劉乃夫

摘要：城市地鐵軌道作為我國城市交通體系中的一項重要內(nèi)容，加強對城市地鐵軌道管理，能夠為城市的健康發(fā)展提供可靠的保障，有利于提升城市經(jīng)濟效益。然而，軌道交通中經(jīng)常出現(xiàn)軌道損傷問題，對此，必須深入分析導(dǎo)致軌道受損的主要原因，明確城市軌道施工的重難點，在此基礎(chǔ)之上，制定合理的維護(hù)措施，確定地鐵軌道的施工方向。這樣一來，不僅能夠為地鐵軌道的安全運行提供可靠的保障，同時還能夠延長地鐵軌道的使用壽命，有效緩解交通壓力，減少交通系統(tǒng)中環(huán)境污染問題的出現(xiàn)。鑒于此，本文立足于城市地鐵軌道的主要損傷類別，對導(dǎo)致地鐵軌道損傷的原因進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)之上提出以下幾種維護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道;損傷;維護(hù)

1.城市地鐵軌道損傷的主要類別

通常情況下，可將城市地鐵軌道損傷分為輕度損傷和重度損傷這兩種。其中，輕度損傷主要包含了多種類型的劃傷和刮傷，一旦出現(xiàn)這種類型的損傷，就會在軌道位置處出現(xiàn)不同程度的銹蝕問題，而且列車在運行過程中還會對損傷軌道進(jìn)一步進(jìn)行啃磨或者擦傷，進(jìn)而加劇損傷程度。重度損傷主要分為磨損傷和接頭傷，這些類型的損傷會導(dǎo)致軌道表面大面積金屬塊掉落。

2.地鐵軌道傷損原因分析

2.1軌道材質(zhì)存在缺陷或疲勞所致

由于軌道材質(zhì)問題或者疲勞引起的損傷主要有裂紋、剝離掉塊與核傷。其中，裂紋的出現(xiàn)，主要是因為制作工藝不完善而引起的，致使軌道在運行過程中因受到外力影響而出現(xiàn)了偏折或者縮孔現(xiàn)象，長此以往，就會在軌頭或者軌腰位置出現(xiàn)裂縫;剝離掉塊主要是因為在制作軌道的時候使用了質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料，進(jìn)而降低了軌道能夠承受的接觸應(yīng)力，最終增加了軌道出現(xiàn)剝離掉塊現(xiàn)象的幾率。同時，如果鐵軌線路中含有雜物或者軌道線路運行不暢，同樣也是使軌道出現(xiàn)剝離掉塊問題[1];核傷出現(xiàn)的主要原因來源于軌道材料內(nèi)部缺陷，軌道在長時間處于運行狀態(tài)的前提下，因受到外部荷載重復(fù)作用的影響，就會加重軌道表面的磨損程度，此時，核傷周邊的鋼軌無法抵抗外力作用，就會引發(fā)鋼軌斷裂問題。

2.2因焊接工藝不當(dāng)所致

地鐵軌道的焊接施工，如果焊接工藝不達(dá)標(biāo)，在軌道的表面就會出現(xiàn)很多焊點，進(jìn)而加劇軌道的損傷程度。尤其是軌道接頭的焊接，該項工作對工藝水平的要求非常高，一旦在焊接過程中設(shè)備、溫度以及操作工序等任何一項要素把控不到位，都會損傷焊接接頭，比如，在使用移動氣壓焊工藝的時候，很容易出現(xiàn)過燒現(xiàn)象，而在使用鋁熱焊工藝的時候，容易形成夾渣以及氣孔等問題。再加上螺紋損傷以及接頭護(hù)理不當(dāng)，都是導(dǎo)致問題出現(xiàn)的主要原因。相比于地鐵軌道的其他部位，接頭部分承受著非常大的應(yīng)力，也就是說，地鐵軌道接頭位置是最為薄弱的部位[2]。所以，一旦該部位的護(hù)理不當(dāng)，就會使機頭出現(xiàn)裂縫。此外，如果軌道接頭螺栓孔周邊有缺口與毛刺，或者螺栓孔加工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等，都會成為引發(fā)軌道接頭出現(xiàn)螺孔裂紋的主要原因。

2.3因軌道檢驗不準(zhǔn)確所致

地鐵軌道損傷剛出現(xiàn)的時候，其損害程度較輕，如果此時能夠準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)損傷，并且及時進(jìn)行處理，就能夠有效避免軌道受損問題的出現(xiàn)，否則，損傷程度將會逐漸加劇，最終致使軌道被折斷，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。通常情況下，用來檢驗地鐵軌道損傷的方法主要有手工檢驗法和小型靜態(tài)檢驗設(shè)備檢驗法，其中，手工檢驗方法的使用，其結(jié)果準(zhǔn)確性會在很大程度上受到檢驗人員綜合能力水平的影響，進(jìn)而降低檢驗結(jié)果的可靠性。而小型靜態(tài)檢驗設(shè)備檢驗卻很難對地鐵軌道的損傷程度進(jìn)行準(zhǔn)確反映，一旦判斷失誤，就會影響到軌道修復(fù)，致使損傷程度加劇。

