陳露

摘要：工業(yè)園區(qū)硬質(zhì)化的下墊面占比高，排水壓力大，但一味提高雨水排水系統(tǒng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，不但造價高，而且并不能徹底消除極端氣象條件下的內(nèi)澇風(fēng)險。研究適應(yīng)自然的分等級雨水排水系統(tǒng)，在工業(yè)園區(qū)顯得特別重要，并有實際意義。本文從工業(yè)園區(qū)的特殊性，提出了分等級設(shè)計的原則及方法，為提高工業(yè)園區(qū)雨水系統(tǒng)的安全性及經(jīng)濟性提供一個思路。

關(guān)鍵詞：工業(yè)園區(qū);雨水系統(tǒng);分等級設(shè)計

工業(yè)園區(qū)作為推進我國改革開放和經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，一直被看作是經(jīng)濟建設(shè)的主戰(zhàn)場[12]。工業(yè)園區(qū)是包含若干不同性質(zhì)的工業(yè)企業(yè)，有計劃地實施和履行長期發(fā)展的政策和要求，聚集了各種生產(chǎn)要素并在一定范圍內(nèi)能科學(xué)整合而聚集的產(chǎn)業(yè)群集[1]。

1工業(yè)園區(qū)的類型

工業(yè)園區(qū)按生產(chǎn)類型可分為：主導(dǎo)工業(yè)園區(qū)、支柱工業(yè)園區(qū)和特色工業(yè)園區(qū)[2]。按生產(chǎn)性質(zhì)可以分為：智力密集型工業(yè)園區(qū)、勞動密集型工業(yè)園區(qū)、資本密集型工業(yè)園區(qū)、以吸引高科技企業(yè)型工業(yè)園區(qū)[2]。不同性質(zhì)的工業(yè)園區(qū)，對市政基礎(chǔ)建設(shè)類、生產(chǎn)服務(wù)類等配套產(chǎn)業(yè)的需求是不同的，具體體現(xiàn)在緊急性和緊密性上：智力密集型工業(yè)對教育資源、研發(fā)設(shè)備、展示條件場地等軟硬件配套服務(wù)要求較高，冶金、化工、電力與能源等資本密集型工業(yè)對物流倉儲、安全措施等硬件配套服務(wù)功要求較高，而勞動密集型工業(yè)的發(fā)展以人員、交通等條件為主，其他條件要求不高，因此，各類工業(yè)園區(qū)的構(gòu)成、格局分布等也不同[2]。

2 工業(yè)園區(qū)的特點

2. 1 人員組成結(jié)構(gòu)特殊性

工業(yè)園區(qū)內(nèi)人口分布特殊，他們的工作時間較固定，早晨8點至晚間6點的人口密度較大，其余時間只有少量安保及特需人員。白天工作時間人員密度較大，晚上人口密度急劇降低，工業(yè)園區(qū)與一般城市人口組成結(jié)構(gòu)差別較大。一般城市中人口是由常住人口及外來打工人員為主[3]，工業(yè)園區(qū)聚集了各種生產(chǎn)要素專門從事生產(chǎn)，外來人口居多，同一工業(yè)園區(qū)具備相同素質(zhì)的從業(yè)人員多，從事密集型生產(chǎn)、物流運輸?shù)葎趧訌姸却蟮穆殬I(yè)的比例很大，常住人口比例較少[3]。不僅如此，工業(yè)園區(qū)人口流動性大，人員不固定，數(shù)量變化也大，隨時段波動較明顯。

2. 2 出行目的特殊性

工業(yè)園區(qū)主要為工業(yè)用地和居住用地，教育、文娛、醫(yī)療等公共設(shè)施較少。外來人口占較大比例，這些外來人口大多住宿區(qū)與生產(chǎn)作業(yè)區(qū)分離，居民出行以工作、出差等剛性需求為主，文體、醫(yī)療等彈性需求較少。所以，工業(yè)園區(qū)內(nèi)居民出行目的相對單一，出行次數(shù)也較少，且具有很強的時段性[3]。

