蕭煜林 李炤君 戴永杰

（廣東機場白云信息科技有限公司 廣東省廣州市 510470）

我國民航局于2002年出臺了《關(guān)于調(diào)整國內(nèi)機場收費標準的通知》（民航財發(fā)[2002]179 號）將機場航空性收費和地面服務(wù)收費項目區(qū)分開，其中航空性收費包括起降費、旅客服務(wù)費、安全檢查費、附加費五項[1]。至今，隨著民航運輸業(yè)的發(fā)展和運價改革，我國機場收費項目已走向市場化[2]。在信息技術(shù)快速發(fā)展和多場景運用的推動之下，為解決我國機場收費系統(tǒng)出現(xiàn)的各類收費混亂、信息錯漏、時效低下等問題，機場收費管理系統(tǒng)也在此期間開始應(yīng)運而生。沈?qū)W利（2001）提出了以民航結(jié)算中心為基礎(chǔ)，機場和航空公司為輔，能及時準確地進行各種航空費用結(jié)算的一項基于C/S 體系結(jié)構(gòu)模式的中國民航收費管理系統(tǒng)[3]。劉照斌（2004）依據(jù)2007年民用機場收費改革方案，利用XML技術(shù)開發(fā)出一項能夠保障機場收費時效性和準確性，減少重復(fù)錄入數(shù)據(jù)的機場收費系統(tǒng)[4]。廣州白云機場的航空性收費系統(tǒng)是基于已經(jīng)完成開發(fā)并處于運行狀態(tài)的民航大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺中的增補功能，目的為提升民航大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺應(yīng)用場景，針對機場核心生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)優(yōu)化數(shù)據(jù)報表共享能力并實時輸出符合財務(wù)結(jié)算的收費數(shù)據(jù)。

1 航空性收費系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前，白云機場生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)基本實現(xiàn)了電子化自動采集，但由于數(shù)據(jù)的采集涉及的單位、部門及系統(tǒng)眾多，仍然存在一些電子化數(shù)據(jù)延遲到達的情況。對于這部分延遲到達的數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)上通常需要根據(jù)紙質(zhì)艙單進行手工數(shù)據(jù)補充填寫，以滿足運營數(shù)據(jù)實時性的需求。當(dāng)前白云機場股份集團的財務(wù)正在實施“基于信用管理的航空服務(wù)業(yè)務(wù)即時收費管理系統(tǒng)”，需要實現(xiàn)即時收費計算、出賬單、結(jié)算等功能。而生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)是財務(wù)收費的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，為滿足財務(wù)的實時收費結(jié)算需求，需要從數(shù)據(jù)源采集、整合、輸出等環(huán)節(jié)上實現(xiàn)數(shù)據(jù)的完整性、實時性和準確性等要求。

2 航空性收費系統(tǒng)的需求

為了使收費系統(tǒng)能夠更好地兼容民航大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺并能夠在平臺上運行，減少數(shù)據(jù)來源復(fù)雜、數(shù)據(jù)錯漏等問題帶來的工作負擔(dān)，白云機場對該收費項目展開了需求調(diào)研，經(jīng)過對業(yè)務(wù)的調(diào)研得知，該收費系統(tǒng)主要的收費內(nèi)容有：

（1）飛機起降費，當(dāng)中包括起降費、夜間附加費、高峰附加費；

（2）停場費即航班在場停場時長費用；

（3）旅客橋使用費，即登機橋使用服務(wù)費，該費用的數(shù)額會受到旅客數(shù)量、航班性質(zhì)等因素影響；

（4）旅客服務(wù)費，即國內(nèi)、國際旅客出港的服務(wù)費；

（5）安檢費，包含國內(nèi)、國際旅客的行李、郵件、貨物的安檢費用。

收費系統(tǒng)需要對上述財務(wù)收費項目所涉及的數(shù)據(jù)進行整合，設(shè)計數(shù)據(jù)審核流程，按照數(shù)據(jù)“誰上報誰負責(zé)”的原則進行數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)，保證數(shù)據(jù)的準確性。系統(tǒng)通過自動采集以及數(shù)據(jù)流程來保證數(shù)據(jù)的完整性、準確性和實時性，滿足財務(wù)實時結(jié)算的需要，并能在數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題時及時流轉(zhuǎn)反饋。

3 基于Java的技術(shù)體系開發(fā)

