劉學東

摘 要：隨著我國城市化進程的加快，城市的交通擁堵問題使得人們對于交通方式的選擇和交通運營模式的升級完善等都有著強烈的需求。據(jù)此， 我國不斷加快城市軌道交通建設(shè)，構(gòu)建和完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理體系，進一步緩解城市交通擁擠問題。文章旨在通過對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的意義分析，結(jié)合目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理中出現(xiàn)的問題，進而有針對性地提出科學合理的解決措施來完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理工作。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化;運營管理

引言

我國城市軌道交通起步較晚，目前，各城市軌道交通普遍采用單線運營模式開展組織管理工作。近年來，各城市軌道交通發(fā)展呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，從長遠角度來看，最初的單線運營已經(jīng)無法滿足發(fā)展的需求，各城市軌道交通運營均將從單線運營轉(zhuǎn)變到網(wǎng)絡(luò)化的運營模式。網(wǎng)絡(luò)化運營指代的是在當前我國現(xiàn)代化信息技術(shù)水平不斷提高的今天，可以借助信息化技術(shù)實現(xiàn)多線路組成的城市軌道交通線，以線上方式進行展現(xiàn)。目的是為了滿足人們的出行需求，實現(xiàn)可持續(xù)運輸經(jīng)營行為、組織方法的有關(guān)總稱。這種運營方式本質(zhì)上是通過建立安全、高效、系統(tǒng)的運營管理體系， 統(tǒng)籌安排既有資源，統(tǒng)一協(xié)調(diào)線、網(wǎng)之間的關(guān)系，實現(xiàn)線、網(wǎng)的有效、安全和可靠運營，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運營的社會效益、經(jīng)濟效益最大化，進而推動城市軌道交通實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

1 城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 網(wǎng)絡(luò)化運營的通信方式較為單一和落后

目前的城市軌道交通體系中，網(wǎng)絡(luò)化運營通信涉及的交通線路和流程環(huán)節(jié)等特別多，不同的線路和環(huán)節(jié)對應(yīng)的通信接口完全不一樣，這就使得軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營中通信資源很難做到系統(tǒng)共享，導致軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理中通信不及時或者存在滯后性。此外，由于科學技術(shù)等多方面的局限性，導致了目前城市軌道交通運營的通信手段和方式大都沿用之前對講、匯報等，整個通信方式單一且缺乏創(chuàng)新性，在具體運營工作中一旦發(fā)生緊急運營事故就很難將事故原因和結(jié)果等信息及時有效傳遞出去，從而使得緊急事故處理及恢復存在滯后性[1]。

1.2 對網(wǎng)絡(luò)化運營中的客流數(shù)據(jù)預估不準確

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營初期，在分析運營數(shù)據(jù)時，特別是市民出行數(shù)據(jù)，一般是以既有的市民出行數(shù)量和需求相結(jié)合來預估客流數(shù)據(jù)，以此為參考依據(jù)來制定運營策略。但是由于城市軌道交通新增運營線路和其他交通工具的優(yōu)化增量，使得市民的出行選擇增加，原本的出行數(shù)據(jù)和需求就會隨之而發(fā)生改變，讓既定的運營管理策略出現(xiàn)大的偏差，原本的客流預估數(shù)據(jù)也出現(xiàn)不準確的現(xiàn)象。

2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理措施

2.1 創(chuàng)新運營管理理念

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理中，需要明確發(fā)展理念，同時不斷創(chuàng)新和完善運營的管理理念，只有這樣才能更好將管理理念落實，實現(xiàn)科學合理的優(yōu)化運營管理，同時應(yīng)該加快相關(guān)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變，重視乘客的體驗，協(xié)調(diào)內(nèi)部各個管理部門之間的管理。對運營管理進行創(chuàng)新，將乘客真實乘車體驗進行可行性分析和評估，結(jié)合乘客的實際需求，針對自身管理存在的不足，對軌道交通服務(wù)進行優(yōu)化和創(chuàng)新，加強軌道交通內(nèi)部員工的服務(wù)意識以及服務(wù)質(zhì)量，激發(fā)員工的工作熱情，最大程度的提高服務(wù)效率[2]。

2.2 采用區(qū)域管理模式

當前的城市軌道交通運營需要按照專業(yè)的模式進行劃分，軌道交通運營管理中站務(wù)工作和設(shè)備維修工作各自獨立管理。由于設(shè)備的維修涉及的范圍具有一定的專業(yè)性，所以對不同專業(yè)的人員需進行區(qū)別培養(yǎng)。但是這種區(qū)別管理具有一定的不足，比如在不同專業(yè)部門之間由于銜接不緊密， 導致應(yīng)急處理上存在一定的問題。所以平攤運營管理壓力時，如果動作幅度過大可能導致管理者的分身乏術(shù)，而且不能更多的顧及管理問題。所以這種區(qū)域管理模式，最大的優(yōu)點就是能夠更好的實現(xiàn)精細化管理，不僅幫助各個專業(yè)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，而且將傳統(tǒng)的內(nèi)在需求，直接轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿丝托枨鬄橹鞯男问?，實現(xiàn)站務(wù)工作和設(shè)備維修管理兩個方面的相關(guān)人員工作之間既獨立又統(tǒng)一的關(guān)系。所以采取區(qū)域管理的模式時軌道運營更快具有更多的發(fā)展活力，避免由于組織體系過大發(fā)生的內(nèi)部系統(tǒng)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