2. 3 出行方式特殊性

由于工業(yè)園區(qū)內(nèi)居民出行主要是剛性需求，一般都是上下班或者購物等，次數(shù)也較少，每天的頻次在3到4次。其出行的距離普遍較短，一般都會選擇步行、打車、私家車或者是公交車等[4]。但是由于工業(yè)園面積大，園區(qū)內(nèi)人員基數(shù)大，會出現(xiàn)不太常規(guī)的通勤交通壓力，這也不容忽視。

2. 4 路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)的特殊性

工業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)路網(wǎng)布局必須具備多種功能。因為工業(yè)園區(qū)較城市道路行人量少，而車流多，所以在滿足車流和行人的暢通無阻的要求的基礎(chǔ)上，還要保證車流和行人的方面的安全。工業(yè)園區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)在規(guī)劃時要考慮道路重要性、道路功能性、道路安全性等方面。

3工業(yè)園區(qū)道路排水系統(tǒng)分等級原則

3.1 保證道路排水安全

傳統(tǒng)雨水排水模式的主要是以延長排水時間和增加管徑為主要手段，工業(yè)園區(qū)排水系統(tǒng)分等級設(shè)計以快速排除雨水徑流為主要出發(fā)點。與傳統(tǒng)的排水模式相比，工業(yè)園區(qū)排水系統(tǒng)分等級設(shè)計首先考慮地域的特殊環(huán)境，規(guī)定排放指標(biāo)要求;其次在工業(yè)園區(qū)流域范圍內(nèi)尋找排水系統(tǒng)分等級的可行性和局限性[5]。

3.2遵循傳統(tǒng)道路設(shè)計

路面雨水分等級排水設(shè)計主要有兩部分組成，一是行車道雨水排水設(shè)計，若車行道長時間積水，不僅會產(chǎn)生交通堵塞，還對道路路面及路基產(chǎn)生影響，從而對道路平整度有影響，影響道路使用壽命[6]。降雨量較小的次干路或者支路，可以選擇單坡排水方式，這樣能降低施工難度，從而減少工程量，進而節(jié)省投資，節(jié)約成本。行車道較寬的主干路通常采用雙坡排水方式，這樣做最主要的目的是可以提高路面的雨水排水效率[6]。這樣的設(shè)計為之后選擇淹沒道路提供了便利，即使有部分支路被淹沒，大體上也不影響整個工業(yè)園區(qū)內(nèi)的雨水排水效果。二是人行道雨水排水設(shè)計，人行道被淹沒容易對來往行人的人身安全產(chǎn)生威脅，這是不可忽視的現(xiàn)象要盡量減少。常規(guī)設(shè)計中，車道設(shè)計得較行人道低，一般采用立石等進行分隔，人行道橫向坡向車行道，使得人行道上的積水通過立石旁的雨水口順著坡度進入地下雨水管道[6]。分等級道路設(shè)計仍遵循常規(guī)道路設(shè)計。

3.3 充分利用地形增加調(diào)蓄

與傳統(tǒng)的雨水排水模式相比，工業(yè)園區(qū)分等級排水系統(tǒng)設(shè)計專注于控制道路雨水徑流，分為源頭、途中和和末端三個方面。源頭措施一般采用LID等措施對地塊雨水進行引流，去除面源污染的同時，增加雨水匯流時間;途中措施是在符合規(guī)范的情況下盡量延長匯流時間，延長徑流路，讓雨水能被充分吸收、下滲，從而減小徑流[5]。末端措施是對經(jīng)源頭、途中措施無法消納的雨水進行收集或處理，主要承擔(dān)了防止內(nèi)澇、雨水收集利用、調(diào)節(jié)水循環(huán)的作用。

