1 企業(yè)背景介紹

華潤萬家創(chuàng)立于1984年，是中央直屬的國有控股企業(yè)集團、世界500強企業(yè)華潤集團旗下優(yōu)秀零售連鎖企業(yè)集團，是有較大規(guī)模的零售連鎖企業(yè)集團之一，擁有潤萬家、蘇果、萬家MART、Olé、blt、萬家LIFE、樂購express等多個著名品牌，以大賣場為主的多種業(yè)態(tài)優(yōu)勢互補，以滿足客戶需求為導向，為消費者提供高品質的商品與服務。截至2019年底，華潤萬家已進入全國30個省、自治區(qū)、直轄市和特別行政區(qū)，116個地級以上城市，自營門店總數(shù)達到3234家，員工人數(shù)18.2萬，全國自營門店實現(xiàn)銷售951億元。

中山市華潤萬家便利超市有限公司是華潤萬家旗下業(yè)務單元之一，以位于鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村及成熟社區(qū)的加強型超市為主要發(fā)展方向，以村民及社區(qū)居民為依托，突出便利優(yōu)勢，同時兼顧24小時便利店等多種模式，旗下門店遍布中山、珠海、江門各區(qū)，主要經營日用百貨、食品、生鮮、日用雜品等。

2 實施帶板運輸必要性分析

帶板運輸項目是華潤萬家物流戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，前階段是以廣東省為中心，覆蓋長江以南的八省一市(粵、桂、貴、滇、閩、湘、川、瓊、渝)，以南區(qū)為主體，成熟后再向其他區(qū)域復制；合作單位方面涉及一家托盤供應商、上百家上游供應商、九家承運商。中山帶板運輸項目屬于其中的一個環(huán)節(jié)，該項目建設資金均來源于公司自身，其中，直接涉及與托盤標準化相關的投資約為990萬元。2016年，中山華潤萬家門店數(shù)超過260家，供應商超過400家，其中包含怡寶廣、聯(lián)合利華、寶潔、維達、中順等大型供應商。

2.1 配送業(yè)務現(xiàn)狀分析

在供應商、配送中心、門店的商品周轉過程中，各環(huán)節(jié)的托盤、物流箱、生鮮周轉箱等物流容器不能連續(xù)周轉，商品在不同的容器上需要多次倒換，流通效率低下。

2.2 物流容器現(xiàn)狀分析

托盤規(guī)格不統(tǒng)一，有900mm*1000mm川字板、1000mm*1100mm田字板、1200mm*1000mm標準托盤及專用于堆垛的塑膠板。規(guī)格、種類多樣，損耗嚴重且不利于現(xiàn)場管理，無法與公司推行物流標準化的宗旨相匹配。

2.3 物流配套現(xiàn)狀分析

物流系統(tǒng)采用富基融通Mcis dcoms5.1，無法實現(xiàn)商品清單與物流容器綁定的標準化管理。貨架型號規(guī)格不一，有閣板式貨架、輕型貨架，還有為雜亂無章的貨架配備不同的叉車類型，在設備的管理與使用上極其不便，員工的作業(yè)效率大打拆扣。

3 帶板運輸創(chuàng)新發(fā)展的主要內容

3.1 托盤標準化建設

在汰換掉全部非標托盤，不同方式使用托盤成本評估的基礎上，通過物流容器標準化應用研討、物流容器解決方案擬定、標準化物流容器推廣應用等內容，替換所有非標準托盤，實現(xiàn)托盤標準化，對供應商提供托盤設施的幫助，對門店收貨平臺、路徑及貨架進行改造。

3.2 物流信息系統(tǒng)標準化

與IT集成商的合作進行開發(fā)，由富基融通物流事業(yè)部根據我公司需求進行定制開發(fā)，華潤萬家IT部及物流部協(xié)助測試。首先，配送中心協(xié)同IT開發(fā)托盤管理系統(tǒng)，制定托盤管理系統(tǒng)的培訓課件以及托盤管理流程優(yōu)化，對所有門店進行培訓；其次，配送中心協(xié)同IT開發(fā)RFID物流箱管理系統(tǒng)，所有物流箱置入RFID，通過掃描槍與龍門架對物流箱的出入進行庫存管理，提升運作效率與物流箱的庫存準確率；最后，全面對接信息系統(tǒng)，包括供應商、門店、DC、卡板供應商的訂貨、運輸及托盤管理系統(tǒng)。

