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        病害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在橋梁工程中的應(yīng)用

        2021-03-08 03:27:50王一平南京科興工程建設(shè)項(xiàng)目管理有限責(zé)任公司江蘇南京210039
        安徽建筑 2021年2期

        王一平 (南京科興工程建設(shè)項(xiàng)目管理有限責(zé)任公司,江蘇 南京 210039)

        1 橋梁概況

        提水站橋位于南京市六合區(qū)淮六線S247,跨金牛湖提水站取水河道,橋梁中心樁號(hào)為K125+600,橋跨布置為:1×42.4m,橋梁全寬17.0m,設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽-20,掛車-100。上部結(jié)構(gòu)為混凝土剛架拱,下部結(jié)構(gòu)為輕型橋臺(tái),挖孔灌注樁基礎(chǔ),橋面為瀝青混凝土鋪裝。主橋立面見圖1,主橋橫斷面見圖2。

        圖1 提水站橋立面圖

        圖2 提水站橋橫斷面圖

        2 橋梁結(jié)構(gòu)病害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

        2.1 病害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

        病害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括硬件和軟件兩個(gè)部分,其中硬件部分包括:①傳感器系統(tǒng);②數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);③數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng);④數(shù)據(jù)收集及存儲(chǔ)系統(tǒng)。軟件系統(tǒng)包括監(jiān)控中心上位機(jī)上的病害監(jiān)測(cè)軟件系統(tǒng)和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)上基于數(shù)據(jù)深度處理的結(jié)構(gòu)狀態(tài)識(shí)別系統(tǒng)等。橋梁現(xiàn)場(chǎng)主要由傳感器和采集模塊獲得響應(yīng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),然后通過4G網(wǎng)絡(luò)傳輸至遠(yuǎn)程在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。此外,用戶可以通過手機(jī)、Pad等移動(dòng)手持設(shè)備訪問在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù),隨時(shí)隨地獲取橋梁動(dòng)態(tài)指標(biāo)。

        2.2 病害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)警報(bào)

        該橋病害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)址:http://testelectron.eicp.net:10800/ST004736/login.jsp。在該系統(tǒng)中,根據(jù)剛架拱橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和橋梁結(jié)構(gòu)相應(yīng)的設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)規(guī)范,預(yù)先設(shè)定監(jiān)測(cè)項(xiàng)目指標(biāo)的限值,并在該系統(tǒng)中留下橋梁管理人員的聯(lián)系方式,當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)大于設(shè)定的限值時(shí),系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將超限的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)到監(jiān)管人的手機(jī)上,提醒管理人員加強(qiáng)注意,應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

        根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)范,拱橋的跨中豎向撓度的限值為L(zhǎng)/800(L為計(jì)算跨徑),即提水站橋跨中撓度的限值為5.3cm,拱橋上弦桿的橫豎向裂縫的限值為0.25mm。

        3 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的實(shí)施

        3.1 監(jiān)測(cè)的必要性

        經(jīng)近幾年對(duì)提水站橋的定期檢測(cè),發(fā)現(xiàn)提水站橋的上部結(jié)構(gòu)存在較多問題,其中裂縫、破損現(xiàn)象最為突出,且拱片裂縫、橫系梁破損病害數(shù)量在不斷增加,已有病害破壞程度也在不斷惡化。簡(jiǎn)單列舉了提水站橋上部結(jié)構(gòu)典型病害,見圖3~圖8。

