李 稚，劉 澤，張 磊

(天津工業(yè)大學(xué)，經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300087)

隨著汽車產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變，面對(duì)日益增長的能源短缺和環(huán)境壓力問題，新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈井噴態(tài)勢(shì)，2018年我國新能源汽車年產(chǎn)量127萬輛，同比增長43.4%。截至目前，我國新能源汽車保有量已達(dá)到261萬輛，位居全球第一。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其需求也在逐年增加。國際上研發(fā)及發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為各汽車生產(chǎn)國產(chǎn)業(yè)競爭實(shí)力的標(biāo)志之一。目前我國國內(nèi)新能源汽車市場已有比亞迪、奇瑞、寶馬、東風(fēng)標(biāo)致、奧迪和雷克薩斯等汽車品牌，主要類型有混合動(dòng)力、雙模電動(dòng)、純電動(dòng)。隨著新能源汽車消費(fèi)需求的不斷增長，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和提高人們生活水平方面也將發(fā)揮重要的作用。同時(shí)由于我國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車缺乏一定的認(rèn)知，并且隨著市民可支配收入大幅增長，消費(fèi)理念和消費(fèi)方式也隨之改變，新能源汽車銷售狀況并不樂觀。城市居民對(duì)新能源汽車接受能力不足，消費(fèi)購買力相對(duì)薄弱。為此，本研究對(duì)我國城市居民新能源汽車的購買行為影響因素進(jìn)行識(shí)別和分析研究，試圖為我國政府汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)部門制定相關(guān)政策、宏觀調(diào)控汽車消費(fèi)市場，引導(dǎo)新能源汽車市場良性發(fā)展等方面提供重要的參考。

有關(guān)消費(fèi)者購買行為的現(xiàn)狀研究，Balogbog[1]定義購買行為是消費(fèi)者購買決策和購買行動(dòng)的集合，是一個(gè)由消費(fèi)者態(tài)度影響購買決策進(jìn)而采取消費(fèi)行動(dòng)的購買過程。實(shí)證主義者Lim等[2]提出“階段切分式”分析方法研究消費(fèi)者的購買過程，將消費(fèi)者行為分為一系列的感知、學(xué)習(xí)、態(tài)度、決策、反饋等過程。Rahman等[3]提出了影響消費(fèi)者購買行為的兩類因素：心理因素，包括需求、動(dòng)機(jī)、個(gè)性、態(tài)度等；環(huán)境因素，包括社會(huì)、家庭、文化、經(jīng)濟(jì)等。購買行為不僅僅是個(gè)人行為，同時(shí)也是社會(huì)、文化與心理因素共同作用的結(jié)果。早期有關(guān)汽車購買的消費(fèi)者行為研究可以追溯到北美的批量生產(chǎn)型汽車消費(fèi)[4～8]。以汽車生產(chǎn)者的角度重點(diǎn)研究消費(fèi)者態(tài)度對(duì)于汽車購買、品牌選擇、性能評(píng)價(jià)和市場份額的影響。Liu等[9]研究消費(fèi)者偏好生活方式對(duì)混合能源型汽車和電動(dòng)汽車購買動(dòng)機(jī)的影響。Ogunnaike等[10]的研究指出新車CO2排放量很大程度上取決于汽車的類型，社會(huì)人口因素對(duì)汽車類型選擇的影響顯著。Putra等[11]建立新能源汽車的使用模型，結(jié)果證明了新能源汽車的接受程度受社會(huì)因素、經(jīng)濟(jì)因素、政治因素的共同作用影響。

