摘 ?要： ?武漢市水系發(fā)達(dá)，存在大量軟土，武漢市市政工程某項(xiàng)目土方施工過程中通過采用石灰對開挖出的淤泥質(zhì)黏土進(jìn)行改良，在路基施工中取得不錯的效果。通過對拌和不同石灰含量的含水率最大淤泥質(zhì)黏土改良土樣進(jìn)行土的承載比試驗(yàn)，得到8%的石灰含量淤泥質(zhì)黏土改良土樣的承載比能夠滿足規(guī)范要求，再探討8%的石灰含量改良土樣的物理力學(xué)變化規(guī)律，通過道路彎沉值和壓實(shí)度對該改良淤泥質(zhì)黏土進(jìn)行檢驗(yàn)。結(jié)果表明，采用8 %的石灰含量改良淤泥質(zhì)黏土的路用性能好，能滿足設(shè)計要求和達(dá)到最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞： ?石灰改良土 ?淤泥質(zhì)黏土 ?路基彎沉 ?力學(xué)性能

1 ?引言

淤泥質(zhì)黏土廣泛分布在我國濱海、湖、江河中下游等地區(qū)，由于淤泥質(zhì)黏土具有流變性明顯和承載力差等特點(diǎn)，不能直接用作路基填筑[1]。道路建設(shè)中不可避免穿越淤泥質(zhì)黏土路段，若將其取出棄置并外購好土進(jìn)行回填，不僅占用額外的土地資源和花費(fèi)大量的經(jīng)濟(jì)成本，而且會給當(dāng)?shù)丨h(huán)境帶來一定的污染，因此，淤泥質(zhì)黏土的合理利用和處治是具有重要的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)意義。

目前，軟土采用石灰進(jìn)行改良，且能夠取得很好的效果[2]。陳寶等[3]和張義貴等[4]對石灰改良淤泥質(zhì)黏土作為路基回填料進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)摻石灰后淤泥質(zhì)黏土壓實(shí)具有強(qiáng)度高和壓縮性低的特點(diǎn)。但由于各地區(qū)的淤泥質(zhì)改良土在結(jié)構(gòu)和化學(xué)成分上不同，導(dǎo)致其強(qiáng)度和壓縮性改善程度上缺乏系統(tǒng)的研究[5]。

本文以工程路段開挖出的含水率最大淤泥質(zhì)黏土拌和不同石灰含量來開展改良土樣的CBR試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)，通過對道路彎沉值和壓實(shí)度來確定最佳石灰含量的淤泥質(zhì)黏土改良方案，以期為道路路基填筑中淤泥質(zhì)黏土處治設(shè)計和應(yīng)用提供參考。

2 ?工程概況

本文以武漢市某項(xiàng)目路基挖填方為基礎(chǔ)，開展石灰改良淤泥質(zhì)黏土性能試驗(yàn)研究。該道路全長3208.774 km，設(shè)計車速為 80 km/h，道路紅線寬40 m，其中行車道 22.0 m，為雙向六車道的城市主干道。場地地基土主要由人工填土、全新統(tǒng)沖湖積相黏土、淤泥質(zhì)黏土及沖洪積相黏土構(gòu)成，如圖1所示。公路沿線有耕地和水塘，淤泥質(zhì)黏土分布廣泛。淤泥質(zhì)黏土樣呈流塑～軟塑狀，分布厚度約為0.4～16.0 m，其承載力小，不能直接作為路基。若將淤泥質(zhì)黏土作為棄方處理或外購好土，將會占用大量的土地和產(chǎn)生巨額的施工費(fèi)用，而且嚴(yán)重地影響了路基周邊環(huán)境，因此，項(xiàng)目結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，擬采用石灰改良淤泥質(zhì)黏土的力學(xué)性能，從而用于道路路基填筑。

3 ?石灰改良淤泥質(zhì)黏土力學(xué)性能

3.1 ?原材料分析

本試驗(yàn)所用土樣為施工現(xiàn)場取得含水率最大淤泥質(zhì)黏土，對該試驗(yàn)土樣進(jìn)行一系列物理指標(biāo)試驗(yàn)，表 1 為本項(xiàng)目路段淤泥質(zhì)黏土的物理力學(xué)性質(zhì)。根據(jù)液塑限和塑性指數(shù)判斷土的類型，如果土的黏料含量達(dá)到50%，且液限高的情況下強(qiáng)度低，土樣是難以壓實(shí)，不能作為回填土，需要晾曬或改良才能回填。因此，本試驗(yàn)針對該路段含水率最大淤泥質(zhì)黏土進(jìn)行改良，且改良淤泥質(zhì)黏土的生石灰的化學(xué)成分含量如表2所示。

3.2 ?試驗(yàn)方法及結(jié)果分析

本試驗(yàn)進(jìn)行石灰改良淤泥質(zhì)黏土中主要探討石灰含量對改良淤泥質(zhì)黏土物理力學(xué)性能的影響。試驗(yàn)將塊狀的生石灰黏磨后過2mm篩，后按照一定含量的生石灰消解并充分拌和在最大含水率淤泥質(zhì)黏土中，配置不同石灰含量的改良土樣。

