王朋升

（煙臺(tái)市萊州公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心，山東煙臺(tái)261400）

0 引言

公路工程有序的建設(shè)，不僅僅能夠拉近各個(gè)地區(qū)之間的距離，還能夠幫助地方和國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展，所以在公路項(xiàng)目具體建設(shè)的過程當(dāng)中，施工企業(yè)必須要運(yùn)用科學(xué)的方法、有效的策略，大幅度地提高工程的總體質(zhì)量，并且通過科學(xué)、合理地應(yīng)用路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，提高公路工程的穩(wěn)定性與安全性。基于此，本文下面主要對(duì)于公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行深入的探討。

1 路基路面壓實(shí)施工在公路項(xiàng)目當(dāng)中的重要性分析

1.1 提升路基路面的穩(wěn)定性

公路路基路面在壓實(shí)過程當(dāng)中，需要由專業(yè)的工作人員負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，加大對(duì)于路基路面壓實(shí)操作，提高路基路面的穩(wěn)定性與安全性。在壓實(shí)工作過程當(dāng)中，路基路面當(dāng)中的材料之間的空隙會(huì)變得越來越小，而且材料之間會(huì)相互影響、相互作用，在相輔相成當(dāng)中將材料的緊密度提高到了一個(gè)新的層次，即使受到外力的影響或者是自然因素的沖擊，依舊可以確保路基路面更加的穩(wěn)定、更加的安全，有效地延長(zhǎng)公路使用的時(shí)間。

1.2 提高路基路面的平整度

施工企業(yè)需要加大工作管理的力度，并運(yùn)用科學(xué)的方法提升路基路面的平整度。首先需要遵循相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行操作，防止路基路面出現(xiàn)壓實(shí)不足等問題。另外，還需要對(duì)各個(gè)區(qū)域填土的高度進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的填土高度所產(chǎn)生的誤差進(jìn)行嚴(yán)格控制，為提升路基路面的平整度打下良好的基礎(chǔ)。同時(shí)通過科學(xué)的方法，提高路基路面的平整度，還能夠保證車輛在行駛的過程當(dāng)中，不會(huì)發(fā)生顛簸問題，降低和減少安全事故發(fā)生的可能與概率[1]。

1.3 科學(xué)控制路基路面的含水量

通過應(yīng)用路基路面壓實(shí)專業(yè)技術(shù)，將含水量控制在一定的范圍當(dāng)中，使土層的密實(shí)度與相關(guān)的質(zhì)量要求相符合、相一致，將大幅度地提高路基路面的總體質(zhì)量。在正常情況之下，需要將土層之內(nèi)的含水量控制在1%～2%中，只有這樣，才能夠確保路基路面最終的建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相一致。

2 公路工程建設(shè)的主要狀況分析

在新時(shí)代的大背景之下，大眾的出行安全意識(shí)得到了大幅度的提高，國(guó)家與相關(guān)部門對(duì)于建設(shè)單位的路基路面質(zhì)量也提出了更高的要求，國(guó)家每個(gè)年度都會(huì)出臺(tái)和頒布與之相對(duì)應(yīng)的公路項(xiàng)目管理計(jì)劃。所以按照計(jì)劃當(dāng)中的主要內(nèi)容，公路建設(shè)施工企業(yè)必須要大幅度地提高技術(shù)管理的水平與質(zhì)量，針對(duì)路面壓實(shí)過程當(dāng)中所存在的問題，進(jìn)行認(rèn)真的分析和研究，之后制定出完善的方法，將問題妥善地解決。在公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)的過程當(dāng)中，最常見的問題包括：工作人員的綜合素養(yǎng)與工作水平參差不齊、管理水平偏低等，所以需要施工企業(yè)對(duì)于種種的問題進(jìn)行慎重的考慮和科學(xué)的解決[2]。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工的重點(diǎn)與要點(diǎn)

