孫華東

摘要：隨著城市規(guī)模的不斷增大，人們對交通運(yùn)輸要求也有所提升，城市軌道交通作為目前重要的運(yùn)輸模式，已經(jīng)在人們生活及城市發(fā)展中占據(jù)著重要地位。為優(yōu)化城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營質(zhì)量，增加城市軌道交通使用頻率，展開AFC系統(tǒng)的合理規(guī)劃、前期測試及維護(hù)就成為人們關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。本文就對AFC系統(tǒng)運(yùn)行前測試及維護(hù)工作進(jìn)行了詳細(xì)的分析和說明，以期加強(qiáng)城市軌道交通的便利性和快捷性。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;AFC系統(tǒng);運(yùn)營前測試;初期維護(hù);

1.前言

地鐵的出現(xiàn)緩解了城市交通運(yùn)輸壓力，讓人們的出行更加方便快捷。但地鐵建設(shè)畢竟是一個新興產(chǎn)業(yè)，在服務(wù)質(zhì)量上仍存在一定的進(jìn)步空間，而AFC系統(tǒng)作為城市軌道交通中較為重要的組成部分，對其規(guī)劃也成為提高地鐵使用便利性、快捷性的關(guān)鍵。本文就將對AFC系統(tǒng)展開分析，對其運(yùn)行前的測試及維護(hù)工作加以深入說明。

2.自動售檢票系統(tǒng)的概念和特點(diǎn)

AFC系統(tǒng)是自動售檢票系統(tǒng)的簡稱，是城市軌道交通系統(tǒng)中較為重要的組成部分。自動售檢票系統(tǒng)的出現(xiàn)，融合了信息技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自動售票、自動檢票及自動化票務(wù)管理等多方面工作，加快了作業(yè)進(jìn)程，縮短了人工作業(yè)時間，降低了人力成本消耗。該系統(tǒng)具有智能化、自動化等特征。運(yùn)行中，能夠保障工作進(jìn)展的高效性、安全性，為人們的出行提供便利。目前，自動售檢票系統(tǒng)在我國各中小城市的軌道交通系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。

3.系統(tǒng)運(yùn)行模式

系統(tǒng)運(yùn)行模式中，可對不同運(yùn)營狀態(tài)下的執(zhí)行對象、時間及履歷進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。其中執(zhí)行對象通常指的是車站，執(zhí)行時間指的是開始與結(jié)束的時間，也可稱為變更時間。通過時間變動及其帶來的影響，系統(tǒng)會自動分析存在的異常情況，之后上報解決。在車站系統(tǒng)運(yùn)行中，為保證其在非正常模式下，能夠?qū)嚻睂?shí)行有效處理，并科學(xué)化分正常與非正常模式下，會對非正常模式下的日期、影響因素、模式類型予以準(zhǔn)確記錄，之后借助中央計算機(jī)的分析，完成相關(guān)調(diào)整作業(yè)，對車站加以管控，確保車票發(fā)放及回收的有效性。履歷日期以運(yùn)營日為單位。系統(tǒng)運(yùn)行模式現(xiàn)一般分為正常運(yùn)行、降級運(yùn)行和緊急放行這三種情況。

3.1 正常運(yùn)行

正常運(yùn)行模式屬于系統(tǒng)默認(rèn)的運(yùn)行模式，是在正常狀態(tài)下開展售票、檢票及票務(wù)信息管理的一種模式。分為正常服務(wù)模式、關(guān)閉模式、暫停服務(wù)模式、設(shè)備故障模式、維修及離線運(yùn)行模式這幾種類型。不同模式有其固定的運(yùn)行特征，且會直觀顯示在系統(tǒng)屏幕上，便于用戶操作。

