線網(wǎng)出現(xiàn)瓶頸現(xiàn)象。中低速磁浮作為交通線網(wǎng)的補(bǔ)全及運(yùn)能層次的填充，對(duì)于加快構(gòu)建覆蓋全面、干支協(xié)調(diào)、功能互補(bǔ)的一體化交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，具有不可或缺的作用[14]。

4.3 客流水平相適應(yīng)

我國(guó)旅游人次以每年高于10%的速度增長(zhǎng)，越來(lái)越多的民眾參與到旅游消費(fèi)中，景區(qū)交通與客流矛盾愈發(fā)突出。景區(qū)交通制式的選擇需要根據(jù)景區(qū)客流及景區(qū)居民人口指標(biāo)來(lái)確定，做到運(yùn)能與需求相適應(yīng)，避免“規(guī)劃水平年”的提前實(shí)現(xiàn)或“鋪張浪費(fèi)”。景區(qū)居民的人口指標(biāo)大都呈穩(wěn)定狀態(tài)，對(duì)景區(qū)交通制式選擇影響較大的是景區(qū)游客量現(xiàn)狀水平及遠(yuǎn)期發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)清遠(yuǎn)磁浮及鳳凰磁浮的客流預(yù)測(cè)報(bào)告，可以歸納中低速磁浮交通宜建設(shè)在遠(yuǎn)期客流大于3 000萬(wàn)人次的景區(qū)。中低速磁浮可以通過(guò)靈活調(diào)整列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)滿足景區(qū)淡旺季特征。

4.4 建設(shè)條件相適應(yīng)

自然景觀類景區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)多極為敏感，極小擾動(dòng)都將造成不可逆轉(zhuǎn)的損害，景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)都應(yīng)充分考慮對(duì)景區(qū)生態(tài)系統(tǒng)影響。中低速磁浮交通可以充分發(fā)揮線路選擇的優(yōu)勢(shì)，貼合地形地勢(shì)，減少對(duì)現(xiàn)狀環(huán)境的擾動(dòng)，更好地實(shí)現(xiàn)水土保持。同時(shí)在后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，中低速磁浮的低噪音、低振動(dòng)、低排放有利于線路周邊生態(tài)環(huán)境保持[15]。

人文景觀類景區(qū)多為既有建筑物和構(gòu)筑物，遷移或重建都將使其原有價(jià)值喪失。中低速磁浮交通靈活的轉(zhuǎn)彎半徑和大爬坡能力可以繞避景觀資源保護(hù)區(qū)域，在邊緣地帶穿越，給游客帶來(lái)出行方便的同時(shí)避免對(duì)景區(qū)資源造成損害。

4.5 經(jīng)濟(jì)效益相適應(yīng)

景區(qū)中低速磁浮交通除交通工具屬性外，還兼具旅游產(chǎn)品屬性，與豐富的旅游資源結(jié)合大幅提升其附加價(jià)值，不可替代性明顯。景區(qū)中低速磁浮交通在對(duì)客票進(jìn)行定價(jià)時(shí)應(yīng)以市場(chǎng)為主導(dǎo)，綜合考慮其附加價(jià)值，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化為目標(biāo)。相較于常規(guī)軌道交通，其投資回報(bào)期大幅縮減，財(cái)務(wù)指標(biāo)理想，債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制。

中低速磁浮除客票帶來(lái)的收入回報(bào)外，更大部分是對(duì)沿線土地及旅游資源開(kāi)發(fā)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。充分利用交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)和旅游資源優(yōu)勢(shì)，采用“軌道交通+旅游建設(shè)+商業(yè)開(kāi)發(fā)”一體化開(kāi)發(fā)模式，通過(guò)旅游配套設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營(yíng)來(lái)吸引更多游客參與到旅游消費(fèi)，增加項(xiàng)目財(cái)務(wù)收益。

5 中低速磁浮在鳳凰古城的應(yīng)用成果

鳳凰磁浮是我國(guó)第一條“磁浮+文化+旅游”特色軌道交通，位于湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣境內(nèi)，連接張吉懷鳳凰高鐵站與4A級(jí)景區(qū)鳳凰古城，線路全長(zhǎng)9.121 km，橋隧比為83.19%，共設(shè)置車(chē)站5座，設(shè)計(jì)速度100 km/h。線路方案概況如圖1所示。

圖1 鳳凰磁浮線路平、縱面示意

5.1 豐富景區(qū)交通出行方式

鳳凰磁浮文旅項(xiàng)目的建成將影響游客和居民出行方式的選擇，采用SP問(wèn)卷調(diào)查獲取假定情形下游客及居民出行方式數(shù)據(jù)。鳳凰中低速磁浮主要接泊高鐵客流進(jìn)入古城區(qū)內(nèi)，調(diào)查數(shù)據(jù)表明：62.6%的游客選擇乘坐高鐵前往鳳凰，76.9%的游客會(huì)轉(zhuǎn)乘磁浮進(jìn)入古城景區(qū)內(nèi)，而非乘坐高鐵游客中愿意乘坐磁浮攬古城盛景的有62.6%；61.8%的居民選擇張吉懷高鐵出行，其中，71.4%的居民選擇乘坐磁浮至高鐵站。