我國學(xué)者Liu等[12]以北京為例研究消費(fèi)者態(tài)度和行為因素對(duì)汽車消費(fèi)的影響，并指出汽車燃料的價(jià)格、質(zhì)量和政府的刺激政策對(duì)汽車消費(fèi)起著強(qiáng)烈的正向影響作用。Zhang等[13]基于TAM和TPB整合模型研究北京消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車購買意愿。研究指出購買態(tài)度、主觀規(guī)范是影響新能源汽車購買的關(guān)鍵因素。Guo等[14]以感知風(fēng)險(xiǎn)和涉入程度的角度研究消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買意愿。研究表明感知風(fēng)險(xiǎn)對(duì)新能源汽車的購買為負(fù)向作用而涉入程度的影響作用為正向。陳凱等[15]以不同消費(fèi)者為研究對(duì)象研究新能源汽車的購買意愿的差異性，得到了政府補(bǔ)貼政策、廣告宣傳和環(huán)保意識(shí)是構(gòu)成新能源汽車的購買意愿差異的主要因素。曹霞等[16]研究政府補(bǔ)貼政策對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車購買行為的影響問題，提出了政府政策對(duì)環(huán)保型汽車的購買具有調(diào)節(jié)作用，應(yīng)加大其支持力度。

綜上，現(xiàn)有文獻(xiàn)主要集中在感知風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)意愿、燃料價(jià)格及社會(huì)經(jīng)濟(jì)政策方面對(duì)新能源汽車購買意愿的研究。以上研究著重考慮某一類型因素對(duì)購車行為的影響，而對(duì)于綜合因素影響購車行為的研究較少。本文以消費(fèi)者行為理論為基礎(chǔ)，綜合考慮消費(fèi)心理因素、生活狀態(tài)及環(huán)境刺激因素對(duì)新能源汽車消費(fèi)行為的影響。以消費(fèi)者行為理論為基礎(chǔ)，建立影響新能源汽車消費(fèi)行為的結(jié)構(gòu)方程模型SEM，對(duì)影響購買行為的諸多因素進(jìn)行實(shí)證研究?；谝陨侠碚撗芯炕A(chǔ)，構(gòu)造新能源汽車購買行為PLS-SEM模型，并對(duì)影響新能源汽車購買行為的環(huán)境因素，例如生活方式、環(huán)境刺激；心理因素，例如購買動(dòng)機(jī)、感知價(jià)值、顧客滿意度和購買意愿進(jìn)行實(shí)證分析。分析各個(gè)影響因素間的相互作用關(guān)系，并得到了各因素是如何影響消費(fèi)者購車行為的實(shí)證結(jié)果，以期對(duì)我國大型城市新能源汽車購買行為研究提供新的研究結(jié)果。

本研究與已有研究相比有以下3方面的創(chuàng)新：1) 正視消費(fèi)者行為問卷調(diào)查中觀測數(shù)據(jù)分布的非正態(tài)性，將偏最小二乘法PLS引入結(jié)構(gòu)方程模型中求解實(shí)際問題；2) 以天津市為例分析消費(fèi)者個(gè)人特性因素、心理因素與新能源汽車購買行為的影響作用，為汽車生產(chǎn)商和銷售企業(yè)了解消費(fèi)者購車心理與行為提供科學(xué)的分析結(jié)果；3) 探索環(huán)境刺激因素例如社會(huì)環(huán)境、政府政策與新能源汽車購買行為的調(diào)節(jié)作用，為促進(jìn)大型城市新能源汽車的消費(fèi)提供依據(jù)。