圖1 流程圖

3.3 運營標準化

首先，托盤及周轉箱流轉由手工統(tǒng)計切換成系統(tǒng)管控， 提升DC與門店托盤等物流容器的準確性；其次，通過制定門店帶板運輸操作流程、門店帶板運輸實施辦法，優(yōu)化DC與門店操作流程，實現(xiàn)門店帶板運輸，實現(xiàn)公司內部完全帶板運輸、個別供應商供貨的外部帶板運輸；最后，完成華潤萬家物流標準建立的基礎工作，完成帶板運輸大循環(huán)運作模式，推廣至全國所有區(qū)域，覆蓋80%以上供應商及所有門店。

3.4 擴大供應鏈物流協(xié)同范圍

首先，物流容器生鮮框供應商、DC門店、門店協(xié)同共享，DC提供生鮮框給供應商，在供應商基地采摘時使用，商品隨周轉框送到生鮮DC，減少二次搬運對商品造成的損耗，提高商品品質；其次，通關供應商的篩選、洽談，制定供應鏈協(xié)同托盤管理制度，制定帶板運輸收貨流程，增加叉車為供應商進行卸貨，啟動干貨供應商帶板運輸?shù)脑圏c；最后，通過帶板運輸經驗分享與推廣，實現(xiàn)與大部分大型供應商建立供應鏈物流協(xié)同。

4 帶板運輸流程設計

4.1 總體設計

DC采用1200mm*1000mm的標準卡板，施行整板配送方式，門店施行整板驗收。DC和門店均須安裝華潤萬家卡板管理系統(tǒng)，實現(xiàn)DC和門店的卡板系統(tǒng)互通。中轉DC區(qū)域DC協(xié)作接收分撥。

4.2 具體流程設計

4.2.1 商品整理

1001 始發(fā)DC根據大不壓小、重不壓輕、不超板、不超高(高度根據門店情況及配送車型情況進行確定)原則，至少提前1天將商品進行整理，按照不同距離、不同路線進行纏繞加固，再打印整板標簽，信息包含：配送門店、本板箱數(shù)等。

4.2.2 商品配送

1002商品整理后，始發(fā)DC倉庫提前向運輸部進行約車作業(yè)，約車信息包含：提貨倉庫、車型、車輛到達時間等。

1003 運輸部根據始發(fā)DC倉庫約車信息進行車輛安排，要求供應商提供適合車型準時到達指定倉庫。

1004 承運商根據運輸部安排，準時到達指定始發(fā)DC倉庫等待裝車作業(yè)。

1005 車輛到達后，始發(fā)DC倉庫按照事先整理好的商品進行整板裝車作業(yè)。

1006 始發(fā)DC倉庫裝車作業(yè)完畢后，在NWMS系統(tǒng)將商品數(shù)據配送至門店，并打印相關交接單據。

1007 始發(fā)DC倉庫在華潤萬家卡板管理系統(tǒng)內，將本次使用的卡板數(shù)據配送至門店，并打印相關交接單據。

1008 在相關系統(tǒng)數(shù)據操作完畢后，始發(fā)DC倉庫應以郵件形式將本次配送的相關信息通知到門店，信息應包含：配送單號、配送箱數(shù)、配送卡板數(shù)、配送車牌號、配送司機電話、預計到達門店時間等。

1009 在始發(fā)DC將相關配送交接單據和司機做好簽收交接后，承運商車輛方可離庫配送。

4.2.3 商品接收

1010 承運商車輛須按照要求時間點到達中轉DC，如因路況等特殊情況不能按照要求時間到達的，須提前通知始發(fā)DC倉庫，并及時和中轉DC進行電話溝通。

1011 車輛到達中轉DC后，中轉DC應及時進行卸貨驗收。驗收前須根據始發(fā)DC相關配送交接單據核對車輛相關信息，在信息一致時，進行卸貨驗收，對此過程中的異常狀況須及時拍照記錄，中轉DC只核對板數(shù)和箱數(shù)。