系統(tǒng)使用實時大數(shù)據(jù)處理框架storm，從民航大數(shù)據(jù)平臺接入航班動態(tài)、航班旅客貨郵等收費數(shù)據(jù)進行初步計算。為保證收費數(shù)據(jù)的計算準確性，系統(tǒng)基于spring quartz 定時任務(wù)框架對上月收費數(shù)據(jù)進行計算整合。然后將數(shù)據(jù)推送至中間數(shù)據(jù)庫與機場財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)進行對接。財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)將有異議的數(shù)據(jù)回退至中間庫，通過Web 頁面的方式對需要修改的數(shù)據(jù)修改后重新進行推送（見圖1）。

4 系統(tǒng)基本業(yè)務(wù)功能設(shè)計

4.1 數(shù)據(jù)審核功能

如上文所述，系統(tǒng)自動從數(shù)據(jù)中心flt_all_data 表中整合航班基礎(chǔ)、旅客數(shù)、貨郵等收費相關(guān)數(shù)據(jù)，定期推送到財務(wù)系統(tǒng)的中間件中。財務(wù)系統(tǒng)自動提取數(shù)據(jù)進行自動檢測，反饋問題數(shù)據(jù)到中間件中，同時財務(wù)人員通過財務(wù)系統(tǒng)檢查數(shù)據(jù)反饋問題數(shù)據(jù)到中間件，系統(tǒng)從中間件獲取問題數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)管理部人員修改相關(guān)數(shù)據(jù)重新發(fā)送到中間件中（見圖2）。

圖2：數(shù)據(jù)審核功能界面

4.2 拒付處理

系統(tǒng)自動從中間件中收集拒付數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)管理部工作人員核對修改相關(guān)數(shù)據(jù)重新發(fā)送到中間件中，財務(wù)系統(tǒng)自動提取數(shù)據(jù)進行自動檢測，并將問題問題數(shù)據(jù)反饋回到中間件，同時支持財務(wù)人員手動審核數(shù)據(jù)和手動反饋數(shù)據(jù)。

4.3 機型機號配置表

從前的收費系統(tǒng)需要人工錄入數(shù)據(jù)，且因為紙質(zhì)艙單中的數(shù)據(jù)信息量大且復(fù)雜，需要花費大量的人力錄入系統(tǒng)，僅保留了航班機號信息，現(xiàn)如今在艙單識別系統(tǒng)的支持下，艙單信息已經(jīng)通過OCR 識別獲取數(shù)據(jù)，并根據(jù)收費業(yè)務(wù)規(guī)則進行文本解析處理，形成結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，工作人員審核數(shù)據(jù)后即可將數(shù)據(jù)上傳至收費系統(tǒng)。收費系統(tǒng)即可讀取數(shù)據(jù)（例如機型、航司等信息）并對應(yīng)歸類至業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，生成具體細致的、可編輯和可搜查的機型機號配置表。

4.4 廊橋數(shù)據(jù)導(dǎo)入

廊橋數(shù)據(jù)是由T1、T2 航站樓錄入提供，由于之前暫時沒有相關(guān)系統(tǒng)支持廊橋數(shù)據(jù)導(dǎo)入，導(dǎo)致計費條目出現(xiàn)錯漏，最終影響結(jié)算結(jié)果，因此，根據(jù)業(yè)務(wù)需求中的收費條目標準，增設(shè)廊橋數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能，負責(zé)采集廊橋數(shù)據(jù)的工作人員可從在該功能項中上傳導(dǎo)入廊橋數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)將自動識別到數(shù)據(jù)內(nèi)容轉(zhuǎn)化為結(jié)算可用的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，整合補充到結(jié)算數(shù)據(jù)中一并推送至財務(wù)系統(tǒng)中間件。

5 結(jié)論

機場旅客、貨物、郵件及行李數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)，是機場吞吐能力的重要體現(xiàn)，同時也是機場航空性收費的核心依據(jù)，對體現(xiàn)機場的承載能力與效益能力起關(guān)鍵作用。廣州白云機場立足于電子化自動采集模式，兼容多方數(shù)據(jù)處置，多方單位協(xié)同管理的思路，結(jié)合數(shù)據(jù)可視化、數(shù)據(jù)自動識別、分析，圖像識別、文本解析、Tableau 數(shù)據(jù)配置和api 集成等技術(shù)，基于Java 的技術(shù)體系對系統(tǒng)進行開發(fā)，實現(xiàn)了航空性收費實時收集、轉(zhuǎn)換與收費業(yè)務(wù)處理，輸出符合收費業(yè)務(wù)的結(jié)算數(shù)據(jù)，并通過實現(xiàn)結(jié)算收費數(shù)據(jù)，反向推進數(shù)據(jù)的整合工作。對未來機場航空性收費系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計具有一定的實踐指導(dǎo)意義。