1 新能源汽車購買行為模型

1.1 樣本對(duì)象選擇

天津市作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，已形成整車開發(fā)、動(dòng)力電池、控制系統(tǒng)、試驗(yàn)檢測和推廣應(yīng)用等完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。截至2018年，天津市共推廣應(yīng)用新能源汽車4萬輛，在全國單一城市中排在前三名。截至2019年4月底，全市新能源汽車保有量已達(dá)到12.5萬輛，占全市機(jī)動(dòng)車保有量比例接近4%，位居全國重點(diǎn)城市前六名。從購買領(lǐng)域來看，私人購車領(lǐng)域推廣數(shù)量占比逐年提高，2019年前4個(gè)月已達(dá)推廣總量的83%；公交領(lǐng)域新能源公交車?yán)塾?jì)投運(yùn)已達(dá)到3 670輛，占在運(yùn)車輛總量36%；郵政快遞及城市物流領(lǐng)域不斷推動(dòng)新能源車企、租賃公司和快遞企業(yè)對(duì)接，累計(jì)推廣超過1.5萬輛；機(jī)關(guān)公務(wù)用車領(lǐng)域積極探索嘗試新能源汽車分時(shí)租賃模式，累計(jì)完成上牌及投放新能源汽車運(yùn)營500輛；天津?yàn)I海國際機(jī)場、天津港等領(lǐng)域正在逐步探索嘗試使用新能源汽車。另外，天津市在2015年開始大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，截至2018年，天津市已累計(jì)建設(shè)212座充換電站、2 914臺(tái)充電樁，形成電動(dòng)車快充網(wǎng)絡(luò)，基于天津市目前的新能源汽車的發(fā)展及購買情況，本文選擇其為研究對(duì)象，能夠更加準(zhǔn)確地反映新能源汽車購買行為的影響因素。

1.2 量表設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)處理

采用抽樣調(diào)查研究方法，設(shè)計(jì)“新能源汽車購買意愿影響因素問卷調(diào)查”，針對(duì)天津市新能源汽車車主及潛在消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)研。隨機(jī)抽取性別、年齡、收入和教育程度各異的樣本，于2018年10月在各大新能源汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)隨機(jī)選擇來訪客戶發(fā)放調(diào)查問卷。共計(jì)發(fā)放問卷600份，回收有效問卷549份，有效問卷回收率為91.5%，總體情況良好。量表的測量題項(xiàng)采用Likert7級(jí)量表，量表的變量指標(biāo)體系參考文獻(xiàn)[17]給出的結(jié)構(gòu)方程指標(biāo)體系，包括顧客滿意度、購買動(dòng)機(jī)、感知價(jià)值、生活方式、環(huán)境刺激和購買意愿6個(gè)維度，而每個(gè)維度又設(shè)置了若干相關(guān)問項(xiàng)作為觀測變量進(jìn)行詳細(xì)闡述，如表1所示。

表1對(duì)新能源汽車消費(fèi)者購買行為的影響因素進(jìn)行了界定，即結(jié)構(gòu)方程模型的潛變量。每個(gè)潛變量對(duì)應(yīng)的概括解釋為其觀測變量。大體而言，影響新能源汽車購買行為的因素可以分為：內(nèi)部因素，消費(fèi)者的工作職位、收入水平、個(gè)人素養(yǎng)、文化程度、生活態(tài)度和消費(fèi)偏好等，見表1觀測變量x1～x6；外部因素，新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格、電池質(zhì)量、性能及服務(wù)，地方政府對(duì)新能源汽車價(jià)格的補(bǔ)貼政策、經(jīng)濟(jì)、人文和生態(tài)環(huán)境影響等，見表1觀測變量x7～x10。此外，量表還細(xì)化了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車購買的感知價(jià)值、滿意度、購買動(dòng)機(jī)及意愿。從表1可以看到，以上各因素所涉及到的觀測變量既包括消費(fèi)者的主觀態(tài)度、認(rèn)知水平和價(jià)值判斷等主觀因素，又包括了參照群體、社會(huì)關(guān)注、使用需求等客觀因素，見y1～y16。以上指標(biāo)體系的建立，從消費(fèi)者購買新能源汽車的態(tài)度，動(dòng)機(jī)、意愿和行為方式等方面對(duì)影響購買行為的因素進(jìn)行描述和概括。量表能很好地體現(xiàn)各因素反映的狀況和性質(zhì)，為了解新能源汽車購買行為提供了有利的依據(jù)，并為實(shí)證研究提供全面有效的數(shù)據(jù)支持。

表 1 新能源汽車購買行為模型指標(biāo)體系Table 1 Index system of new energy vehicle purchase behavior model