試驗(yàn)采用5種摻入量（2%、4%、6%、8% 和 10%）的試驗(yàn)土樣進(jìn)行土的承載比試驗(yàn)（CBR）和擊實(shí)試驗(yàn)，如圖 1 所示。CBR隨著石灰的含量增加而增加，說明石灰能夠改良承載力小的淤泥質(zhì)黏土。根據(jù)規(guī)范CBR≥8%為合格，本試驗(yàn)只有8%和10%的石灰含量合格。本試驗(yàn)采用重型擊實(shí)法對5種摻入量（2%、4%、6%、8% 和 10%）的試驗(yàn)土樣分五層進(jìn)行擊實(shí)，圖2為不同石灰含量的最大干密度與最優(yōu)含水率。最佳含水率隨著石灰含量的增加而增加，而最大干密度隨著石灰含量的增加先增加后減小，說明8%的石灰含量改良淤泥質(zhì)黏土最優(yōu)。因此，根據(jù)CBR試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)，同時考慮工程成本。本項(xiàng)目采用8%石灰含量對淤泥質(zhì)黏土進(jìn)行改良并應(yīng)用于路基填筑。

4 ?路基應(yīng)用結(jié)果分析

4.1 ?施工工藝

石灰改良土路基填筑施工一般步驟為：現(xiàn)場原材料檢測、摻配試驗(yàn)、選取最優(yōu)摻配比例、現(xiàn)場施工、質(zhì)量檢測。

1. 現(xiàn)場原材料檢測。測試準(zhǔn)備采購的生石灰相關(guān)參數(shù)，及現(xiàn)場含水率最大淤泥質(zhì)黏土的CBR和物理基本力學(xué)性質(zhì)。

2. 摻配試驗(yàn)。使用不同比例的生石灰對淤泥質(zhì)黏土進(jìn)行摻拌，悶料后測試其CBR等參數(shù)。

3. 選取最優(yōu)摻配比例。通過試驗(yàn)等參數(shù)分析，選擇最優(yōu)摻配比例，保證既能滿足設(shè)計要求，又能達(dá)到節(jié)省材料的目的。

4. 現(xiàn)場施工?，F(xiàn)場石灰拌和均勻拌和三次，燜料三天后，攤平并采用推土機(jī)、平地機(jī)按照規(guī)范碾壓。

5. 質(zhì)量檢測。對道路彎沉值和壓實(shí)度進(jìn)行質(zhì)量檢測。

4.2 ?道路彎沉值結(jié)果分析

道路彎沉由于能反映道路路面整體強(qiáng)度與剛度和體現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)承載力在道路工程中受到廣泛的應(yīng)用。表3為道路彎沉值檢驗(yàn)結(jié)果匯總表，本項(xiàng)目用8%石灰含量的石灰改良淤泥質(zhì)黏土回填路基的道路彎沉值都小于250，均滿足符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.3 ?路基壓實(shí)度結(jié)果分析

壓實(shí)度是保證路基路面的剛度、強(qiáng)度、平整度及穩(wěn)定性的重要內(nèi)在指標(biāo)。表4為壓實(shí)度結(jié)果匯總表，本項(xiàng)目用8%石灰含量的石灰改良淤泥質(zhì)黏土回填路基的壓實(shí)度均滿足設(shè)計要求。

4.4 ?經(jīng)濟(jì)效益分析

表 5 為棄置淤泥質(zhì)黏土回填好土和石灰改良淤泥質(zhì)黏土的成本對比，棄置回填土的成本為165元/m3，采用8%石灰含量的成本為44.5元/m3，利潤為120.5元/m3。而在本項(xiàng)目一共有8262 m3淤泥質(zhì)黏土需要處治，節(jié)省了995571元。因此，采用石灰改良淤泥質(zhì)黏土降低了經(jīng)濟(jì)成本。

5 ?結(jié)束語

本試驗(yàn)通過做不同石灰含量的改良含水率最大淤泥質(zhì)黏土的CBR試驗(yàn)，得出石灰含量能夠改良淤泥質(zhì)黏土的承載比，根據(jù)CBR試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)，項(xiàng)目用8%石灰含量的石灰改良淤泥質(zhì)黏土作為路基填筑，能夠滿足道路彎沉值和壓實(shí)度的設(shè)計要求，并降低工程成本。

參考文獻(xiàn)

[1] ?交通部公路科學(xué)研究院.公路土工試驗(yàn)規(guī)程 （ JTG E40-2007）[S].北京：人民交通出版社，2007， 122-145.

[2] ?祝艷波， 余宏明， 楊艷霞. 紅層泥巖改良土特性室內(nèi)試驗(yàn)研究[J]. 巖石力學(xué)與工程學(xué)報， 2013， 32（2）：425-432.

[3] ?陳寶， 李池龍， 李永剛. 石灰改良路基土的力學(xué)特性試驗(yàn)研究[J]. 路基工程， 2013 （6）：78-82.

[4] ?張義貴，王保田. 石灰改良高含水率粘土作為路基填料的試驗(yàn)研究[J]. 現(xiàn)代交通技術(shù)，2010 （ 4）： 5-7.

[5] ?許志堅.石灰改良淤泥質(zhì)軟土路用特性試驗(yàn)研究[J].交通建設(shè)與管理，2019（03）：98-101.

作者簡介：

石和杰，（1988.1.2-），男，漢族，本科，湖北黃岡，項(xiàng)目經(jīng)理，研究方向：現(xiàn)場施工管理。

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