韓鼎全

（民航內(nèi)蒙古空管分局，內(nèi)蒙古 呼和浩特010070）

1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)背景

根據(jù)日常工作統(tǒng)計(jì)，XX 機(jī)場平均每天需要管制單位注意的航行通告數(shù)量在30-40 份之間。隨著周邊多個(gè)機(jī)場新建、擴(kuò)建，XX 機(jī)場架次逐年增多，接收處理航行通告數(shù)目將大量增長。特別是在冬季，XX 機(jī)場由于降雪、積冰等突然關(guān)閉的情況時(shí)有發(fā)生，這些信息的及時(shí)傳達(dá)就顯得格外重要，而現(xiàn)有的工作模式是當(dāng)收到例如機(jī)場關(guān)閉、空域禁航等通告，情報(bào)員只能通過電話、傳真完成傳達(dá)通知，在航行通告數(shù)量倍增的今天，這種傳統(tǒng)的工作模式顯然違背了航行通告處理的高效性和及時(shí)性原則，不能很好的滿足工作需要，對于航行安全是一大隱患。

另外，在日常工作生產(chǎn)中，根據(jù)情報(bào)員反映，有一部分管制員對航行通告內(nèi)容存在解讀錯誤的情況，例如雪情通告中的D項(xiàng)內(nèi)容原意是掃清跑道長度，可能會誤解為能見度，還有對于跑道堆積物和摩擦系數(shù)代碼的誤讀，都給管制員進(jìn)一步的抉擇帶來極大困擾，這對于航行安全又是一大隱患。

除上述問題外，有很多一線管制員反映，查詢相關(guān)的民航法律、法規(guī)、行標(biāo)規(guī)范、ICAO 附件、專業(yè)簡語等很不方便，沒有一套完整的資料信息查詢系統(tǒng)。而這些資料往往對安全生產(chǎn)起到重要作用，資料查詢的不便無疑給工作安全帶來另一大隱患。而航空情報(bào)部門所掌握的大量、全面的技術(shù)資料沒有很好的為管制單位提供應(yīng)有的技術(shù)支持和服務(wù)。

2 主要功能實(shí)現(xiàn)

2.1 通告分發(fā)

該功能需要一臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，用于存放從航行情報(bào)動態(tài)信息處理系統(tǒng)(CNMS)中提取出的航行通告，經(jīng)過該系統(tǒng)分發(fā)給各個(gè)部門的航行通告以及相關(guān)的確認(rèn)信息和日志記錄。要求新配置服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫和航行情報(bào)動態(tài)信息處理系統(tǒng)(CNMS)的現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫一致，使用Oracle 8i 數(shù)據(jù)庫，為了防止對原有數(shù)據(jù)庫的影響，沒有在原有數(shù)據(jù)上進(jìn)行數(shù)據(jù)修改，而是采用導(dǎo)出數(shù)據(jù)到另外一個(gè)服務(wù)器的獨(dú)立數(shù)據(jù)庫中，保證了原始數(shù)據(jù)的完整性和一致性；軟件要能查詢所有從航行情報(bào)動態(tài)信息處理系統(tǒng)(CNMS)中提取的航行通告以及發(fā)送給各個(gè)部門的航行通告；建立用戶信息，只有經(jīng)過授權(quán)的用戶通過登錄賬號才能分發(fā)、簽收航行通告；軟件要能實(shí)時(shí)檢索CNMS 數(shù)據(jù)庫，發(fā)現(xiàn)和本場航班有關(guān)且經(jīng)過處理的新入庫航行通告，立即提取到分發(fā)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中；該系統(tǒng)中要加入和本場航班有關(guān)的目的地機(jī)場、備降場、情報(bào)區(qū)的四字地名代碼；軟件要能自動篩選出和本場航班有關(guān)的航行通告，篩選依據(jù)的是機(jī)場和情報(bào)區(qū)的四字地名代碼；將篩選出的航行通告根據(jù)其重要性分發(fā)給相關(guān)管制部門，在判斷過程中能彈出消息窗口，顯示報(bào)文內(nèi)容、要發(fā)往的部門(要允許情報(bào)人員更改要發(fā)往部門)、發(fā)送時(shí)間等，經(jīng)過情報(bào)人員確認(rèn)后發(fā)送，存入數(shù)據(jù)庫并記錄日志；航行通告發(fā)出后，要在接收部門的終端上，彈出消息窗口并有聲音提示，提醒相關(guān)人員簽收確認(rèn)。

若在設(shè)定好的時(shí)間內(nèi)(如2 分鐘)，沒有簽收，則給發(fā)送方發(fā)送信息，讓發(fā)送方提醒接收方簽收，簽收后存入數(shù)據(jù)庫并記錄日志；軟件對于失效通告要做到自動取消(當(dāng)自動取消不工作時(shí)采取人工取消)，使得顯示在終端上的通告一直為有效通告；軟件最好安裝在現(xiàn)有機(jī)器上，CNMS 系統(tǒng)訪問CNMS 數(shù)據(jù)庫，分發(fā)系統(tǒng)訪問分發(fā)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。

