郭亞強(qiáng)、郭亮

(宜春市公路管理局銅鼓分局，江西銅鼓336200)

0 引言

道路工程結(jié)構(gòu)內(nèi)，路基起到了極為重要的作用，有些結(jié)構(gòu)部分的路基質(zhì)量難以滿足要求，威脅道路工程的使用壽命，基于此，需要在道路工程的實(shí)施環(huán)節(jié)，加強(qiáng)路基填筑質(zhì)量管控，以滿足道路運(yùn)行的要求。風(fēng)積沙填筑路基是比較常見的路基施工方式，尤其是在沙漠地帶上，道路工程建設(shè)意義更大，所以還要加大力度進(jìn)行工程質(zhì)量管控，促進(jìn)我國交通領(lǐng)域發(fā)展。

1 工程概況

某道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)為雙向四車道，為改善當(dāng)?shù)亟煌顩r起到重要影響，構(gòu)建出完善的路基結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)寬度為26m。結(jié)合地質(zhì)勘查結(jié)果了解到，整個路基施工中，開挖工程量超過136 萬m3，填方總量超過12萬m3，該項(xiàng)目填方作業(yè)應(yīng)用的是風(fēng)積沙填筑作業(yè)方式，符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，完全達(dá)到工程的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

2 風(fēng)積沙路基填筑施工工藝

首先進(jìn)行測量放樣，再進(jìn)行現(xiàn)場的全面清理，然后處理基底結(jié)構(gòu)，主要采取分層填筑方式形成穩(wěn)定的路基結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行灑水、晾曬處理，通過設(shè)備碾壓形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，最后是質(zhì)量檢查與整修，這樣完成整個風(fēng)積沙路基填筑施工過程。

2.1 施工放樣

高速公路項(xiàng)目在建設(shè)中，路基結(jié)構(gòu)部分施工，首先需要做好現(xiàn)場的中心線測量放樣，間隔20m 的距離要設(shè)置一根樁體結(jié)構(gòu)，在兩側(cè)分布一系列栓樁結(jié)構(gòu)，并明確具體的單層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的厚度尺寸，根據(jù)需要標(biāo)注出風(fēng)積沙的邊線。邊線通常應(yīng)用竹竿進(jìn)行控制，間隔20m 的長度，且插入紅色三角旗幟進(jìn)行標(biāo)記處理。

2.2 場地清理

建筑工程項(xiàng)目正式作業(yè)實(shí)施前，相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的探討分析，結(jié)合現(xiàn)場的具體情況，了解工程結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)設(shè)施分布等，消除現(xiàn)場不利因素的影響。結(jié)合現(xiàn)場具體情況、地質(zhì)條件進(jìn)行勘查工作結(jié)束后，按照現(xiàn)場實(shí)際情況選擇合理的有效措施處理基底，保證現(xiàn)場清理作業(yè)施工符合要求，采用分層處理的方法，單次結(jié)構(gòu)處理長度控制在500～800m 為最佳。清理作業(yè)工作要保證現(xiàn)場不會有樹根、枯草等雜質(zhì)，還要對原地面處于0.3m 左右深度的耕植土清除掉，不能有任何影響工程質(zhì)量的雜質(zhì)存在。將清理之后的雜質(zhì)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場以外的規(guī)定地點(diǎn)，合理存放處理，不能給工程質(zhì)量產(chǎn)生任何不利影響?，F(xiàn)場設(shè)置必要的排水基礎(chǔ)設(shè)施，防止發(fā)生雨季積水的情況，否則將會給工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響[1]。

2.3 基底處理

高速公路路基結(jié)構(gòu)在具體的實(shí)施環(huán)節(jié)，結(jié)合設(shè)計(jì)方案的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，將清理后的地面表層進(jìn)行全面的整平，保證平整度符合工程的要求。地面坡度設(shè)置為1∶1～1∶5 時，表面進(jìn)行必要的翻松處理，達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能填筑作業(yè)。在橫坡坡度大于上述標(biāo)準(zhǔn)時，就要在現(xiàn)場進(jìn)行挖除臺階作業(yè)施工，且要在頂部設(shè)置2%～4%的斜坡，這樣才能進(jìn)行路基填筑作業(yè)?，F(xiàn)場清理施工如有坑槽或者坑穴的情況，需現(xiàn)場及時進(jìn)行材料的填充處理，最終達(dá)到結(jié)構(gòu)性能的標(biāo)準(zhǔn)要求，對施工質(zhì)量不會產(chǎn)生影響[2]。