3.地鐵軌道維護(hù)管理對策

3.1對軌道傷損的預(yù)防對策

面對地鐵軌道運行過程中的常見問題，要想盡可能降低損傷帶來的影響，就應(yīng)該加大對預(yù)防措施的研究力度。（1）嚴(yán)格按照鋼軌木材性能以及現(xiàn)場的環(huán)境情況，科學(xué)合理選用軌道材料，確保所選用的材料滿足良好的強度以及韌性要求。在此基礎(chǔ)之上，嚴(yán)格按照軌道的安裝工藝實施安裝作業(yè)，以此來提高軌道自身的各項性能狀態(tài)。（2）為了能夠有效避免焊接問題帶來的螺紋損傷，在修建軌道的時候，就需要適當(dāng)減少軌道接頭數(shù)量，因此，增加軌條長度不失為一種有效的方法[3]。（3）全面開展軌道維護(hù)保養(yǎng)工作，尤其需要加強重點部位的檢修維護(hù)工作，比如，軌道接頭、軌道曲線路段以及軌道坡路段等。軌道維護(hù)保養(yǎng)工作必須以軌道的常見損傷為依據(jù)進(jìn)行，及時做好易發(fā)生軌道部位潤滑劑的涂抹工作，并且要及時對容易發(fā)生銹蝕的部位進(jìn)行打磨除銹。（4）運用先進(jìn)的儀器，使用科學(xué)檢驗技術(shù)來進(jìn)一步提高軌道損傷檢驗工作的準(zhǔn)確性。（5）在鋪設(shè)地鐵軌道的時候，必須做好彎曲路段軌道的加固作業(yè)，以免軌道在轉(zhuǎn)彎的過程中因受力不均勻而受損。

3.2對軌道傷損的修復(fù)對策

經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)軌道損傷時，為避免損傷程度進(jìn)一步加劇，就需要及時采取針對性的措施進(jìn)行處理，面對城市地鐵軌道損傷問題，常見的修復(fù)方案如下：（1）軌道磨修技術(shù)。為確保該項技術(shù)效用的充分發(fā)揮，首先需要對出現(xiàn)磨損的部位使用打磨機進(jìn)行打磨處理，確保損傷部位順滑、平整。在此過程中，為了能夠使打磨深度和工程項目建設(shè)要求一致，就需要嚴(yán)格控制每次打磨深度在0.5mm以內(nèi)，打磨長度在0.5mm以內(nèi)，完成每一次打磨工作之后，還需要對其是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢驗，直至損傷部位的修復(fù)情況與檢驗標(biāo)準(zhǔn)一致。（2）軌面焊修技術(shù)。在使用軌面焊修技術(shù)來修復(fù)地鐵軌道損傷部位的過程中，必須嚴(yán)格按照受損嚴(yán)重程度和損傷部位選擇對應(yīng)的焊接方法。值得注意的是，軌面焊修技術(shù)的使用需要借助氧乙炔焊、手工電弧焊以及氧乙炔焰金屬粉末噴焊方法來進(jìn)行。大量的實踐證明，手工電弧焊接是最為實用的一項焊修技術(shù)，主要是因為該項技術(shù)操作簡單，而且修復(fù)效果良好，無需使用大型的儀器設(shè)備就能夠?qū)崿F(xiàn)對損傷部位的處理[4]。在修復(fù)軌道損傷的時候，除了需要用到以上兩種技術(shù)方法之外，同時，對于軌道接頭的處理還可以使用無縫線路技術(shù)，該項技術(shù)的使用能夠使焊頭部位飽滿、密實。（3）無縫路線焊接工作應(yīng)對措施。在完成軌道鋪設(shè)工作之后，需要進(jìn)行軌道接頭的連接工作，該項工作的開展必須用到特質(zhì)化的材料，同時，需要及時調(diào)整材質(zhì)的性能以及材料的規(guī)格大小，以此來實現(xiàn)無縫焊接目標(biāo)。此外，為了能夠有效降低軌道的磨損程度，還應(yīng)該用專門的夾板處理接頭位置，這樣一來也能夠延長軌道的使用年限。另外，施工單位應(yīng)該派遣專業(yè)的技術(shù)人員實施各項操作，并且要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，科學(xué)設(shè)定焊接參數(shù)，以此來最大限度保障無縫路線的最終焊接效果[5]。

結(jié)語

總而言之，軌道損傷維護(hù)和軌道質(zhì)量以及軌道的運行效率息息相關(guān)。因此，面對軌道損傷現(xiàn)象，施工單位必須明確導(dǎo)致?lián)p傷問題出現(xiàn)的具體原因，嚴(yán)格把控施工維護(hù)的重點以及難點內(nèi)容，制定針對性的施工管理措施，以此來達(dá)到延長城市地鐵軌道使用壽命，提高軌道施工效率的作用。預(yù)防管理工作的落實作為避免軌道損傷問題的出現(xiàn)的重要措施，應(yīng)該將預(yù)防措施作為一項重要內(nèi)容，以城市地鐵軌道中的常見缺陷為依據(jù)，制定科學(xué)合理的預(yù)防措施，為城市地鐵軌道的高效運行提供可靠的保障。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王永雷.分析城市地鐵軌道施工重難點及應(yīng)對措施[J].建材與裝飾，2018，（48）：233-234.

[4]張陽.城市地鐵軌道施工重難點及應(yīng)對措施[J].科技風(fēng)，2017，（20）：72+77.

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