孫敏

摘要：本文以早勝一號(hào)隧道無砟軌道道床板施工為研究對(duì)象，主要對(duì)銀西鐵路隧道路段開展的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板混凝土施工展開詳細(xì)論述，著重從混凝土布料、澆筑工藝、振搗工藝、收面等方面對(duì)無砟軌道混凝土施工進(jìn)行論述分析，達(dá)到對(duì)道床板混凝土的施工質(zhì)量控制要求。

關(guān)鍵詞：混凝土施工;無砟軌道;道床板

引言

無砟軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修量小、無道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好、彈性均勻等特點(diǎn)，已成為高速鐵路的首選軌道結(jié)構(gòu)。銀西鐵路所用軌道為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，這種軌道包括鋼軌、扣件系統(tǒng)、雙塊式軌枕、道床板、下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等，道床板混凝土施工是無砟軌道工程中極為重要的施工環(huán)節(jié)。

一、工程簡(jiǎn)介

我部負(fù)責(zé)施工的早勝一號(hào)隧道，施工范圍DK170+717.85～DK180+627.66采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道連續(xù)道床結(jié)構(gòu)，道床板使用C40高性能混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑，混凝土約1.3萬方。雙塊式無砟軌枕鋪設(shè)施工工藝是利用軌排架將軌枕組裝成軌排澆注道床板混凝土，從而完成雙塊式無砟軌枕鋪設(shè)施工。

二、無砟軌道混凝土施工流程

1、準(zhǔn)備工作。混凝土澆筑前，需要將面上雜物清理干凈，并灑水潤(rùn)濕表面，但是要保證仰拱填充層不可存有積水。要想結(jié)合好軌枕和新澆筑的混凝土，需要針對(duì)軌枕在澆筑前進(jìn)行一次噴霧。在軌枕、扣件和鋼軌上覆蓋一層防塵罩。對(duì)軌排上的調(diào)整螺桿進(jìn)行檢查，避免懸空現(xiàn)象初夏。對(duì)接地端子與模板貼合度進(jìn)行檢查。直線地段和曲線地段每10m和5m對(duì)比實(shí)測(cè)末班標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高，技術(shù)人員對(duì)混凝土澆筑面位置進(jìn)行計(jì)算，之后由技術(shù)主管符合，通過雙面膠在模板內(nèi)側(cè)面作出表示，按照實(shí)測(cè)模板頂面柏高和設(shè)計(jì)標(biāo)高之差，只監(jiān)管用鋼卷尺對(duì)雙面膠位置準(zhǔn)確性進(jìn)行檢查，確保雙面膠的下緣線就是混凝土澆筑面頂面的控制線。

2、確定結(jié)果。主要對(duì)軌排復(fù)測(cè)情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，在混凝土澆筑之前需要符合軌道幾何參數(shù)，若是超過允許偏差需要重新對(duì)其調(diào)整。

3、拌和運(yùn)輸。道床板混凝土拌和是在拌和站進(jìn)行集中處理的，而單線施工所用的混凝土是由運(yùn)輸車直卸澆筑完成的，雙線施工則是通過龍門吊吊裝混凝土與罐車共同合作進(jìn)行校準(zhǔn)?；炷吝\(yùn)輸車在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之后，需要對(duì)每臺(tái)車的塌落度、含氣量和溫度值班進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格之后才能夠進(jìn)行卸料作業(yè)。

4、布料作業(yè)。從一端連續(xù)向另一端行進(jìn)，在混凝土由軌枕處自動(dòng)流入到下一根軌枕處時(shí)才能夠轉(zhuǎn)移到下一根軌枕再進(jìn)行澆筑，直卸澆筑完成之后，混凝土運(yùn)輸車需要將溜槽轉(zhuǎn)移到待澆筑軌排上，此時(shí)下料口需要超過軌頂30cm，并將閥口下料打開，此時(shí)需要做好振搗工作，并勻速緩慢下料，避免沖擊軌排。

5、振搗作業(yè)。道床混凝土振搗一般由4個(gè)振搗器進(jìn)行人工振動(dòng)，分成前后兩個(gè)區(qū)域進(jìn)行振搗，彼此間隔2m，其中前區(qū)振搗重點(diǎn)在于軌枕底部及其下鋼筋網(wǎng)，而后區(qū)振搗重點(diǎn)在于軌枕周邊及其底部。振搗加固時(shí)，需要放置振搗棒與排架、軌枕相接觸，并及時(shí)處理多余或是不足的混凝土。振搗一般使用ZD50型插入式振搗棒，3臺(tái)振搗棒用于同一澆筑橫斷面，進(jìn)行分區(qū)作業(yè)，道床板兩邊分別有1人進(jìn)行1m寬幅振搗，中間一人則進(jìn)行1.2m寬幅振搗，振搗動(dòng)作遵循快插慢撥，同時(shí)邊提邊進(jìn)行振搗，防止混凝土上存有孔洞。振動(dòng)器在操作時(shí)需要注意移動(dòng)，移動(dòng)距離不可超過振搗器作用半徑1.5倍，并與側(cè)模最好保持5-10cm。澆筑完混凝土之后，需要及時(shí)振搗，一般以25-40s為適宜的振搗時(shí)間，混凝土振搗狀態(tài)最佳表現(xiàn)為：表面無下沉、氣泡現(xiàn)象，同時(shí)表面由泛漿表現(xiàn)，操作時(shí)要防止出現(xiàn)漏振和過振現(xiàn)象出現(xiàn)。振搗時(shí)要避免撞擊鋼筋、模板，同時(shí)委派1個(gè)技術(shù)人員、1個(gè)作業(yè)工班模板工等專業(yè)人員對(duì)模板支撐穩(wěn)定程度以及接縫彌合程度進(jìn)行仔細(xì)檢查，如實(shí)出現(xiàn)異常現(xiàn)象需要及時(shí)處理。在澆筑混凝土中，需要試驗(yàn)員準(zhǔn)確檢測(cè)混凝土車的塌落度、含氣量和入模溫度等參數(shù)，并以每100m3位標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣，留置1組標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件，每澆筑取樣留置同等條件下的養(yǎng)護(hù)試件4組，其中兩組進(jìn)行5MPa強(qiáng)度確定時(shí)間，另兩組進(jìn)行75%強(qiáng)度確定時(shí)間。

