陳斌

摘要：在如今的生活環(huán)境下，地鐵作為我們主要的出行工具已經(jīng)無法從我們生活中脫離，因此地鐵中的一些應用也成了我們所研究的方向，比如說我們的地鐵監(jiān)控以及地鐵樓設計線路方面，都有人進行過研究，在這篇文章當中呢，主要就是對于集成技術的研究，以及集成技術在地鐵綜合監(jiān)控設計方面的運用進行一個簡要的論述，在其中綜合分析了集成技術的一些基本特點，以及在近幾年來國內(nèi)地鐵綜合監(jiān)控方面的一個大致走向與現(xiàn)狀，在這種安裝結(jié)構(gòu)上分析出不同的集成結(jié)構(gòu)，對于地鐵監(jiān)控中的影響作出分析。地鐵在未來的發(fā)展趨勢中，也是一個比較新興的行業(yè)，所以我們在之后的研究中，你會看到諸多對于地鐵的一些描述，因此研究這種現(xiàn)象，對于之后人們對于地鐵監(jiān)控方面，可以提供一個簡要的參考

關鍵詞：集成模式;地鐵監(jiān)控;系統(tǒng)研究

引言：當下國內(nèi)地鐵在公共交通運輸中已經(jīng)形成主流趨勢，為進一步完善地鐵安全體系，對未來人民安全出行進行全方位保障，因此在自科技技術進步和計算機的發(fā)展達到某一高度之后，完成了集成技術的創(chuàng)造，并在此基礎上，廣泛應用于各個行業(yè)，在地鐵的監(jiān)控設計中，也進行綜合設計，用來保障出行安全。因此對于在地鐵監(jiān)控所運用技術，對于之后的在這方面的改良也有幫助。

一、集成技術

主要內(nèi)容：集成技術就是通過在線路的建立和在電腦網(wǎng)絡的連接技術下，對本來相對獨立，彼此分離的裝置設備相互連通，連接到總系統(tǒng)之中，比如個人的電腦，家庭電視、電器等裝置設備的信息功能與手機相連，來達到控制的效果，實現(xiàn)更加集中有效的管理。再比如說學校學生使用電腦與教師使用電腦的連接與控制，都是集成技術所發(fā)揮的效用，借此達到高效便利，更集中化的管理。

包含特點：首先，集成技術并不是在安裝時的最佳選擇，只是在相較于其它技術，集成技術可以滿足購買者和使用對象的要求，以消費者的需求進行設計安裝的。比如在以上提到的學校機房電腦，是為了方便教師對學生的管理，維持課堂秩序而設計的。

其次，綜合性強。集成所包含的技術有多種，采用了系統(tǒng)布線，網(wǎng)絡集成，功能集成等多種技術結(jié)合而成，所應用的方面也多種多樣，比如在管理、商業(yè)、甚至在其他技術的領域和研發(fā)中，也可以發(fā)現(xiàn)其足跡，是一個綜合性的工程。

二、國內(nèi)地鐵綜合監(jiān)控集成技術概述

進入二十一世紀以來，由于人們對于便捷，便利的生活越來越追求，因此地鐵技術也進行了不斷的加強革新，而地鐵也逐漸被引入人們的生活。再借助國外成功的監(jiān)控系統(tǒng)集成模式的經(jīng)驗之后，國內(nèi)地鐵監(jiān)控的項目也進行了相應的改革。這個系統(tǒng)通過提供統(tǒng)一的平臺搭建，將監(jiān)控信息會合進這一平臺之中，不僅讓中央調(diào)度人員和值班人員都有不同程度上的壓力減輕，而且在此集成軟件的支持下，管理人員可以通過該主控界面，進行管理各條線路的機電系統(tǒng)的運作狀況，可以收到及時的反饋。因此在不過系統(tǒng)的信息管理和互動協(xié)調(diào)方面，都為之后地鐵的更加高度自動化進程，提供了有效的推動力量。

當然該項目主要是在某一個定點進行試用，才會進行大幅度的推動，國內(nèi)的地鐵綜合監(jiān)控集成技術首先是在借鑒國外的經(jīng)驗之下，在廣州地鐵進行定點試用，在使用成功并且測試沒有問題的情況下，在進行全國大規(guī)模的引用。地鐵監(jiān)控系統(tǒng)集成模式綜合應用，打破了之前監(jiān)控系統(tǒng)相互分離的狀態(tài)，也克服了之前在分立的監(jiān)控系統(tǒng)存在下所造成的一些信息反饋不及時，片面反映的狀況。在幾年之前，國內(nèi)地鐵監(jiān)控系統(tǒng)普遍采用分立，獨立式的設計，常常造成管理上的難度就是在資源的傳遞方面，也有較大的問題此隨著自動化集成技術在各個領域的廣泛應用，地鐵監(jiān)控通過集成技術實現(xiàn)資源上的共同分享，以及各個階段的互相關聯(lián)等，而且集成模式的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可以更好地對此系統(tǒng)進行檢修，維護以及查看，在很大程度上克服了以前有分立模式而造成了諸多困難。而且地鐵具有人員流通廣泛，密度大的特點，因此有一個總的系統(tǒng)，對于每天的情況進行一個歸納總結(jié)，在緊急情況發(fā)生的情況下，也可以進行及時的反饋處理。

三、目前我國地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)

四、現(xiàn)有地鐵監(jiān)控集成模式的類型

主要有三種：

以BAS系統(tǒng)為核心的集成模式，同時將SCADA系統(tǒng)深度集成，其他專業(yè)集成或互聯(lián);

以BAS系統(tǒng)為核心的集成模式，互聯(lián)SCADA系統(tǒng)，其他專業(yè)集成或互聯(lián);

以信號系統(tǒng)為核心的集成模式，其他專業(yè)集成或互聯(lián);

在早期的地鐵項目，通常采用第一種或者第二種模式，即均以BAS系統(tǒng)為核心;近期出現(xiàn)了以信號系統(tǒng)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，但是目前主流還是以BAS系統(tǒng)為核心。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)將以往分立的系統(tǒng)和上下位的結(jié)構(gòu)作為一個有機整體，集成或互聯(lián)地鐵幾乎所有子系統(tǒng)（包括BAS、SCADA、ATS、FAS、PIS、ACS、SPS、CCTV、PA、TA、AFC、CLK、PSD、EPS、車載CCTV、車載PIS、車載PA等），將原本分散的功能，在一個平臺上進行完成展現(xiàn)，進行數(shù)據(jù)分析，給運營提供參考。一個優(yōu)秀的系統(tǒng)，優(yōu)秀性主要體現(xiàn)在對故障的處理能力上。綜合系統(tǒng)天生具備了強大的專業(yè)間聯(lián)動能力，可以準確、及時切除故障或?qū)⒐收峡刂圃谧钚》秶鷥?nèi)。

五、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的未來

由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)幾乎收集了地鐵所有數(shù)據(jù)，因此，可以根據(jù)需要，進行數(shù)據(jù)的二次開發(fā)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)通常還包括若干輔助子系統(tǒng)，如維修管理系統(tǒng)、復示系統(tǒng)、培訓仿真系統(tǒng)、乘客調(diào)系統(tǒng)、能管分析系統(tǒng)等。這些子系統(tǒng)都是根據(jù)運營的實際需求而產(chǎn)生的，對運營的效率、準確性、安全性有了極大的提升。在無人駕駛、智能運維、智慧車站的建設中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)更是大有用武之地。

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