對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)分析可知，鳳凰磁浮文化旅游項(xiàng)目的建成將為鳳凰游客及居民出行方式提供更多的選擇，分擔(dān)景區(qū)既有交通大量客流，緩解景區(qū)內(nèi)部交通負(fù)荷，給游客帶來(lái)舒暢的旅途體驗(yàn)，給居民營(yíng)造良好的生活環(huán)境。

5.2 景區(qū)客流量高速增長(zhǎng)

隨著張吉懷高鐵和鳳凰磁浮的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鳳凰縣旅游人數(shù)將呈現(xiàn)井噴狀態(tài)，隨后由于景區(qū)容量限制及保護(hù)需要，遠(yuǎn)期客流將逐漸趨于穩(wěn)定。綜合上述因素，結(jié)合客流調(diào)查報(bào)告對(duì)鳳凰縣旅游人次進(jìn)行近遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)，同時(shí)根據(jù)《鳳凰古城省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃(2016-2030)》，對(duì)鳳凰縣旅游人次進(jìn)行近遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)比如表1所示。

由表1可知，張吉懷高鐵和鳳凰磁浮的建設(shè)將大幅提升鳳凰旅游人次，初期提升70.69%，近期提升90.70%，遠(yuǎn)期提升81.92%。

表1 總體規(guī)劃與客流調(diào)查旅游人次預(yù)測(cè)

5.3 景區(qū)可達(dá)性大幅提高

鳳凰的客流當(dāng)前主要依托旅游公路網(wǎng)進(jìn)入古城，未來(lái)張吉懷高鐵通車(chē)后，乘客下高鐵后可選擇換乘中低速磁浮、常規(guī)公交、出租車(chē)等，不同交通出行方式耗時(shí)如表2所示。

表2 不同交通方式出行時(shí)耗 min

由表2可知，中低速磁浮旅行時(shí)間較常規(guī)公交縮短133.3%，較出租車(chē)縮短66.67%，景區(qū)可達(dá)性顯著提高。鳳凰磁浮的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打破了古城原有交通格局，實(shí)現(xiàn)了乘客對(duì)“快旅慢游”的需求。

5.4 沿線景點(diǎn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)提升

鳳凰縣除古城景區(qū)外還有世外桃源、奇梁洞、青山抱古城等豐富的自然景觀。鳳凰磁浮的建成壓縮了景點(diǎn)之間的時(shí)空，景點(diǎn)間交通往來(lái)更加便捷，景點(diǎn)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)大幅提升，吸引更多資本參與景區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)聚集，提升核心景點(diǎn)輻射和引領(lǐng)能力。同時(shí)，鳳凰古城的發(fā)展一直受用地限制，鳳凰磁浮沿線可以提供充裕的土地資源，進(jìn)行更多的商業(yè)開(kāi)發(fā)，打造新的旅游景點(diǎn)，擴(kuò)充旅游資源類型。

鳳凰磁浮的建成運(yùn)營(yíng)加強(qiáng)了各景區(qū)之間的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，進(jìn)一步構(gòu)建鳳凰縣景觀軸線、生態(tài)走廊和文化長(zhǎng)廊，展示鳳凰縣獨(dú)特的風(fēng)景和魅力。

6 結(jié)論

(1)中低速磁浮交通具有運(yùn)營(yíng)安全可靠、綠色環(huán)保、線路適應(yīng)性優(yōu)及投資成本低等技術(shù)特點(diǎn)，與景區(qū)交通發(fā)展需求高度匹配，與景區(qū)發(fā)展、交通規(guī)劃、客流水平、建設(shè)條件、經(jīng)濟(jì)效益相適應(yīng)，從理論上驗(yàn)證了中低速磁浮交通在旅游交通發(fā)展中的適應(yīng)性。

(2)鳳凰磁浮文化旅游項(xiàng)目的建設(shè)豐富了景區(qū)交通出行方式，刺激了景區(qū)客流量高速增長(zhǎng)，提高了景區(qū)的可達(dá)性及景點(diǎn)的通達(dá)性，提升了沿線景點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用成果充分驗(yàn)證了中低速磁浮交通在景區(qū)交通發(fā)展中的適應(yīng)性。

(3)研究成果可為中低速磁浮軌道交通在旅游景區(qū)的應(yīng)用提供理論指導(dǎo)，為景區(qū)新建中低速磁浮交通可行性研究提供技術(shù)支撐。