聶勐

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟不斷增長，道路橋梁建設(shè)也取得了長足的發(fā)展，道路橋梁建設(shè)水平越高。路基路面過渡段是施工過程中發(fā)生問題幾率較大，可能對其建設(shè)質(zhì)量，造成不必要影響。有見及此，不少專業(yè)人士及工程技術(shù)人員已留意道路橋梁過渡段施工工作。本文分析了道路橋梁過渡段路面狀況，并對相關(guān)施工技術(shù)進行透徹研究。希望能對相關(guān)施工工作提供一定的幫助，為我國交通運輸業(yè)發(fā)展做出現(xiàn)應(yīng)的貢獻。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;過渡段;路面

引言

近年來，我國汽車數(shù)量日益增多，針對路橋工程運行是非常不利的，道路橋梁建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)了問題，這對人們交通出現(xiàn)造成了非常不便。在道路橋梁路基路面過渡段常出現(xiàn)問題，可能出現(xiàn)裂縫問題，影響車輛運行穩(wěn)定，嚴(yán)重時還可能造成一些交通事故。對此，相關(guān)部門必須高度重視，提升道路工程整體施工質(zhì)量，提升道路橋梁質(zhì)量，確保道路安全。

1道路橋梁路基路面過渡段現(xiàn)狀

在社會發(fā)展帶動下，道路橋梁建設(shè)數(shù)量越來越多，道路橋梁質(zhì)量問題也不斷顯現(xiàn)，對此相關(guān)施工企業(yè)必須重視道路橋梁路基路面過渡段施工，保證其質(zhì)量，促使交通安全得到保障。

1.1路面大面積斷裂或者破損問題

施工過程中，相關(guān)施工企業(yè)應(yīng)用收縮較差材料，在溫度影響下，可能會出現(xiàn)裂縫問題。除此之外，在施工過程中，過于強調(diào)平整性，不重視路基壓實工作，這也可能導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫問題。如果遇到軟土地基，那么該段荷載和抗剪強度會非常差。在雨天，路面可能發(fā)生塌陷，極具危險性。最后，如果建材不按規(guī)定對其進行配比，不重視溫度控制，這會對路面質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，同時路面伴有收縮或膨脹現(xiàn)象。由于路底荷載分布不均，也會造成裂紋和斷裂。

1.2橋頭搭板和梁伸縮縫鏈接水平低

橋頭搭板和梁伸縮縫鏈接水平低，會對過渡段造成較大的壓力，影響車輛安全穩(wěn)定運行，此外，如果使用的材料性能不好，或者未對相關(guān)填充材料進行壓實，這可能導(dǎo)致程度不一的沉降現(xiàn)象。

1.3過渡段平整度未達標(biāo)

過渡段平整度直接影響道路橋梁工程施工質(zhì)量，因此，在過渡段施工過程中，需要加強相關(guān)技術(shù)能力，保證過渡段平整度達標(biāo)。然而，在施工中，由于過渡段平整度未達標(biāo)，未嚴(yán)格按照施工規(guī)范進行，導(dǎo)致路基承載能力大大降低;路面上的混凝土材料沒有適當(dāng)壓實，或者施工操作出現(xiàn)問題痾，這也會影響量過渡段平整度，導(dǎo)致車輛在運行過程中，由于不平整問題，導(dǎo)致道路橋梁存在質(zhì)量問題。

1.4車輛載荷超出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

大部分道路橋梁在使用后，由于地區(qū)發(fā)展需要，建筑車輛不斷同行，會對道路橋梁工程造成很大的負擔(dān)，而且相關(guān)地區(qū)未控制車輛裝載量，導(dǎo)致載荷超過相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，對橋梁過渡段的使用質(zhì)量有很大影響，會顯著降低其使用時間，導(dǎo)致部分橋段頻繁修復(fù)，造成相當(dāng)大的道路維護費用。因此，相關(guān)單位應(yīng)制訂載荷標(biāo)準(zhǔn)，并在樞紐建立過載控制措施，施工單位應(yīng)明確規(guī)定在施工保證期內(nèi)的管理要求，從而保證道路橋梁整體質(zhì)量，不因車輛載荷影響工程質(zhì)量。

1.5路基沉降問題

“路基沉降”即在附加應(yīng)力作用下導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，不均勻沉降問題的影響是非常嚴(yán)重的。在非均質(zhì)沉降下，道路橋梁結(jié)構(gòu)受到異常沉降的影響，導(dǎo)致過渡段承受相當(dāng)大的壓力，造成坡度、裂縫，嚴(yán)重時會出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，對人員和車輛造成安全威脅。結(jié)合以往的經(jīng)驗，沉降主要原因有：一是軟土路基處理缺陷，導(dǎo)致地基承載能力非常有限;二是回填材料質(zhì)量較差，路面在力作用下，導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象;三未能對基坑回填土進行有效壓實，導(dǎo)致土體內(nèi)部存在一定空隙，埋下嚴(yán)重安全隱患。