1012 卸貨完畢后，中轉DC需對卸貨驗收過程中的情況和司機進行確認，并反饋至始發(fā)DC。

1013 中轉DC須視情況，根據配送車輛和門店，對始發(fā)DC商品進行整理。

1014 整理完成后中轉DC按照既定的配送周期以整板方式，安排適合車輛將商品進行裝車作業(yè)。

1015 裝車作業(yè)完畢后，中轉DC以郵件形式將本次分撥配送的相關信息通知給門店，信息應包含：配送單號、配送箱數(shù)、配送卡板數(shù)、配送車牌號、配送司機電話、預計到達門店時間。

1016 裝車完畢后，由中轉DC承運商將商品分撥配送至門店。

1017 在中轉DC車輛到達門店后，門店需及時安排人員進行卸貨驗收，并對驗收過程中的異常狀況進行拍照記錄。

1018 在卸貨完畢后，門店須對商品和卡板進行確認，確認無誤后，須在OMS系統(tǒng)內對商品數(shù)據進行確認，在華潤萬家卡板系統(tǒng)內對卡板進行確認。

1019 對當場發(fā)現(xiàn)的異常狀況和數(shù)據，須由門店防損、門店收貨部、承運商司機三方當場簽字確認，明顯屬承運商運輸造成的破損，須當場由承運商司機買單，不能當場發(fā)現(xiàn)的異常，門店須在24小時內將異常信息反饋至中轉DC和始發(fā)DC，異常信息須包含相關照片佐證。

1020A 中轉DC根據門店反饋異常，及時協(xié)助進行核查。

1020B 始發(fā)DC根據門店反饋，進行最終核查，根據核查結果判斷問題責任，在48小時內給予門店回復。能明確責任的，由責任方承擔全部損失，不能明確責任的，始發(fā)DC和門店各承擔一半。

1021 在異常確認完畢后，門店須在回單上正確簽收相關信息，信息應包含：本次接收的總箱數(shù)、卡板數(shù)、物流箱數(shù)、破損箱數(shù)等其他異常信息，并要求司機簽字確認。

4.2.4 卡板回程

1022 回單簽署完畢后，門店須將上次配送的卡板進行返回。

1023 門店須在華潤萬家卡板系統(tǒng)上將卡板數(shù)據配送至返回DC。

1024 門店打印回板單據，并和司機現(xiàn)場交接，并郵件通知到返回DC。

1025 回板單據簽署后，承運商車輛方可駛離門店，將卡板返回中轉DC。

1026 車輛到達后，中轉DC須和承運商司機做好卡板交接工作，簽署相關交接確認單據。

1027 在相關交接單據簽署確認后，須在華潤萬家卡板系統(tǒng)進行數(shù)據確認。

1028 中轉DC根據定好的返程周期，將卡板返回始發(fā)DC，同時中轉DC須在華潤萬家卡板系統(tǒng)內將卡板數(shù)據配送至始發(fā)DC，并郵件知會始發(fā)DC。

1029 在卡板數(shù)據配送至始發(fā)DC后，區(qū)域DC將卡板裝車隨回程配送車輛，返回始發(fā)DC。

1030 始發(fā)DC對中轉DC返回的卡板進行確認交接，并和司機簽署相關交接單據。

1031 交接確認完畢后，始發(fā)DC須在華潤萬家卡板系統(tǒng)進行卡板數(shù)據確認。

4.3 帶板運輸模式

帶板運輸模式，如圖2所示。

圖2

5 帶板運輸效益

5.1 提高流通效率

提升物流流通各環(huán)節(jié)的工作效率，特別是帶板運輸及裝卸，減少了各個節(jié)點間來回倒板的無效作業(yè)，直接提升了作業(yè)效率；整板裝卸為人工逐箱裝卸效率的5倍，有利于車輛使用周轉的提升，提高了車輛使用率。

5.2 降低人工成本

標準托盤的使用，有利于周邊配套設備的開發(fā)與使用，通過設備的投入，直接減少人員的投入，在人工成本不斷攀升的今天，有利于降低人工成本，相對于傳統(tǒng)的裝卸，能減少50%的人力。

5.3 推動社會生產標準化進程

以托盤標準化為中心的帶板運輸，有利于推動配套設備，如立體庫等物流高科技研發(fā)與進步及物流標準化進程，促進物流信息系統(tǒng)集成與物流信息技術應用一體化，提高現(xiàn)代物流業(yè)管理水平，提升現(xiàn)代零售業(yè)核心競爭力。