3.2 降級運(yùn)行

降級運(yùn)行模式是在線網(wǎng)運(yùn)行出現(xiàn)特殊狀況，無法提供相應(yīng)的售檢票服務(wù)，又不會對人員安全構(gòu)成影響時開啟的一種系統(tǒng)運(yùn)行模式。不過在該系統(tǒng)開啟前，需經(jīng)過清分中心審核批準(zhǔn)，同意后方可開啟，否則會影響到自動售檢票系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，使數(shù)據(jù)混亂。清分中心在受到開啟指令后，會先實(shí)行審核和分析，確認(rèn)無誤后，直接向關(guān)聯(lián)線路的中央計算機(jī)進(jìn)行降級運(yùn)行模式指令的發(fā)送，在接收到指令要求后，計算機(jī)系統(tǒng)會自動開啟聯(lián)動模式，將運(yùn)行模式調(diào)制降級運(yùn)行等級上。模式執(zhí)行對象接收到不同的模式指令時產(chǎn)生模式組合，模式組合以最低車費(fèi)、最有利乘客為執(zhí)行原則。線網(wǎng)環(huán)境中的降級運(yùn)行模式包括進(jìn)站免檢模式、出站免檢模式、時間免檢模式、日期免檢模式、車費(fèi)免檢模式和列車故障模式。

3.3 緊急放行

緊急放行模式開啟前，內(nèi)部乘客必須按照指令要求或人員指揮下快速撤離車站，之后再由始發(fā)車站向中央計算機(jī)發(fā)送啟動緊急放行模式的指令，經(jīng)過接受及審核后，系統(tǒng)自動調(diào)整到緊急放行模式。在該模式下，車站將會停止一切服務(wù)活動，整體將處于關(guān)閉狀態(tài)，乘客也不需要檢票，即可按照指示要求快速離開車站，以免不必要危險的產(chǎn)生。同時在該模式下，回收票將不能再次使用，可在問題解決后再按照規(guī)定要求退票，并補(bǔ)齊上次的出站記錄，保證乘客的正常乘車。因緊急情況下導(dǎo)致的停止運(yùn)行，將不會收取乘客的任何費(fèi)用。緊急放行模式具有最高級的模式執(zhí)行優(yōu)先權(quán)。系統(tǒng)運(yùn)行模式可根據(jù)條件、參數(shù)設(shè)置組合形成。線路系統(tǒng)還應(yīng)依據(jù)需求具備多種自定義的運(yùn)行模式，以滿足運(yùn)營拓展的需要。

4.城市軌道交通AFC系統(tǒng)運(yùn)行前測試與維護(hù)

4.1 運(yùn)行前測試分類

城市軌道交通系統(tǒng)中，自動售檢票系統(tǒng)運(yùn)行前需要開展的測試工作主要有：供電穩(wěn)定性檢測、終端設(shè)備功能性檢測、綜合監(jiān)控綜合聯(lián)調(diào)測試、交易數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性檢測、環(huán)網(wǎng)通訊實(shí)效性檢測。

4.1.1 供電穩(wěn)定性測試

供電系統(tǒng)是保障自動售檢票系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，同時也是確保其性能發(fā)揮的核心要素。目前，自動售檢票系統(tǒng)中的供電系統(tǒng)，多是利用附帶冗余模塊的雙電源模式來支持電能功能的。所以在測試過程中要對雙電源實(shí)行檢測和分析，并注重檢測過程的獨(dú)立性，這樣才能給出更加科學(xué)專業(yè)的評估意見，增強(qiáng)系統(tǒng)電能供應(yīng)的穩(wěn)定性。再者，還需開展主副電路切換時扇門開關(guān)的評估工作，在雙電源丟失狀態(tài)下，其自身依然能夠短時供電，從而減少意外問題的產(chǎn)生。

4.1.2 終端設(shè)備功能性測試

終端設(shè)備是完成售票、檢票、幣種或二維碼識別、找零等工作的重要設(shè)備，是為人們提供售檢票服務(wù)的關(guān)鍵設(shè)備。只有保證其功能齊全性、可靠性，才能保障系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)人們出行的便捷性。在對其功能實(shí)行測試時，要確保各項(xiàng)功能均符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，同時考慮到大客流進(jìn)出帶來的荷載壓力，檢測其在該環(huán)境下能否正常運(yùn)行，避免因超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生故障，保障乘客進(jìn)出的安全性。