圖1 航行通告分發(fā)示意圖

2.2資料查詢

對于航空專業(yè)資料查詢功能，要做到根據(jù)查詢者輸入的關(guān)鍵字快速、準(zhǔn)確地檢索出相關(guān)資料，資料的更新工作由情報(bào)人員負(fù)責(zé)。資料查詢功能將提供國內(nèi)民航法律法規(guī)、民航行業(yè)規(guī)章、ICAO 附件、DOC 文件、MD、MH 行標(biāo)規(guī)范等基礎(chǔ)性資料的查詢和瀏覽；共享現(xiàn)有CNMS 系統(tǒng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，提供預(yù)定義航線、預(yù)定義航班、情報(bào)區(qū)、機(jī)場、導(dǎo)航臺、航路點(diǎn)等信息的查詢和瀏覽；正確地顯示班機(jī)航線各要素的內(nèi)容，如起飛機(jī)場、目的地機(jī)場、航路類型、總距離、最低安全高度、高度層。

2.3 雪情通告翻譯

根據(jù)雪情通告標(biāo)準(zhǔn)格式制作模板，模塊數(shù)據(jù)由情報(bào)人員提供。將雪情通告中的A、B、C…T 項(xiàng)內(nèi)容分別標(biāo)注中文翻譯；對于F 項(xiàng)內(nèi)容(跑道堆積物)要說明是自跑道代號小的一端著陸入口開始，在跑道上每三分之一地方觀察而得，并對堆積物的形態(tài)描述加以解釋；對于H 項(xiàng)內(nèi)容(跑道摩擦系數(shù)和測量設(shè)備)要寫明測定或計(jì)算的摩擦系數(shù)和估計(jì)表明摩擦力之間的對應(yīng)關(guān)系，便于管制員判斷跑道道面情況。

圖3 雪情通告翻譯示意圖

3 系統(tǒng)性能原理

根據(jù)該系統(tǒng)功能和性質(zhì)的需要在軟件開發(fā)時(shí)確定以PB 為編程語言，使整個(gè)系統(tǒng)易開發(fā)，穩(wěn)定性高，拓展性好，易維護(hù)。本系統(tǒng)是C/S 結(jié)構(gòu)搭建，具有直觀的圖形界面和可擴(kuò)展的面向?qū)ο螅⑼ㄟ^ODBC 與服務(wù)器上部署的數(shù)據(jù)庫相連。利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)和面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)技術(shù)，堅(jiān)持實(shí)用性、先進(jìn)性的設(shè)計(jì)原則。將數(shù)據(jù)庫分為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、通告數(shù)據(jù)庫、雪情通告數(shù)據(jù)庫、資料數(shù)據(jù)庫及其他數(shù)據(jù)庫。將原有航行通告系統(tǒng)的數(shù)據(jù)經(jīng)過篩選導(dǎo)入到新系統(tǒng)中（包括航行通告和雪情通告；將雪情通告翻譯成日常用語，減少誤讀報(bào)告的可能性；建立統(tǒng)一查詢相關(guān)的民航法律、法規(guī)、行標(biāo)規(guī)范、ICAO 附件、專業(yè)簡語等的資料信息查詢系統(tǒng)。

圖4 數(shù)據(jù)導(dǎo)入

4 結(jié)論

本系統(tǒng)的實(shí)施可以不影響現(xiàn)有設(shè)備的安全運(yùn)行，具有非常高的實(shí)用性。從產(chǎn)生的效益角度上分析，能在第一時(shí)間傳達(dá)重要航行通告給管制部門，簡化工作程序，比現(xiàn)有工作方式更方便、快捷，進(jìn)而提升本部門工作效率；資料查詢可以為管制部門提供全方位的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、文件、資料等信息支持，方便一線員工及時(shí)掌握行業(yè)動態(tài)；雪情通告翻譯功能使管制員更好的掌握跑道道面信息，消除安全隱患；進(jìn)一步完善、優(yōu)化航行通告處理系統(tǒng)部分功能，為航行情報(bào)的發(fā)展開拓新的空間，符合AIS 過渡到AIM的發(fā)展趨勢；通過本系統(tǒng)的應(yīng)用，可以對重要航行通告的簽發(fā)、處理、使用等過程進(jìn)行全面跟蹤管理，進(jìn)而提高工作效率，保障飛行安全；還可以推廣到其他航空公司或民航單位中，能更好的為有需求的用戶服務(wù)，真正做到保證飛行安全，提升工作效率，為祖國航空事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展奠定基礎(chǔ)。