2.3 完善和健全相關(guān)運營管理制度

明確運營管理標準和流程構(gòu)建完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營體系， 先完善和優(yōu)化現(xiàn)有的城軌交通運營管理制度，健全運營管理流程和環(huán)節(jié)， 并明確運營管理工作中各項標準，這樣才能使得網(wǎng)絡(luò)化運營管理工作有章可循、有制度可依。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理制度的完善和健全需要考慮到當前城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，以及當前市民出行需求和城市發(fā)展布局等因素，從而制定科學合理、具有高度可實踐性的管理制度。在此過程中，也要明確將運營標準落實，將運營管理的流程梳理清晰，傳達給相關(guān)運營管理工作人員[3]。

2.4 增強城軌建設(shè)科研投入

加快智慧城軌建設(shè)智慧城軌建設(shè)是目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理走向智能化、提升運營安全性和高效性的必要手段，是城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。所以要做好網(wǎng)絡(luò)化運營管理工作，智慧城軌建設(shè)是必須要完善和加快推進的重大任務(wù)。建設(shè)智慧城軌除了需要增加相應(yīng)的科研投入和資金投入作為支持，增加對其科研成果和技術(shù)的普及和應(yīng)用之外， 還需要增加智慧城軌建設(shè)的專業(yè)人才儲備，構(gòu)建完善的智慧城軌運營管理體系。另外，對從網(wǎng)上購票到人臉識別進出站、城市軌道交通乘坐體驗感等多方面進行完善和優(yōu)化，提供精細化、高效化的智能應(yīng)用以及增值、增質(zhì)的人性化、精準化服務(wù)，來不斷滿足市民高標準的出行需求。同時，通過不斷收集現(xiàn)代運營中的智能化技術(shù)和工具在市民中的意見和其反饋的運營數(shù)據(jù)，分析對比之后再對智慧城軌進行調(diào)整和優(yōu)化，以此加快智慧城軌的建設(shè)進程。

2.5 加強網(wǎng)絡(luò)化運營中專業(yè)人員培養(yǎng)和人才儲備

城市軌道交通作為一個需要專業(yè)設(shè)備維修、運營管理等多方面人才的行業(yè)，應(yīng)認真做好人才建設(shè)和儲備工作。在網(wǎng)絡(luò)化運營管理中，新老人員交替時有發(fā)生，新人的融入給城市軌道交通增加了活力，填補了因老員工離職而出現(xiàn)的人才隊伍缺口，但是由于新人缺乏一定的軌道交通工作經(jīng)驗，相關(guān)工作時間不長，這就需要網(wǎng)絡(luò)化運營管理工作中應(yīng)涵蓋健全人才培養(yǎng)、發(fā)展和激勵機制。再加上現(xiàn)階段智慧城軌的建設(shè)和發(fā)展，對高新技術(shù)人才的需求更加旺盛，這就需要更加側(cè)重在運營管理中做好對企業(yè)已有人才的技術(shù)提升培養(yǎng)和高新技術(shù)人才的外聘引進等工作，增加企業(yè)的人才儲備資源，以保證智慧化的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理體系更加科學且具有指導意義[4]。

3 結(jié)束語

隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，很多大城市已經(jīng)開始進入網(wǎng)絡(luò)化運營管理模式，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化一方面為市民出行提供了更多的便利和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù);但另一方面，在新形勢下，城市軌道交通步入網(wǎng)絡(luò)化運營的新階段，其運營管理也面臨著管理上的新挑戰(zhàn)。所以，城市軌道交通企業(yè)具體需要采取創(chuàng)新運營管理理念、區(qū)域化管理、線網(wǎng)統(tǒng)籌管理等多項措施，以滿足新形勢下城市軌道交通發(fā)展的需求。

參考文獻：

[1] 王超.城市軌道交通質(zhì)量安全管理在“十三五”新形勢下的發(fā)展與展望[J].中國建設(shè)信息化，2019，（9）：71-73.

[2] 趙陽.新形勢下對“軌道交通信號與控制”專業(yè)建設(shè)的思考[J].內(nèi)江師范學院學報，2019，32（4）：112-115.

[3] 周茂慶，吳非.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理研究[J].隧道與軌道交通， 2020，（S2）：148-152.

[4] 彭瑾蓉.新形勢下城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2020，（10）：14.

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