周穎

目前，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600千米的高速磁浮交通系統(tǒng)在山東青島正式下線，引起了國內(nèi)外廣泛關(guān)注。

這是世界首套設(shè)計時速達600千米的高速磁浮交通系統(tǒng)。這標(biāo)志著我國在高速磁浮領(lǐng)域取得了重大突破，掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、運輸力強、舒適準(zhǔn)點、綠色環(huán)保等優(yōu)點。

目前，我國高鐵的最高運營時速為350千米，飛機巡航時速為八九百千米，時速600千米的高速磁浮交通系統(tǒng)的問世，可以說是填補了高鐵和飛機之間的速度空白，助推了我國立體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。

磁浮，一般是指磁懸浮技術(shù)，即利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術(shù)。通俗地講，就是“同性相斥、異性相吸”的原理。磁浮列車就是通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。不同于輪軌列車，磁浮列車在行駛時無須接觸軌道，只受到來自空氣阻力的影響，因此可以實現(xiàn)較高速度運行。

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20世紀(jì)70年代以后，為了提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟發(fā)展和民生需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁浮運輸系統(tǒng)的研發(fā)。我國對這一領(lǐng)域的研究始于20世紀(jì)80年代。

在軌道交通領(lǐng)域，高速磁浮一直被稱為“貼地飛行”神器，作為國際尖端技術(shù)，是全球交通科技競爭的戰(zhàn)略高地。

在國際上，目前德國的磁浮技術(shù)最高試驗時速可以達到505千米。而在我國，處于運營狀態(tài)的3條磁浮線路中，上海磁浮線時速最高為430千米。如今，時速600千米高速磁浮交通系統(tǒng)問世，將成為當(dāng)前世界上速度最快的地面交通工具。此次下線的磁浮列車加速到每小時600千米，只需要3.5分鐘。

時速600千米，也就意味著該磁浮列車每秒鐘可行進167米。速度如此之快，其安全性、可靠性如何保證？

此次下線的高速磁浮交通系統(tǒng)采用“車抱軌”的運行結(jié)構(gòu)，即從車身下端伸出兩排彎曲的“胳臂”將鐵軌抱住，同時在“胳臂”內(nèi)安裝磁鐵，磁鐵通電產(chǎn)生強大磁力，使得鐵軌被磁力吸引。而軌道是靜止的，所以整個列車會因吸力而懸浮。除此之外，抱軌運行還能降低列車脫軌的風(fēng)險。不僅如此，牽引供電系統(tǒng)布置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區(qū)只有一列車運行，基本沒有追尾風(fēng)險。

據(jù)了解，該高速磁浮交通系統(tǒng)成功攻克了關(guān)鍵核心技術(shù)，系統(tǒng)解決了速度提升、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性、核心系統(tǒng)國產(chǎn)化等難題，實現(xiàn)了系統(tǒng)集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術(shù)的重大突破。

經(jīng)過近20年的持續(xù)研究和技術(shù)積累，我國基本實現(xiàn)了高速磁浮交通全系統(tǒng)的自主研制能力，形成了成套工程化技術(shù)，實現(xiàn)了自主可控的產(chǎn)業(yè)配套能力，我國高速磁浮已從研發(fā)階段進入高速試驗階段，將逐步過渡到示范運營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

高速快捷、安全可靠、綠色環(huán)保、壽命周期長……作為高速交通運輸模式，高速磁浮可以成為高速、高品質(zhì)出行的有效途徑之一。那么，我們何時才能真正乘坐時速600千米的高速磁浮列車？答案是未來五到十年。

從沒有一寸高鐵，到高鐵里程世界最長，從時速350千米的高鐵時代，到如今時速600千米的高速磁浮帶來“磁浮時代”的全新想象，在不斷創(chuàng)新、不斷超越中，中國正在創(chuàng)造讓世界驚嘆的奇跡。

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