6.抹面作業(yè)。混凝土振搗結(jié)束之后需要對(duì)裸露部位進(jìn)行及時(shí)修正、抹平。而在入模之后，利用坡度尺、木抹遵循軌枕上的墨線進(jìn)行粗平操作，其中，兩線軌枕間放置坡度尺，鋼軌下、縱向軌枕之間和鋼軌外部則放置木抹。一個(gè)小時(shí)后抹平并壓實(shí)鋼抹，再過一個(gè)小時(shí)之后使用木抹子和鋼模子進(jìn)行收面整平作業(yè)。為了避免混凝土表層失水出現(xiàn)裂紋，混凝土在入模三個(gè)小時(shí)之后需要再進(jìn)行收面壓光，此時(shí)收面不可灑水潤(rùn)濕，同時(shí)操作時(shí)需要避免過度操作導(dǎo)致表層混凝土質(zhì)量受到影響。初凝之前還需要進(jìn)行收面。抹面時(shí)要注意重點(diǎn)施工軌道下和軌枕周邊部位。同時(shí)，還需要控制好表面排水坡，保證坡度滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保表層排水通順，禁止留存積水。

7、清理作業(yè)。完成抹面工作之后，使用抹布、毛刷等工具及時(shí)將軌排、軌枕、扣件等部位上的灰漿清理干凈，避免灰漿污染抹面，清理時(shí)不可用水清理軌排。

8、數(shù)據(jù)收集復(fù)核?；炷翝仓ぷ魍瓿珊笫褂镁{(diào)小車收集軌道中的幾何形態(tài)數(shù)據(jù)。

9、初凝完成之后，也就是試驗(yàn)員在完成鋼球壓痕試驗(yàn)之后確定程序，鋼球壓痕是使用2kg、75mm規(guī)格鐵球在混凝土表層放置一段時(shí)間后再拿起對(duì)混凝土表層上的壓痕進(jìn)行測(cè)量，若是壓痕直徑小于30mm則表示達(dá)到初凝狀態(tài)。此時(shí)，可以將支撐螺栓松開1/4圈-1/2圈，并將扣件與魚尾板螺栓同時(shí)松開，防止溫度變化時(shí)鋼軌出現(xiàn)伸縮現(xiàn)象進(jìn)而破壞混凝土。

在進(jìn)行該操作時(shí)，需要注意：若是中斷澆筑需要及時(shí)根據(jù)施工縫進(jìn)行處理，增加鋼筋進(jìn)行強(qiáng)化;混凝土施工全部過程中采用精調(diào)小車與全站儀對(duì)軌道幾何參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，利用精調(diào)規(guī)則進(jìn)行及時(shí)復(fù)位、固定。

10、養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)道床板混凝土?xí)r，需要在養(yǎng)護(hù)區(qū)間線路中防止一個(gè)大約1m3的塑料桶來存儲(chǔ)養(yǎng)護(hù)水，每天灑水車需要填充慢塑料桶。在完成第三次抹面后可以在混凝土表層覆蓋人工布進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，按照洞內(nèi)溫度確定灑水頻次，保證混凝土表層人工部保持濕潤(rùn)。通常情況下，道床板混凝土在澆筑完成之后需要不少于7天的保溫保濕操作。養(yǎng)護(hù)混凝土過程中，試驗(yàn)員需要測(cè)量好混凝土內(nèi)部、表面、周邊環(huán)境以及養(yǎng)護(hù)水的溫度。

11、處理施工縫。根據(jù)《隧道地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌結(jié)構(gòu)道設(shè)計(jì)圖》的設(shè)計(jì)說明4.4.5條，道床板處在結(jié)構(gòu)縫處斷開外均采用連續(xù)澆筑，因此不涉及到伸縮縫。施工縫與線路垂直，待強(qiáng)度達(dá)到10MPa后，采用機(jī)械進(jìn)行鑿毛，新鮮混凝土面積不小于于75%。澆筑混凝土前用水清洗干凈。

結(jié)論

道床板施工是無砟軌道施工中極為重要的一環(huán)，并且精度要求高，工序工藝復(fù)雜，質(zhì)量控制較難，其質(zhì)量問題直接影響整個(gè)無砟軌道系統(tǒng)。要想保證施工質(zhì)量，需要提高工作人員質(zhì)量認(rèn)識(shí)，并加大力度管控施工質(zhì)量，運(yùn)用質(zhì)量保證管理體系標(biāo)準(zhǔn)理論指導(dǎo)施工，提高施工質(zhì)量，總結(jié)實(shí)施過程中存在的問題和工序控制要點(diǎn)，優(yōu)化施工工藝，不斷提高施工管理水平，強(qiáng)化科學(xué)管理，嚴(yán)格過程控制。只有保證工程質(zhì)量，才能為工程安全、施工進(jìn)度、經(jīng)營(yíng)效益夯實(shí)基礎(chǔ)。

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