1.3 數(shù)據(jù)分析及處理

對(duì)于調(diào)查量表1，應(yīng)用R語言的Shapiro-Wilk方法檢驗(yàn)數(shù)據(jù)是否符合正態(tài)分布。表2反映了數(shù)據(jù)的Shapiro-Wilk正態(tài)性檢驗(yàn)結(jié)果。在表2中，6個(gè)潛變量的各個(gè)觀測變量的p值均小于0.05，可以認(rèn)為指標(biāo)變量均不服從正態(tài)分布。對(duì)于非正態(tài)分布的測量變量，不能應(yīng)用傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法對(duì)其進(jìn)行分析，因此需要考慮采用偏最小二乘法PLS對(duì)測量變量與觀測變量之間進(jìn)行迭代求解。為了檢測非正態(tài)數(shù)據(jù)是否適合應(yīng)用PLS算法，應(yīng)用主成分分析法對(duì)以下各個(gè)潛變量的觀測變量進(jìn)行單一維度檢驗(yàn)。對(duì)每組觀測變量進(jìn)行主成分分析，計(jì)算出相關(guān)系數(shù)矩陣的特征值：eg.1st (第1組相關(guān)系數(shù)矩陣的特征值)和eg.2nd(第2組相關(guān)系數(shù)矩陣的特征值)，C.alpha (阿爾法系數(shù))和DG.rho (評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo))系數(shù)。表3中，各潛變量的主成分特征值均滿足eg.1st＞1，eg.2nd＜1，且C.alpha與DG.rho值均滿足C.alpha＞0.7，DG.rho＞0.7。因此，6組觀測變量數(shù)據(jù)都符合單一維度條件，顯然通過檢驗(yàn)。另外，模型的絕對(duì)擬合優(yōu)度為Gof-absolute=0.600 6，相對(duì)擬合度為Gof-relactive=0.930 9，表明該模型擬合效果可以接受。

表 2 Shapiro-Wilk正態(tài)性檢驗(yàn)Table 2 Shapiro-Wilk normality test

表 3 單一維度檢驗(yàn)1)Table 3 Single latitude test

2 基于PLS算法的路徑模型及結(jié)果分析

應(yīng)用R軟件實(shí)現(xiàn)PLS算法。通過迭代算法得到新能源汽車購買行為的內(nèi)部模型路徑(圖1)和外部模型因子載荷(圖2)。圖1反映了各潛變量之間的影響關(guān)系，通過路徑系數(shù)來判定變量間的相關(guān)性。圖2則反映了各潛變量與其觀測變量的影響關(guān)系，相關(guān)性可以通過因子載荷系數(shù)來判定。

圖2中，顧客滿意度和感知價(jià)值對(duì)新能源汽車的購買意愿有直接正向影響作用。生活方式和環(huán)境刺激作為外生變量直接作用于感知價(jià)值和購買動(dòng)機(jī)，它們對(duì)購買意愿的影響是間接正向的。結(jié)果反映了感知價(jià)值是模型中的關(guān)鍵性因子，即能起到連接其他變量(生活方式、環(huán)境刺激和購買動(dòng)機(jī))作用于購買意愿的媒介作用，其本身對(duì)購買意愿的影響顯著。另外，圖2還反映了各個(gè)潛變量的相互作用關(guān)系。綜合圖1和圖2實(shí)證模型結(jié)果，總結(jié)天津市新能源汽車消費(fèi)者購買行為具有以下特點(diǎn)。

1) 感知價(jià)值對(duì)購買意愿具有正向影響作用。路徑系數(shù)為0.470 6，表明在新能源汽車消費(fèi)中，消費(fèi)者更注重產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量與整體性能。汽車產(chǎn)品的屬性，如電池、外觀、內(nèi)飾、大小、款式和發(fā)動(dòng)機(jī)與整體功能性。消費(fèi)者對(duì)汽車的感知價(jià)值越高，意味著購買汽車的意愿越強(qiáng)烈。新能源汽車的產(chǎn)品價(jià)值涉及到價(jià)格和質(zhì)量2方面，高質(zhì)量低價(jià)格是高產(chǎn)品價(jià)值的體現(xiàn)，增加了消費(fèi)者購車的可能性。參照群體的相關(guān)性，個(gè)人價(jià)值、評(píng)價(jià)對(duì)購買行為的影響不容忽視。一般地，消費(fèi)者的購車行為會(huì)受到來自社會(huì)、環(huán)境的影響。社會(huì)關(guān)注性越高，參照群體的影響力就越大，對(duì)消費(fèi)者購車意愿的影響就越強(qiáng)烈。這一結(jié)論符合大型城市實(shí)際消費(fèi)者行為特點(diǎn)，總體來說新能源汽車購買行為屬于理性消費(fèi)。