3.1 路面干凈、整潔

現(xiàn)階段公路在實(shí)際建設(shè)的過程當(dāng)中，應(yīng)用最多的材料就是瀝青混凝土材質(zhì)。當(dāng)完成鋪設(shè)工作之后，所有的混凝土材料都處在冷凝狀態(tài)當(dāng)中，但是在這種狀態(tài)之下，混凝土材料受到污染和破壞的概率很大，因此，需要由專業(yè)的工作人員切實(shí)地做好路面的管理工作，保證路面的整潔與干凈。如果路面的整潔無法夠得到有效保障的話，那么必然會(huì)對(duì)路基路面的壓實(shí)質(zhì)量水平等各方面產(chǎn)生嚴(yán)重的影響[3]。

3.2 壓實(shí)長(zhǎng)度與速度相協(xié)調(diào)、相一致

在路基路面壓實(shí)施工時(shí)，想要讓壓實(shí)的長(zhǎng)度與速度相協(xié)調(diào)相一致，就需要對(duì)專業(yè)的壓路機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格控制，結(jié)合具體的施工情況展開科學(xué)的調(diào)整。另外，為了能夠確保專業(yè)機(jī)械設(shè)備在工作的過程當(dāng)中不會(huì)受到任何因素的影響，有序地完成相關(guān)的操作，還需要由專業(yè)的工作人員對(duì)于機(jī)械設(shè)備的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，假如在展開施工的過程當(dāng)中出現(xiàn)了不協(xié)調(diào)問題，需要第一時(shí)間停止所有的工作，并且對(duì)于相關(guān)的情況進(jìn)行科學(xué)的處理，之后再繼續(xù)施工[4]。

3.3 運(yùn)用振動(dòng)夯板

在路基路面壓實(shí)工作展開的過程當(dāng)中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)碾壓機(jī)械設(shè)備無法壓實(shí)等情況，這時(shí)相關(guān)工作人員不要有“畏難”的工作心理，需要第一時(shí)間運(yùn)用振動(dòng)夯板解決問題。通過加入振動(dòng)夯板，就可以有效地提升處理的效果；但是在運(yùn)用振動(dòng)夯板的過程當(dāng)中，工作人員還需要對(duì)于夯板的施工范圍和主要的位置進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。

3.4 土層置換工作

在正常的情況之下，在路基路面展開施工之前，路面下半部分的土壤強(qiáng)度并不是很高，所以需要對(duì)于公路的表面進(jìn)行土層的置換，以這樣的方法來提高土層的強(qiáng)度，保證在具體施工的過程當(dāng)中不會(huì)受到土壤強(qiáng)度的影響。所以需要用強(qiáng)度非常高的碎石來進(jìn)行置換，在展開置換的過程當(dāng)中，將原有的土層全部挖出，之后再將置換材料全部填充進(jìn)去[5]。

4 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用方法分析

4.1 對(duì)于材料配比進(jìn)行控制

通過認(rèn)真的分析和研究之后發(fā)現(xiàn)，材料配比會(huì)對(duì)壓實(shí)工作的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，如果壓實(shí)材料配比具有科學(xué)性與合理性，那么必然會(huì)大幅度地提高施工的總體質(zhì)量。因此，相關(guān)工作人員在正式施工之前，還需要結(jié)合施工計(jì)劃當(dāng)中的內(nèi)容，對(duì)于施工材料進(jìn)行科學(xué)的搭配與設(shè)置。同時(shí)，根據(jù)施工過程當(dāng)中的要求，保證材料配比試驗(yàn)工作在其展開的過程當(dāng)中不會(huì)受到任何因素的影響，對(duì)路基路面承載負(fù)荷進(jìn)行確定，然后在其中找到最合適的材料配合比，為拌和質(zhì)量提供強(qiáng)有力的幫助與支持。另外，科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的拌和技術(shù)，根據(jù)配合比的要求，有序地?cái)U(kuò)大攪拌的面積，對(duì)不同類型材料的使用情況進(jìn)行嚴(yán)格的控制。通過與具體的情況相結(jié)合，加入一定量的化學(xué)藥劑，以此來大幅度地提高材料配合比的可靠性，為公路工程高質(zhì)量的施工打下良好的基礎(chǔ)。

