王瀚

摘要：道路工程是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，關(guān)系社會(huì)大眾出現(xiàn)的便利性與安全性。其中路面是構(gòu)成道路工程的重要組成部分，直接關(guān)乎路面行車(chē)的穩(wěn)定性與安全性。但是以往的混凝土路面容易出現(xiàn)斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量病害，并且很不容易進(jìn)行修復(fù)。而瀝青混凝土則可以有效彌補(bǔ)混凝土路面上述的施工不足，在滿(mǎn)足路面施工質(zhì)量等要求的基礎(chǔ)上，提升前期施工以及后期維護(hù)的便捷性，但是在實(shí)際施工作業(yè)中也要切實(shí)做好施工過(guò)程質(zhì)量管控，為人們出現(xiàn)提供安全保障。

關(guān)鍵詞：市政道路;瀝青混凝土路面;施工技術(shù)

引言

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市車(chē)輛不斷增多，城市道路負(fù)荷量不斷增大，由于過(guò)往車(chē)輛長(zhǎng)期反復(fù)碾壓，在不可控因素影響下，對(duì)道路瀝青路面造成一定破壞，道路使用性能也隨之降低。故應(yīng)重視道路瀝青路面施工質(zhì)量控制，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，延長(zhǎng)道路使用壽命。

1市政道路瀝青混凝土路面施工中存在的問(wèn)題

1.1裂縫、坑槽

瀝青混凝土路面雖然較為平整，易于維護(hù)保養(yǎng)，但也存在裂縫和坑槽的問(wèn)題，這主要是由施工技術(shù)不合格、質(zhì)量控制和管理不到位造成的。如混合料溫度、配比不合格、碾壓時(shí)間不夠、瀝青質(zhì)量不過(guò)關(guān)等都會(huì)產(chǎn)生橫向裂縫。瀝青混凝土路面在拼接過(guò)程中因壓實(shí)不夠均勻，路基容易出現(xiàn)縱向裂縫。另外，路面出現(xiàn)坑槽也是由于壓實(shí)技術(shù)不合格、瀝青混凝土材料保護(hù)不到位而出現(xiàn)過(guò)多水分或雜質(zhì)、油料未充分結(jié)合導(dǎo)致粘結(jié)性不好等原因造成的。瀝青混凝土路面的裂縫、坑槽等不僅嚴(yán)重影響了道路的壽命，甚至還會(huì)引發(fā)交通事故。

1.2車(chē)轍或泛油

如果施工過(guò)程中瀝青骨料太細(xì)、級(jí)配不好，瀝青油添加太多或者不均勻，冬季施工造成壓實(shí)不均勻或是道路施工時(shí)未及時(shí)碾壓而造成瀝青過(guò)冷、壓實(shí)效果不好等，均會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土路面經(jīng)重型汽車(chē)碾壓后出現(xiàn)車(chē)轍的現(xiàn)象。另外，施工中瀝青從混凝土層向上移動(dòng)，導(dǎo)致路面出現(xiàn)過(guò)多的瀝青，又不及時(shí)處理，容易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。在高溫天氣影響下，再加上重載車(chē)輛將路面進(jìn)一步壓實(shí)的作用，會(huì)導(dǎo)致泛油現(xiàn)象發(fā)生;雨水浸入瀝青混凝土內(nèi)部，瀝青從集料表面剝落并向上移動(dòng)，瀝青路表面也容易出現(xiàn)嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。

2市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

2.1合理選擇瀝青混合料

一般情況下，施工過(guò)程中所選擇的瀝青混凝土混合料是密級(jí)配的。但具體的選擇還需要根據(jù)施工的實(shí)際要求，盡可能地發(fā)揮原材料的作用改善路面的性能。例如，如果基質(zhì)瀝青性能達(dá)不到要求，那么可以增加一定比例的改性劑，如當(dāng)前使用較多的SBS改性劑（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物）能夠有效地改善瀝青的溫度性能、拉伸性能、混合料的穩(wěn)定性、耐老化性等，橡膠改性劑能夠讓路面有更強(qiáng)的柔韌性、耐熱性，如果是重載道路，且來(lái)往的車(chē)輛比較多，那么路面必須要有較強(qiáng)的抗車(chē)轍性能，可以添加抗車(chē)轍劑。如果道路建設(shè)在寒冷的地區(qū)，那么路面必須要有較強(qiáng)的抗低溫能力，就需要選用針入度大的瀝青等。只有科學(xué)地選擇施工原材料、施工工藝，才能夠保證路面的質(zhì)量。