圖 1 新能源汽車購買行為內(nèi)部模型路徑圖Figure 1 Roadmap of an internal model of new energy vehicle buying behavior

圖 2 新能源汽車購買行為外部模型因子載荷圖1)Figure 2 Factor load diagram of external model of new energy vehicle purchase behavior

圖 2 新能源汽車購買行為外部模型因子載荷圖1)Figure 2 Factor load diagram of external model of new energy vehicle purchase behavior

2) 顧客滿意度對(duì)購買意愿具有正向影響作用。路徑系數(shù)為0.386 2，表明消費(fèi)者對(duì)新能源汽車使用的體驗(yàn)滿意度、期望滿意度和服務(wù)滿意度都將會(huì)影響購車意愿。其中用車體驗(yàn)滿意度的影響最為顯著(見圖2)。顧客滿意度是一種主觀體驗(yàn)的消費(fèi)滿足感，通常用快樂程度來衡量。不同的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)的訴求不同，感受和體驗(yàn)也不同，因此滿意程度因人而異。顧客滿意度受消費(fèi)者的生活方式的間接影響，體現(xiàn)在收入水平、生活態(tài)度、文化程度等方面。

3) 感知價(jià)值對(duì)顧客滿意度具有強(qiáng)烈的正向影響作用。路徑系數(shù)為0.663 2，表明新能源汽車消費(fèi)者的感知質(zhì)量、消費(fèi)偏好、感知性價(jià)比和新能源汽車的附屬價(jià)值等對(duì)顧客滿意度的影響較顯著。因此對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)該著眼于汽車性能的提升和新品種的開發(fā)。要給消費(fèi)者提供必要有用的有關(guān)汽車屬性的信息，增加消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)與理解，幫助他們建立起對(duì)于汽車價(jià)值的感知。當(dāng)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品有良好的感知價(jià)值，才能增強(qiáng)消費(fèi)者滿意度。另外，汽車生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)該注重提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和相關(guān)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而提高消費(fèi)者滿意度。

4) 生活方式對(duì)感知價(jià)值具有較強(qiáng)的正向影響作用。路徑系數(shù)為0.414 2，表明消費(fèi)者的日常生活態(tài)度、工作態(tài)度及消費(fèi)方式等會(huì)影響消費(fèi)價(jià)值觀。生活方式是人們生活、消費(fèi)的總體方式，也是個(gè)體特性(如性別、年齡、收入水平、自我認(rèn)知水平和受教育程度等)的表現(xiàn)形式。不同的生活方式會(huì)影響消費(fèi)者的消費(fèi)偏好、感知質(zhì)量，而不同的生活方式也會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)社會(huì)地位的追求不同。生活方式是消費(fèi)觀念、意識(shí)形成的基礎(chǔ)，也是新能源汽車消費(fèi)的感知價(jià)值形成的基礎(chǔ)。生活方式能反映消費(fèi)者的生活背景，如生活環(huán)境、社會(huì)地位、價(jià)值觀及興趣愛好等。由于個(gè)體差異的存在，不同消費(fèi)者的生活方式也會(huì)不同。生活方式作為外生變量會(huì)影響消費(fèi)偏好、感知質(zhì)量，擁有不同生活方式的消費(fèi)者對(duì)社會(huì)地位的追求也不相同。