工業(yè)園區(qū)分等級排水系統(tǒng)設(shè)計主要是道路路面雨水進行分等級設(shè)計，針對不同等級的道路采用不同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，將道路范圍內(nèi)的雨水進行收集。通過降低不太重要路段（一般是支路）的重現(xiàn)期來調(diào)整雨水管網(wǎng)管徑，同時將該淹沒區(qū)域作為調(diào)蓄設(shè)施。這不僅可以減小工業(yè)園區(qū)內(nèi)部雨水排水特別是暴雨降雨排水的壓力，減少初期管道投資和后期維運費用，節(jié)約成本。這種分等級系統(tǒng)的措施可以從兩個方面入手，一是路面徑流排水，二是雨水管道排水。

管道分等級排水設(shè)計應(yīng)深刻貫徹“高水高排、低水低排”排水原則。這種方法以地形、地勢和水系為依托，對區(qū)域內(nèi)的雨水在各個階段都要進行分流[6]。在工業(yè)園區(qū)分等級排水系統(tǒng)設(shè)計中，以被淹沒的支路為依托，作為短暫的調(diào)蓄水域，可以承托部分來不及排除的雨水，既解決了重點區(qū)域的快速排水問題，也為整體工業(yè)園區(qū)延長排水時間，增加調(diào)蓄設(shè)施作出了安全保障。

4工業(yè)園區(qū)道路排水系統(tǒng)分等級方法

分等級計算方法為：對交通量較小、道路等級較低的道路選用較低的標(biāo)準(zhǔn)，將道路雨水管網(wǎng)計算中重現(xiàn)期進行調(diào)整，同時將該道路作為調(diào)蓄設(shè)施使用，本次選用支路。同時，支路的淹沒容積可用來校核雨水排水的可行性。

4.1 合理規(guī)劃園區(qū)內(nèi)道路等級

首先，需要篩選道路等級，結(jié)合城鎮(zhèn)道路等級劃分規(guī)范，根據(jù)道路在路網(wǎng)中的地位、通行能力、道路荷載需求等，工業(yè)園區(qū)道路可以分為主干路、次干路和支路三類[7]。工業(yè)園區(qū)主干路主要作用是連接工業(yè)園區(qū)與各城鎮(zhèn)，以及工業(yè)園區(qū)內(nèi)各功能單元，是園區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的骨架。主干路的交通以車行為主，要求交通便捷、順暢，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道，是城市內(nèi)部的主要大動脈。次干路主要承擔(dān)了連接工業(yè)園區(qū)內(nèi)各功能單元的作用，另外連接并補充主干路[7]。工業(yè)園區(qū)次干路的交通也是以車行為主，只是車流量較主干路少，要求交通順暢安全。與主干路類似，次干路也要求機動車與非機動車分流，人車分流。工業(yè)園區(qū)支路承擔(dān)連接工業(yè)園區(qū)各功能單元，以及聯(lián)系用地內(nèi)部的作用。支路對交通量分流功能貢獻較少，同時地塊間隔較少，可通過臨時管制條件調(diào)配車輛量，對交通影響較小。結(jié)合道路等級計算方法，支路可被選為可淹沒區(qū)。

其次，按車流量大小確定可淹沒區(qū)處的支路。例：車流量小于150/h的道路可以接受被淹沒，不過這需要交通規(guī)劃的資料。目前采用工業(yè)園區(qū)內(nèi)位于地塊末端的支路均可短暫被淹的思路設(shè)置可淹沒區(qū)。

4.2 合理設(shè)置調(diào)蓄設(shè)施

根據(jù)《室外排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB50014-2021）中雨水管渠設(shè)計重現(xiàn)期：

表中所列設(shè)計重現(xiàn)期，均為年最大值法，根據(jù)片區(qū)位于城市及重要等級確定整個片區(qū)的重現(xiàn)期后，支路的重現(xiàn)期選擇可以下調(diào)一級。如規(guī)劃片區(qū)位于大城市的非中心城區(qū)，片區(qū)所對應(yīng)的重現(xiàn)期為2-3年，則支路的重現(xiàn)期可選取為1年。