4.1.3 綜合監(jiān)控綜合聯(lián)調(diào)測試

自動檢售票系統(tǒng)在軌道交通中是一個對旅客進(jìn)出進(jìn)行控制的重要系統(tǒng)。站廳層布置的進(jìn)出口閘機(jī)和圍欄把站廳分割為收費(fèi)區(qū)和非收費(fèi)區(qū)。在緊急狀態(tài)和火災(zāi)情況下要讓列車上和站內(nèi)旅客在最短時間里迅速疏散出站，為此AFC系統(tǒng)設(shè)計了緊急狀態(tài)裝置，即上述章節(jié)所述“緊急放行”模式，該裝置與火災(zāi)系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)接，可用手動和自動方式迅速打開站內(nèi)所有閘機(jī)門。綜合聯(lián)調(diào)工作的目的是驗(yàn)證在綜合監(jiān)控狀態(tài)下的AFC運(yùn)行聯(lián)動狀況，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)間的缺陷，并督促參建單位加以整改，確保系統(tǒng)間聯(lián)動功能，滿足設(shè)計要求，實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控、聯(lián)動控制功能，保證軌道交通發(fā)生緊急情況下的的安全預(yù)防措施順利開展。

4.1.4 交易數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性測試

該測試中重點(diǎn)放在單程票正確賦值的識別、不同類型卡種的識別及費(fèi)用扣取、終端設(shè)備數(shù)據(jù)與后臺數(shù)據(jù)一致性與否、時鐘同步情況等，通過這些數(shù)據(jù)資料的收集，判斷系統(tǒng)交易準(zhǔn)確性與否，防止因偏差引起矛盾糾紛。

4.1.5 環(huán)網(wǎng)通訊實(shí)效性測試

環(huán)網(wǎng)通訊實(shí)效性，可確保自動售檢票系統(tǒng)在運(yùn)行中，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息及相關(guān)指令，能夠?qū)崟r上傳和傳送，不存在遺漏、混亂等問題，對于下發(fā)指令能夠快速接受并落實(shí)，有效增強(qiáng)系統(tǒng)管理效果，避免延時等引起意外問題，保障地鐵運(yùn)行的質(zhì)量和安全。

4.2 初期維護(hù)原則

為了規(guī)范城市軌道交通自動售檢票（AFC）維護(hù)內(nèi)容，提高AFC系統(tǒng)設(shè)備檢修質(zhì)量，初期就確定“檢養(yǎng)修”秩序，使設(shè)備設(shè)施管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，確保城市軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)備的安全、正常、高效運(yùn)行，并盡量延長AFC系統(tǒng)設(shè)備使用壽命。

AFC系統(tǒng)設(shè)備的檢修計劃應(yīng)根據(jù)設(shè)備實(shí)際狀態(tài)、維護(hù)周期、季節(jié)性變化特點(diǎn)，按照“先嚴(yán)重、后一般”等原則綜合編制。AFC系統(tǒng)設(shè)備檢修工作必須嚴(yán)格執(zhí)行“檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗(yàn)收、考核”制度，做好AFC設(shè)備的檢查監(jiān)控，建立地鐵AFC質(zhì)量檢查監(jiān)控體系。

4.3 初期維護(hù)分工

為維護(hù)自動售檢票系統(tǒng)運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性，除要優(yōu)化各模塊的運(yùn)行質(zhì)量，增強(qiáng)數(shù)據(jù)資料處理的有效性外，還需要對系統(tǒng)實(shí)行科學(xué)維護(hù)和保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。一般情況下，維護(hù)工作的開展是由現(xiàn)場巡檢團(tuán)隊(duì)、收益審核團(tuán)隊(duì)及中央維護(hù)團(tuán)隊(duì)這三個部門共同實(shí)現(xiàn)的。