5) 環(huán)境刺激對(duì)購買動(dòng)機(jī)具有一定的正向影響作用。路徑系數(shù)為0.267 8，表明新能源汽車購買行為受政治經(jīng)濟(jì)及人文環(huán)境影響較小。由于本文量表調(diào)查的城市為我國一線大城市——天津，經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好，因此此項(xiàng)概念對(duì)購買動(dòng)機(jī)的解釋作用相對(duì)較小。事實(shí)上，新能源汽車的消費(fèi)與大經(jīng)濟(jì)環(huán)境密不可分。近些年我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，人民生活水平的提高導(dǎo)致新能源汽車消費(fèi)需求上漲，而政府一系列的價(jià)格補(bǔ)貼政策從某種程度上也刺激了新能源汽車的消費(fèi)。因此環(huán)境刺激也是新能源汽車購買行為中不能忽視的因素之一。

6) 消費(fèi)者的工作態(tài)度、追求品牌與時(shí)尚、提高社會(huì)地位與滿足需求等因素對(duì)新能源汽車購買行為的正向影響較弱。表明天津市新能源汽車購買行為是非盲目性的有需消費(fèi)，大多數(shù)消費(fèi)者更看重的是新能源汽車的實(shí)用價(jià)值。當(dāng)然“面子車”的需求現(xiàn)象仍存在于我國一線大城市，但目前尚屬于較少數(shù)的精英商界或政界消費(fèi)群體。對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，追求性價(jià)比、舒適度和安全性是普遍的新能源汽車消費(fèi)心理。

另外，為了進(jìn)一步說明新能源汽車購買行為模型的合理性，本文進(jìn)行了擬合模型的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表4～7。從中可以看到，各潛變量的R2值分別為0.319 3、0.621 6、0.439 9、0.617 7，均大于0，表示模型設(shè)計(jì)的各變量之間具有一定的解釋能力，即模型可以接受。所有潛變量的AVE值范圍0.692～0.817均大于0.5，即模型具有良好的信度與收斂效度。

表 4 模型檢驗(yàn)1Table 4 Model test 1

表 5 模型檢驗(yàn)2Table 5 Model test 2

表 6 模型檢驗(yàn)3Table 6 Model test 3

表 7 模型檢驗(yàn)4Table 7 Model test 4

3 結(jié)論

本文建立了基于PLS算法的新能源汽車購買行為結(jié)構(gòu)方程模型，闡述了潛變量間、潛變量與觀測變量間的影響關(guān)系并得出了相關(guān)結(jié)論。研究結(jié)果表明，消費(fèi)者的切身用車體驗(yàn)、顧客滿意度和感知價(jià)值對(duì)新能源汽車購買意愿有正向的直接影響作用，而客觀的環(huán)境刺激對(duì)購買意愿的影響效果相對(duì)不明顯。其中，心理因素如顧客滿意度和感知價(jià)值對(duì)新能源汽車購買意愿有正向顯著的直接影響作用；環(huán)境因素如生活方式與經(jīng)濟(jì)環(huán)境通過感知價(jià)值和購買動(dòng)機(jī)對(duì)新能源汽車購買意愿起著正向的間接影響作用。另外，模型通過了單一維度、擬合度檢驗(yàn)，說明該模型具有科學(xué)合理性，因此可以應(yīng)用到新能源汽車消費(fèi)市場的管理實(shí)踐中。

研究結(jié)果為管理實(shí)踐提供如下啟示。1) 提高新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、性能和服務(wù)。在我國大型城市中，城市居民對(duì)于新能源汽車的購買行為較為理性，大多消費(fèi)者看重新能源汽車的實(shí)用價(jià)值，因此對(duì)汽車本身的質(zhì)量和服務(wù)的要求較高。對(duì)廣大汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來說，汽車的電池質(zhì)量、性能和服務(wù)至關(guān)重要，是其能否在汽車消費(fèi)市場上占有一席之地的關(guān)鍵因素。2) 新能源汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商還應(yīng)該加強(qiáng)與消費(fèi)者的溝通，建立起良好的客戶關(guān)系以增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的感知價(jià)值，提高顧客滿意度。3) 增強(qiáng)新能源汽車使用的配套設(shè)施，為配合新能源汽車的使用營造良好的社會(huì)環(huán)境。