降低重現(xiàn)期不僅是工業(yè)園區(qū)排水系統(tǒng)分等級的主要手段，它還可以減緩管網(wǎng)壓力，是一種雙向推動的解決方法。在現(xiàn)有雨水管網(wǎng)的工作能力下，部分雨水管網(wǎng)會出現(xiàn)超載現(xiàn)象，超載指的是水面高于最高管渠的內(nèi)部頂層處，即超過管網(wǎng)所容許的最大運輸限度時會發(fā)生的一種破壞現(xiàn)象。一般來說，節(jié)點超載數(shù)量與降雨強度成正比關(guān)系，降雨強度越大，超載節(jié)點也就越多。

選取某工業(yè)園區(qū)作為研究區(qū)域，建立模型，通過動態(tài)模擬降雨產(chǎn)匯流及管網(wǎng)傳輸過程，進而分析管網(wǎng)的實際荷載[13]。短降雨歷時是選取重現(xiàn)期設(shè)置為1 年、3年、5年、20年，降雨歷時為120 min，長歷時是選取重現(xiàn)期為30年，降雨歷時為24h的模型對雨水管網(wǎng)節(jié)點的運輸能力進行檢驗。結(jié)果顯示重現(xiàn)期1年時，雨水管網(wǎng)基本能滿足正常工作;超過1年，雨水管網(wǎng)逐漸出現(xiàn)積水現(xiàn)象;超過5年，有一半以上的節(jié)點出現(xiàn)超載情況，對管網(wǎng)的正常工作造成了嚴(yán)重影響，十分容易導(dǎo)致內(nèi)澇。下表是對不同重現(xiàn)期的雨水管網(wǎng)檢測的超載節(jié)點百分比。

不同重現(xiàn)期對應(yīng)的節(jié)點超載情況不同，在重現(xiàn)期為 0.25 年、0.5 年、1 年、3 年、5 年、10 年、20 年降雨情形下，研究區(qū)域的節(jié)點超載個數(shù)分別為0、0、1、21、51、93，占全部節(jié)點的百分比分別為 0%、0%、1.03%、21.65%、52.58%、95.88%。

根據(jù)選取的工業(yè)園區(qū)進行暴雨徑流水文模型模擬，降雨量越大的情況下，管道負(fù)荷越大，產(chǎn)生內(nèi)澇的風(fēng)險越大。通過有效的調(diào)蓄措施，能有效緩解其他管段的排水壓力，減輕其他路段的內(nèi)澇風(fēng)險。

4.3 合理規(guī)劃園區(qū)內(nèi)水系

園區(qū)內(nèi)水系需合理布置水系，盡量做到均為分布，避免管網(wǎng)布設(shè)過長導(dǎo)致管道埋設(shè)較深;同時園區(qū)內(nèi)水系盡量靠近主干道、次干道等，為支路短暫積淹提供可能性，如水系靠近支路，則支路的管道設(shè)置為雨水主管，一旦雨水主管道位置發(fā)生積淹，影響上游排水管段，造成影響較大。

所以，合理規(guī)劃水系的密度和位置尤為重要，不僅能為工業(yè)園區(qū)排水系統(tǒng)分等級措施提升效率，更能為所在水系和人員提供安全可靠的保障。

4.4 合理規(guī)劃園區(qū)道路及地塊豎向

長時間的地面積水首先會造成路面淹沒嚴(yán)重影響交通通行，再次會導(dǎo)致園區(qū)內(nèi)道路及建筑物的地基沉降，容易出現(xiàn)道路塌陷、建筑沉降等不利現(xiàn)象，產(chǎn)生不良社會反映。若不能及時地排除地面積水，則會導(dǎo)致生產(chǎn)危險，甚至引發(fā)事故。所以，需要合理規(guī)劃園區(qū)道路及地塊豎向，把握好可被淹沒支路的時間，做到既能提高防洪效率，又能保證生產(chǎn)安全。