現(xiàn)場巡檢團(tuán)隊(duì)的職能主要是對終端設(shè)備進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，開展定期巡站工作，使自動售檢票系統(tǒng)處于安全運(yùn)營狀態(tài)內(nèi)。在接受故障指令后，快速分析和處理，避免問題拖延帶來的影響。

收益審核團(tuán)隊(duì)的職能是票務(wù)報表的分析和完善，做好制度下發(fā)，讓每個員工均了解制度要求。另外，對于票務(wù)數(shù)據(jù)審核中的異常情況展開深入分析，找出問題成因。完成車站票務(wù)報表的審核工作，及時將差錯反饋給車站，督促其整改;負(fù)責(zé)各類票務(wù)報表、臺帳的填寫、整理及保管工作;監(jiān)督車站票務(wù)運(yùn)作和規(guī)定的執(zhí)行情況，提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

中央維護(hù)團(tuán)隊(duì)的職能是對服務(wù)器或數(shù)據(jù)庫等可能造成大面積故障實(shí)行快速處理和維修，對存在的隱患問予以科學(xué)處理和解決，確保自動售檢票系統(tǒng)的高效運(yùn)行。在初期運(yùn)行時，機(jī)器設(shè)備和AFC系統(tǒng)中存在不穩(wěn)定的因素，處于設(shè)備運(yùn)作和系統(tǒng)運(yùn)行的磨合期。在該階段，技術(shù)維修人員應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范，對機(jī)器的故障信息進(jìn)行收集，并將各項(xiàng)信息實(shí)行總結(jié)歸納。再者，針對不同故障問題給出專業(yè)解決措施和方案，做好結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，減少同類問題的再次出現(xiàn)。此外，還需開展設(shè)備測試和維護(hù)工作，注重定期檢修和管理，以提高系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量，延長系統(tǒng)的使用壽命。

4.4 初期維護(hù)內(nèi)容

自動售檢票系統(tǒng)的初期維護(hù)內(nèi)容，現(xiàn)場巡檢團(tuán)隊(duì)以日巡檢和定檢為主，內(nèi)容涵蓋終端設(shè)備的內(nèi)部積塵清理、核心模塊的磨合微調(diào)、以及項(xiàng)目驗(yàn)收中未及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備內(nèi)部模塊或零部件的缺漏項(xiàng)等等，當(dāng)然最重要是現(xiàn)場設(shè)備使用過程中出行應(yīng)用軟件BUG問題，及時反饋給廠家進(jìn)行修補(bǔ)和整改;收益審核團(tuán)隊(duì)主要以核對報表差異為主，追溯差異來源，聯(lián)系廠家組織有利于定位排查和問題整改的優(yōu)化措施;中央維護(hù)團(tuán)隊(duì)主要監(jiān)測LC線路級、ACC級的設(shè)備性能，例如CPU占用率、空間存儲使用率等。運(yùn)營前的初期維護(hù)目的只有一個，就是確保設(shè)備狀態(tài)符合運(yùn)營服務(wù)的要求，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)問題，質(zhì)保期間及時反饋整改，為后期設(shè)備狀態(tài)檢修以及大中修打下基礎(chǔ)。

5.結(jié)束語

總之，自動售檢票系統(tǒng)的出現(xiàn)將城市軌道交通系統(tǒng)向自動化、智能化管理方向又推進(jìn)了一步，不過由于該系統(tǒng)復(fù)雜性，所以在運(yùn)行前應(yīng)開展前期測試及維護(hù)工作，完善系統(tǒng)內(nèi)部各構(gòu)成部分的功能性，查找系統(tǒng)運(yùn)行中是否存在異常情況，之后給出專業(yè)解決措施和方案，以此維持自動售檢票系統(tǒng)的高效穩(wěn)定運(yùn)行，為人們出行提供更多便利，改善城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量。

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