1.6路基強度、剛度較差

路基強度、剛度較差也會導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)一定的質(zhì)量問題。在過渡段路基施工中，由于地質(zhì)條件、土質(zhì)類型都存在一定的差異性。因此，在施工過程中必須注意防止可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，確保過渡段路基可靠性，從而更好的進行施工工作。有的施工單位在施工過程中未按照施工程序施工，導(dǎo)致路基松動。再加上車輛負荷作用力的影響，過渡段出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，從容導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。部分單位為了降低成本，應(yīng)用的材料質(zhì)量不理想，部分未經(jīng)過脫水處理材料用于過渡段施工，這導(dǎo)致過渡段路基強度和剛度不符合相關(guān)要求。道路橋梁運行時，由于結(jié)構(gòu)重量、降雨、車輛荷載的影響，填料會變形，降低路基強度和剛度。

2提升道路橋梁路基路面過渡段施工質(zhì)量措施

2.1過渡段路基路面排水工作

導(dǎo)致路基不穩(wěn)定和荷載降低的主要因素是路面含水量過多，過渡段路基路面排水工作尤為重要。一般來說，過渡段路基路面排水工作是通過跌水、排水溝等措施進行排水工作。此外，還可采用預(yù)制混凝土板，對溝渠進行加固，在臺背填筑過程中，應(yīng)在地基位置設(shè)置排水溝，并采用透水性好的是施工材料，加強過渡段路基路面排水工作。從而保證過渡段路基路面具有較好的排水性能，從而對過渡段質(zhì)量進行有效保證。

2.2加強路基路面的管理和勘測力度

道路橋梁過渡段質(zhì)量直接影響道路橋梁工程整體質(zhì)量，也會對我國交通運輸業(yè)產(chǎn)生積極的影響。相關(guān)工作人員應(yīng)加強路基路面的管理和勘測力度，由于其負荷相對不平衡，如果在施工過程中出現(xiàn)任何誤差，在長期壓力作用下，它存在的危險會增加。因此，要想提升過渡段整體施工質(zhì)量，有關(guān)部門和工作人員應(yīng)對過渡段路面進行全面勘查，從而延長道路橋梁工程整體使用事件。一方面，必須選擇專業(yè)素質(zhì)較高的工作人員，確保使用的材料符合國家標(biāo)準(zhǔn)，從而更好的滿足實際施工需要，應(yīng)保證泗洪共工作科學(xué)合理性，推動施工工作順利開展，提升過渡段整體施工質(zhì)量，從而確保道路工程施工質(zhì)量。另一方面，對車輛進行嚴(yán)格控制，并對超載車輛進行適當(dāng)懲罰措施。超載是是非常危險的，相關(guān)部門應(yīng)引起高度重視。但隨著相關(guān)部門控制效率的提高，車輛超載現(xiàn)象也得到了有效控制，這就不會對過渡段造成影響，促使其更安全、使用時間更長。

2.3路基填筑質(zhì)量控制

路基質(zhì)量會對道路工程質(zhì)量造成直接影響，只有路基質(zhì)量得到保證，才能促使后續(xù)施工工作更加順利。道路橋梁過渡段施工質(zhì)量直接決定了交通的通暢性。在過渡段路基填筑前，必須及時清理雜物，并進行換填工作，嚴(yán)格保障樁基施工質(zhì)量。路堤填筑應(yīng)水平進行，每層下料前，應(yīng)使用灰線打出網(wǎng)格，并按照網(wǎng)格規(guī)定數(shù)量進行，控制松鋪厚度。選用性能好的填料，壓實設(shè)備應(yīng)有足夠的壓實力量。

2.4合理設(shè)置過渡段搭板

在設(shè)計過渡段搭板過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)準(zhǔn)確計算搭板長度，一般搭板長度設(shè)置在3-15m之間。為保證施工順利性，提高過渡段的連接效率，分段式大板設(shè)計是一種非常有效的方式。防止搭板與橋臺連接處出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，從而保證過渡段施工質(zhì)量，可在該接頭處填充一定數(shù)量的瀝青，然后將其進行壓實，充分發(fā)揮其作用。在搭板端部，應(yīng)防止出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。施工過程中可安裝安全錨栓，將其端部進行穩(wěn)固，從而保證工程總體質(zhì)量。

結(jié)束語

總而言之，在道路橋梁施工過程中，必須嚴(yán)格控制過渡段施工質(zhì)量，防止路基出現(xiàn)沉降問題，對運行車輛造成安全威脅。為保證施工順利性，必須有效控制各施工環(huán)節(jié)，保證施工連續(xù)性，提升道理橋梁工程整體質(zhì)量。加強對道路橋梁路基路面過渡段施工技術(shù)研究，提升道路橋梁質(zhì)量，確保道路安全。對此，實際施工中，應(yīng)保證施工技術(shù)有效性，同時對是烘干技術(shù)進行針對性管理，通過提升路基強度、剛度，保證橋梁穩(wěn)定性。

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