為實現(xiàn)路網(wǎng)片區(qū)中支路被淹后不對其他道路及地塊產(chǎn)生影響，需支路豎向上略低于其他道路及周邊地塊。根據(jù)規(guī)劃片區(qū)原常規(guī)的重新期計算支路的管道排放流量及重現(xiàn)期下調(diào)之后流量的差值來確定需調(diào)蓄流量，確定可淹時長為1h，確定所需調(diào)蓄體積。結(jié)合“一種對道路洪水模擬的方法”專利中方法進行計算，確定需要調(diào)蓄的道路長度，分配至規(guī)劃片區(qū)中，進而確定片區(qū)中支路的豎向。

因區(qū)域地塊調(diào)蓄無法通過常規(guī)計算得出，避免積淹水范圍擴散等風(fēng)險，分等級設(shè)計確定管徑及豎向后需采用模型進行模擬，確定積淹水區(qū)域及深度，從而實現(xiàn)風(fēng)險可控性。

5工業(yè)園區(qū)道路排水系統(tǒng)檢驗方法

5.1 工業(yè)園區(qū)分等級排水系統(tǒng)檢驗的依據(jù)

由于排水系統(tǒng)作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施部分，是保障城市水環(huán)境安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[8]。實際的城市排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響其運行效果的因素很多，很難對排水系統(tǒng)實際的運行情況進行評估[8]。采用合適的模型進行動態(tài)模擬，確保工業(yè)園區(qū)排水系統(tǒng)分等級設(shè)計的安全性。

5.2 工業(yè)園區(qū)分等級排水系統(tǒng)模型檢驗

1.模型的選擇

本次工業(yè)園區(qū)排水系統(tǒng)分等級方法采用模型檢驗，從上世紀(jì) 60 年代起，一些發(fā)達(dá)國家就開始研發(fā)能夠有效模擬雨洪過程的模型，經(jīng)過多年的發(fā)展改進，一些雨洪模型經(jīng)受住理論與實際工程的檢驗，在雨水排水規(guī)劃等方面得到了廣泛的應(yīng)用。SWMM、InfoWorks、MOUSE三個模型的綜合能力較強，在實際工程的應(yīng)用要更加廣泛[9]。

（1）暴雨管理模型（SWMM）：SWMM（Storm Water Management Model）是由美國環(huán)境保護署（EPA）提供資金支持，研發(fā)的動態(tài)的降水-徑流模擬模型，主要用于排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計階段，可對雨水的水量及水質(zhì)的變化進行模擬。主要用于可視化對象的編輯，因為它比較方便，處理功能相對比較完善，能夠?qū)崿F(xiàn)對降雨徑流的水文、水力、水質(zhì)三方面的演算模擬，同時模擬結(jié)果的表達(dá)形式多樣化[8]。

（2）MOUSE模型：不僅能夠模擬雨水管網(wǎng)中水流的水質(zhì)和水力，還能夠動態(tài)模擬雨水排水的過程。主要功能包括對于地表降雨下滲的演算模擬、地表雨水徑流的形成與匯流過程的計算、真實模擬雨水在管渠內(nèi)的流動過程、對于長時間降雨的雨洪過程模擬等[8]。

MOUSE 模型在我國的應(yīng)用也比較廣泛，對國家體育館所在區(qū)域的雨水排放系統(tǒng)的雨水排水能力進行分析的過程，就是選用的MOUSE模型[14]，通過在不同重現(xiàn)期的降雨情景下，對設(shè)計的排水系統(tǒng)模擬校核，真實有效的反映了排水系統(tǒng)可能存在的安全隱患，利用雨水系統(tǒng)模型為相關(guān)排水防澇對策的提出提供了可靠的依據(jù)[8]。