4.2 對(duì)于含水量進(jìn)行控制

在路基路面施工的過程當(dāng)中，工作人員一定要本著認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的操作，通過認(rèn)真分析施工要求，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)土壤的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。正常的情況之下，會(huì)運(yùn)用專業(yè)的排水設(shè)備對(duì)于土壤的黏性進(jìn)行優(yōu)化，還可以對(duì)摩擦度等指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行確定。在具體操作的過程當(dāng)中，需要根據(jù)路基自身的結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行融合，確保選擇出來的專業(yè)碾壓設(shè)備具有極高的質(zhì)量。對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量都加大管理的力度，才能夠保證路基路面施工總體質(zhì)量能夠得到大幅度的提高。另外，在施工的過程當(dāng)中，還要保證施工的有序和可靠性，為施工人員營(yíng)造出安全的施工環(huán)境，避免安全問題的出現(xiàn)[6]。

4.3 對(duì)于結(jié)構(gòu)層厚度的控制

公路工程路基路面在具體施工的過程當(dāng)中，結(jié)構(gòu)本身的厚度、寬度等各方面都會(huì)有很大的差異，所以對(duì)壓實(shí)環(huán)節(jié)工程的質(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生很大的影響。為了大幅度地提升壓實(shí)施工的總體質(zhì)量，在具體工作的過程當(dāng)中，都會(huì)選用分層填筑方法來進(jìn)行實(shí)際的操作，通過此方法將自己的作用全部發(fā)揮出來，能夠有效地確保路基路面壓實(shí)工作有序地進(jìn)行。在正式施工的過程當(dāng)中，由工作人員對(duì)各層填土的攤鋪厚度、平整度等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，把結(jié)構(gòu)分層的厚度控制在200mm 左右即可。不僅如此，還要保證各個(gè)高程點(diǎn)之間的距離可以得到專業(yè)的處理[7]。

4.4 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

時(shí)代在不斷的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也從未停止過革新的腳步，在新時(shí)代的大背景之下，許多的施工技術(shù)都在不斷的革新與優(yōu)化。其中最具代表性的當(dāng)屬濕土壓實(shí)技術(shù)，在具有潮濕性特點(diǎn)的路基路面施工當(dāng)中，應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)所呈現(xiàn)出來的施工效果良好，不僅可以減少和降低土壤本身的濕度，還能夠防止土壤黏連問題的出現(xiàn)[8]。

在正常的情況下，填石路基的填料一般都使用石料作為重點(diǎn)，所有的石料經(jīng)過爆破之后才能夠獲得。因?yàn)榻?jīng)過爆破之后的石料，自身的粒徑很大，而且透水性良好，在使用的過程當(dāng)中，需要將其厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且還要將強(qiáng)度控制在15MPa 之上，通過與分層填筑方法進(jìn)行完美的融合，二者相互影響、相互幫助、相互促進(jìn)，在相輔相成當(dāng)中大幅度地提高了路基路面壓實(shí)工作的水平與質(zhì)量。

5 結(jié)語

簡(jiǎn)而言之，在公路工程實(shí)際建設(shè)的過程當(dāng)中，通過應(yīng)用路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，可以有效地提高公路工程穩(wěn)定性，而且在提升壓實(shí)質(zhì)量等各方面也有著至關(guān)重要的作用和意義。當(dāng)工作人員在進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)選擇的過程當(dāng)中，一定要遵循“謹(jǐn)慎”二字，并且結(jié)合地質(zhì)特點(diǎn)和環(huán)境因素等，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)的選擇，只有這樣，才能夠滿足壓實(shí)施工標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的要求。