2.2合理拌制及運(yùn)輸

在拌制瀝青混凝土混合料期間，要注意對(duì)拌制的方式、溫度與時(shí)間的控制。一般瀝青混凝土混合料適宜選擇在滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)要求的拌和廠進(jìn)行機(jī)械拌制，并結(jié)合實(shí)際的需求靈活地選用連續(xù)式和間歇式兩種拌制方式。高速道路和一級(jí)道路采用間歇式拌和機(jī)進(jìn)行拌制。只有拌制的集料本身穩(wěn)定性不變，單一處進(jìn)料、料源和質(zhì)量穩(wěn)定時(shí)，才可以使用連續(xù)式拌和機(jī)進(jìn)行拌制。在徐州地區(qū)，一般采用間歇式拌和機(jī)，原料采用A-70#普通石油瀝青，在拌制期間，一般石油瀝青加熱溫度一般控制在155～165℃，集料的加熱溫度一般比瀝青溫度高10～30℃，拌和后出料溫度一般控制在145～165℃，混合料高于195℃應(yīng)廢棄。溫度控制一般采用非接觸式的紅外測(cè)溫儀進(jìn)行溫度測(cè)量。過(guò)高的溫度會(huì)對(duì)瀝青黏結(jié)力帶來(lái)影響，進(jìn)而會(huì)對(duì)生產(chǎn)的瀝青混凝土混合料穩(wěn)定性帶來(lái)不利影響。在拌和期間，一般適宜先進(jìn)行不少于5～10s的干拌時(shí)間，之后再進(jìn)行濕拌，一般為35～40s，改性瀝青的拌和時(shí)間應(yīng)當(dāng)適當(dāng)延長(zhǎng)。拌和完畢的瀝青混凝土混合料要切實(shí)滿(mǎn)足規(guī)定的施工要求，保證不存在花白料、結(jié)塊以及離析等問(wèn)題。在拌制瀝青混凝土混合料的基礎(chǔ)上，要切實(shí)做好其運(yùn)輸工作，期間要重點(diǎn)做好運(yùn)輸過(guò)程中的保溫、防污染和防雨工作，并對(duì)運(yùn)輸量、運(yùn)輸路線等進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，保證瀝青混凝土混合料在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后不會(huì)出現(xiàn)“淋雨、結(jié)團(tuán)、離析”等問(wèn)題。

2.3攤鋪技術(shù)

在攤鋪工作開(kāi)始之前，應(yīng)當(dāng)全方位清理基層表面，提高表面的干燥度以及粗糙度。要根據(jù)道路的寬度，確定攤鋪機(jī)的型號(hào)，確保能夠?qū)崿F(xiàn)全幅攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。所選用的攤鋪機(jī)必須帶有自動(dòng)調(diào)整，找平功能。應(yīng)當(dāng)提前確定熨平板的角度，控制攤鋪的速度、振幅等，確保能夠勻速行駛，攤鋪前熨平板應(yīng)當(dāng)提前15min進(jìn)行預(yù)熱。為了保證攤鋪質(zhì)量，在攤鋪之前，混合材料的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)不低于135℃。在針對(duì)下面層進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，可以借助鋼絲引導(dǎo)法精準(zhǔn)地控制下面層的高程。在中層和上層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的過(guò)程中，宜采用平衡梁或雪橇式并輔，以厚度控制方式進(jìn)行攤鋪。以下面層的攤鋪為例，應(yīng)當(dāng)確保每平方米的路面至少?lài)姙⒘?.5kg左右的黏層油，同時(shí)還要均勻地鋪撒石料碎屑。在這之后就可以利用鋼輪壓路機(jī)，開(kāi)展至少2次的壓實(shí)作業(yè)，完成這個(gè)流程后要清理表面的雜物。為了確保攤鋪操作符合標(biāo)準(zhǔn)，中層和下層的攤鋪工作要連續(xù)進(jìn)行，不能有較長(zhǎng)的時(shí)間間隔，否則就會(huì)影響到道路的穩(wěn)定性。

2.4碾壓技術(shù)

2.4.1初壓

攤鋪過(guò)后的路面在攤鋪的機(jī)械作用下，均有相應(yīng)的壓實(shí)度，但直接進(jìn)行振動(dòng)碾壓，依然可能出現(xiàn)擁包、推移等表面損壞。因此，在攤鋪之后，一定要開(kāi)展穩(wěn)壓。在穩(wěn)碾的過(guò)程中，通過(guò)小噸位的靜力壓路設(shè)備，碾壓兩遍就能夠滿(mǎn)足需要，為了防止碾壓機(jī)在路段上制動(dòng)導(dǎo)致混合料出現(xiàn)擁包以及開(kāi)裂，可以在鋼輪上多次灑水。

2.4.2復(fù)壓

復(fù)壓是使路面達(dá)到要求壓實(shí)厚度的措施，復(fù)壓一定要使用碾壓強(qiáng)度比較好、作用深度比較大的設(shè)備進(jìn)行，通常采用雙鋼輪振動(dòng)的壓路設(shè)備進(jìn)行碾壓。這種設(shè)備的整體重量超過(guò)10t，震動(dòng)輪的直徑大小屬于160cm。最大的線壓力達(dá)到了180N/cm，增幅達(dá)到了1.5mm左右。為了有效地去除整體的壓痕，提高整體的平整度，碾壓的次數(shù)在兩遍左右最為合適。

2.4.3終壓

在瀝青混合料達(dá)到相應(yīng)密度的情況下，若仍通過(guò)大功率的設(shè)備進(jìn)行碾壓，就會(huì)導(dǎo)致路面的外表出現(xiàn)裂縫，給路面的使用帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響。所以，需要采用氣壓式輪胎進(jìn)行終壓。在終壓過(guò)程中，由于混合料已具有相應(yīng)的壓實(shí)度，所以需要通過(guò)噸位比較大的壓路設(shè)備進(jìn)行施工，通常噸位在18t左右可滿(mǎn)足需要。徐州工程機(jī)械所制造的輪胎壓路設(shè)備，在加載之后的整體重量超過(guò)15t，按地壓強(qiáng)度達(dá)到9000MPa。

結(jié)語(yǔ)

總之，瀝青混凝土路面是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)道路工程施工中采用較多的一種路面形式，施工技術(shù)較成熟，且其本身?yè)碛性S多施工優(yōu)勢(shì)。但是由于瀝青混凝土為熱拌瀝青混合料，施工各個(gè)階段對(duì)溫度要求較高，施工質(zhì)量影響因素多。在實(shí)際施工作業(yè)中，必須對(duì)瀝青混凝土混合料拌制、運(yùn)輸、壓實(shí)等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行有效管控，保證最終瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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