（3）InfoWorks ICM：InfoWorks ICM是HR Wallingford軟件公司于1998年開發(fā)的Wallingford模型中的最新版。包含水文過程模塊、水力過程模塊及水質(zhì)模擬模塊[8]。能對城市現(xiàn)有排水系統(tǒng)進行排水能力的分析，還能對污水處理、城市水域管理等方面進行改造和規(guī)劃[8]。InfoWorks ICM模型功能較齊全，在對研究區(qū)域的雨洪過程進行模擬的基礎(chǔ)上，還能夠?qū)δM結(jié)果進行相應(yīng)的編輯、分析和重新演算，應(yīng)用非常廣泛[11]。

SWMM、MOUSE、InfoWorks ICM模型均在國內(nèi)有較多使用，在區(qū)域排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計方面均有良好的前景。但是，各個模型各有特點，要具體情況具體分析，因此根據(jù)實際問題合理的選擇模型尤為重要[8]。本研究中選擇InfoWorks ICM模型進行研究區(qū)域的雨洪模擬，以下為InfoWorks ICM模型的操作步驟。

2.模型的運行步驟

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理：采用鴻業(yè)市政管線或管立得工具（CAD平臺）對規(guī)劃片區(qū)內(nèi)雨水管道進行繪制，并需要對管道及檢查井實施賦值;同時需要處理的包含道路路網(wǎng)、河道水系、道路及地塊高程等內(nèi)容，均需要處理成模型可識別的格式。

（2）導(dǎo)出數(shù)據(jù)：將繪制的管道及檢查井的參數(shù)（包含管道、檢查井、排出口、地形數(shù)據(jù)等）導(dǎo)成模型可識別的格式：csv及dxf格式文件。

（2）導(dǎo)入模型：將模型識別的文件導(dǎo)入模型中并建立數(shù)據(jù)庫，同時需要導(dǎo)入模型的還有降雨時間、河道水位等基本情況數(shù)據(jù)，最后可以運行模型，運行前模型會對建立好的模型網(wǎng)絡(luò)進行檢查及保存，運行完成的模型可進行查看，包含一維及二維成果，成果中包含管網(wǎng)運行情況、檢查井是否積淹等，實現(xiàn)可視化。

6總結(jié)

工業(yè)園區(qū)硬質(zhì)化的下墊面占比高，排水壓力大，極端氣象條件下的內(nèi)澇風(fēng)險的的問題，本文研究適應(yīng)自然的分等級雨水排水系統(tǒng)，緩解工業(yè)園區(qū)管道壓力，降低內(nèi)澇風(fēng)險，本文主要研究成果如下：

（1）因工業(yè)園區(qū)道路斷面、人員類型、出行需求等特殊性，具備將道路下雨水系統(tǒng)進行分等級設(shè)計的條件。

（2）在一個獨立的排水體系內(nèi)，部分道路等級較低的路段可根據(jù)實際情況，以不影響道路基本功能的前提、不造成內(nèi)澇風(fēng)險的要求下，采用道路本身來設(shè)置積淹范圍，從而增加雨水調(diào)蓄空間來適當(dāng)降低雨水系統(tǒng)重現(xiàn)期要求，減小雨水管徑、埋深，達(dá)到降低整個片區(qū)市政雨水管道基礎(chǔ)投資的目的。

（3）為精準(zhǔn)定位積淹位置，在前期規(guī)劃內(nèi)就需確定道路等級、雨水管道等級、積淹深度及長度、管道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、片區(qū)豎向、水系等規(guī)劃，需要各專業(yè)間做好對接與反饋工作，避免后期該方案無法實施。最后需采用模型校核分等級設(shè)計方法的可行性，管道排水能力需滿足整個片區(qū)按規(guī)范要求選用統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)重現(xiàn)期要求下的管道排放需求，同時其他城市片區(qū)道路需合理分析該地塊性質(zhì)及出行要求再合理選用該方式。

（4）需采用模型校核分等級設(shè)計方法的可行性，可采用模型對管道排水能力進行檢驗，已不造成內(nèi)澇為前提，保證片區(qū)內(nèi)排水安全。

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