        圖3 1#拱片拱頂橫向開裂

        圖4 2#弦桿底面距1#臺(tái)8m處橫向裂縫,寬約0.12mm

        圖5 6#弦桿底面距1#臺(tái)8m處橫向裂縫

        圖6 5#弦桿底面距1#臺(tái)8m處橫向裂縫

        圖7 3#弦桿側(cè)面距1#臺(tái)8.3m處豎向裂縫,寬約0.1mm

        圖8 7#弦桿底面距1#臺(tái)8m處橫向裂縫,寬約0.08mm

        通過對(duì)提水站橋病害的檢測(cè)和分析發(fā)現(xiàn),橋梁普遍且嚴(yán)重的病害有:拱片拱頂橫向開裂,部分裂縫延伸至腹板,有的裂縫進(jìn)行了砂漿修補(bǔ)處理,但也已重新開裂;其次,拱片空腹段上弦桿底面橫向裂縫,部分裂縫延伸至腹板,該裂縫的共同點(diǎn)是離1#橋臺(tái)的距離相近,裂縫位置接近同一截面處;再次,剛架拱片的大節(jié)點(diǎn)、小節(jié)點(diǎn)處受力復(fù)雜,應(yīng)力集中現(xiàn)象明顯,裂縫較普遍;最后,0#臺(tái)處拱片間橫向聯(lián)系出現(xiàn)破損、裂縫病害,部分微彎板斜向開裂。再要補(bǔ)充的是:拱腳埋入泥土中,無(wú)法檢測(cè),拱腳與橋臺(tái)連接處負(fù)彎矩較大,也是拱片的薄弱部位,同時(shí)提水站橋結(jié)構(gòu)較老舊,承載能力較低。綜上,為了確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全和行車舒適度,減小振動(dòng)損害,對(duì)該橋進(jìn)行裂縫、撓度監(jiān)測(cè)十分必要。

        3.2 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及監(jiān)測(cè)斷面具體位置

        據(jù)橋梁檢測(cè)結(jié)果、剛架拱橋的受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估確定病害監(jiān)測(cè)的內(nèi)容為拱片裂縫寬度、拱片拱頂撓度。測(cè)試拱片截面位置和測(cè)試項(xiàng)目見表1,具體監(jiān)測(cè)斷面位置見圖9~圖12。

        各監(jiān)測(cè)截面及監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 表1

        圖9 1#、4#、7#拱片拱頂撓度測(cè)點(diǎn)示意圖

        圖10 2#拱片弦桿底面裂縫測(cè)點(diǎn)示意圖

        圖11 3#拱片弦桿左側(cè)側(cè)面裂縫測(cè)點(diǎn)示意圖

        圖12 7#拱片弦桿底面裂縫測(cè)點(diǎn)示意圖

        3.3 監(jiān)測(cè)設(shè)備

        2#、3#、7#拱片弦桿裂縫寬度監(jiān)測(cè)采用TZT-20L(B)4-20mAW裂縫計(jì),實(shí)物圖見圖13;1#、4#、7# 拱片拱頂豎向撓度監(jiān)測(cè)采用TZT-1000A液壓式靜力水準(zhǔn)儀,實(shí)物圖見圖14,兩種儀器的主要性能指標(biāo)見表2。

        圖13 TZT-20L(B)4-20m AW裂縫計(jì)

        圖14 TZT-1000A液壓式靜力水準(zhǔn)儀

        監(jiān)測(cè)設(shè)備主要性能指標(biāo) 表2

        4 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析

        提水站橋現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),通過4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綐蛄翰『υ诰€監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)。我們?cè)O(shè)計(jì)的裂縫寬度和拱頂撓度監(jiān)測(cè)頻率都是1小時(shí)一組數(shù)據(jù),現(xiàn)將2020年度6月份的裂縫監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理分析后繪制成圖,見圖15;6月份的撓度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理分析后繪制成圖,見圖16。

        圖15 受測(cè)弦桿裂縫寬度6月時(shí)程曲線圖

        圖16 受測(cè)拱片拱頂撓度6月時(shí)程曲線圖

        由圖15可知,2#、7#拱片上弦桿的裂縫寬度值相對(duì)波動(dòng)較小,3#弦桿的裂縫寬度起初增長(zhǎng)較快,后來(lái)漸漸趨于平穩(wěn),且寬度均在0.2mm以內(nèi),符合限值要求;由圖16 可知,1#、4#、7# 拱片拱頂豎向撓度值均在2.5cm以內(nèi),滿足限值要求,且除個(gè)別時(shí)間點(diǎn)外,撓度波動(dòng)幅度基本穩(wěn)定,橋梁剛度狀況滿足要求,行車較為舒適。

        5 總結(jié)

        本病害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際病害進(jìn)行針對(duì)性的跟蹤監(jiān)測(cè),為橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、行車舒適性保駕護(hù)航。此外,若想全面了解此橋的健康狀況和承載能力,可以在橋梁主要構(gòu)件的控制截面上設(shè)置應(yīng)力應(yīng)變傳感器,將實(shí)測(cè)值與理論值進(jìn)行對(duì)比分析即可;同時(shí),若想更加精確地掌握橋梁結(jié)構(gòu)的剛度特性,保證行車的舒適性和安全性,僅僅活載撓度指標(biāo)是不夠的,還必須對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)(振動(dòng)頻率、振幅、振動(dòng)速度和振動(dòng)加速度)進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析,其中振動(dòng)加速度對(duì)人的舒適性感覺影響最大;最后,由于拱橋是一種受壓結(jié)構(gòu),因此結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性問題也不能忽略。

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