2.4 分層填筑

路基填筑施工作業(yè)開始前，監(jiān)理人員需要進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行全面檢查，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，并且出具檢查報告，才能進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的確定。選擇不同填料材料，通過分層填筑作業(yè)的方法進(jìn)行施工，不能出現(xiàn)混合使用的情況，避免因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)性能不合格影響總體的效果，禁止將淤泥、草皮土、有機(jī)土等不合格的材料作為填料使用。如果土壤的透水性相對較差，比如二者粒徑相差很大，需要在現(xiàn)場鋪設(shè)一層過渡層以達(dá)到工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？v向間隔距離如果因?yàn)槟承┮蛩夭坏貌桓奶盍系姆N類，應(yīng)該采用斜面連接的方式，且透水性高的填料應(yīng)該設(shè)置到斜面表層，保證連接的性能合格。對于高速公路的路基施工環(huán)節(jié)，填方作業(yè)階段，相鄰部位上，應(yīng)用不同類型的填料進(jìn)行施工，先預(yù)留部分臺階，采用分層交互作業(yè)方式可以滿足其要求，并且相鄰部位搭接超過2m 的距離。路基填筑作業(yè)階段，縱向和橫向施工中，需要從低到高逐步進(jìn)行，低洼位置采取分層填筑的方法，不斷實(shí)現(xiàn)作業(yè)范圍的擴(kuò)大，落實(shí)現(xiàn)場整理施工管理。對于新舊連接的部位，加強(qiáng)路基填筑控制尤為重要，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，防止發(fā)生不均勻沉降的問題，促進(jìn)總體性能的提升[3]。

2.5 灑水或晾曬

在工程實(shí)施環(huán)節(jié)，加強(qiáng)填料含水率的檢測和控制極為重要，由專職人員落實(shí)檢測工作，按照測量結(jié)果的實(shí)際情況，選擇灑水或者晾曬的方式處理，以確保達(dá)到最佳含水量的標(biāo)準(zhǔn)。含水量對于填料材料性能產(chǎn)生影響，所以關(guān)系到填筑路基的質(zhì)量，技術(shù)人員要嚴(yán)格管控，消除任何不利影響因素，切實(shí)提升路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量水平，以滿足工程施工的需要。

2.6 機(jī)械碾壓

碾壓施工是路基填筑的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在正式開展碾壓前，對于現(xiàn)場的填筑厚度、平整性、含水量等方面檢查是非常關(guān)鍵性的工作，如果這些參數(shù)不能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，應(yīng)該由專業(yè)技術(shù)人員做好現(xiàn)場的處理工作，在符合要求后才能實(shí)施碾壓施工。碾壓作業(yè)環(huán)節(jié)，首先應(yīng)用壓路機(jī)穩(wěn)壓作業(yè)，保持低速，碾壓1 遍，表面達(dá)到平整性標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)行正式的碾壓施工。嚴(yán)格按照碾壓工藝進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)的碾壓，所有位置都要充分地碾壓施工。對于相鄰碾壓部位，重疊至少保持1/2 輪寬才能保證合格，嚴(yán)格管控碾壓速度，確保不會影響工程的質(zhì)量。高速公路路基結(jié)構(gòu)的施工，經(jīng)過檢測確定填料含水量小，表面灑水處理已達(dá)到最佳含水量的要求，然后才能進(jìn)行碾壓施工。碾壓結(jié)束后，技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場標(biāo)高尺寸檢測，如果有不合格的情況，再進(jìn)行調(diào)整，確保工程的質(zhì)量合格[4]。

2.7 檢測檢驗(yàn)

在每層填土都進(jìn)行了壓實(shí)作業(yè)后，需要實(shí)施必要的檢測工作，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求后，監(jiān)理工程師檢查確定達(dá)標(biāo)，才能開展分層填筑作業(yè)施工。檢驗(yàn)人員進(jìn)行碾壓壓實(shí)度檢測，保證技術(shù)參數(shù)合格。一般情況下，通過環(huán)刀法檢查可以確定最為精確的參數(shù)，如果有質(zhì)量不合格的問題，就要及時進(jìn)行必要的整改，確保工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。值得注意的是，在施工環(huán)節(jié)中，針對路基碾壓的強(qiáng)度檢測后，還需要做好相關(guān)參數(shù)的記錄，以便給后續(xù)工程項(xiàng)目開展奠定基礎(chǔ)[5]。

3 施工中的注意事項(xiàng)

在風(fēng)積沙填料應(yīng)用的過程中，為了滿足路基強(qiáng)度的需求，在施工環(huán)節(jié)需要做好各方面的施工控制，保證整體路基的強(qiáng)度滿足工況需求。

3.1 包邊土的質(zhì)量控制

在黏土包邊工序開展環(huán)節(jié)中，需要在路基寬度的范圍以外進(jìn)行施工，并且在施工時需要考慮埋入地下面層的深度，使其能夠直到路肩頂部。同時，在施工時考慮到包邊土的質(zhì)量，還需要設(shè)計(jì)好橫坡度，在本工程中橫坡度設(shè)計(jì)為5%，施工時按照路基需求進(jìn)行修整，而后由坡腳的位置緩慢地向著上端位置施工。在具體作業(yè)中厚度需要小于15cm，寬度要比包邊的寬度更大一些，而后進(jìn)行分層夯實(shí)，確保其強(qiáng)度滿足項(xiàng)目實(shí)際。

3.2 邊坡坡率的控制

在路基工程施工的環(huán)節(jié)中，為了提升邊坡的穩(wěn)定度，需要結(jié)合項(xiàng)目工程實(shí)例，做好邊坡率的控制。本工程在通過環(huán)境分析后邊坡率設(shè)計(jì)為1∶3，包邊土厚度設(shè)計(jì)為30cm；并且在經(jīng)過農(nóng)田區(qū)域位置，邊坡率設(shè)計(jì)為1∶2。同時，按照設(shè)計(jì)方案需求在包邊時采用2m寬的黏土進(jìn)行施工，并且以同步施工的方式進(jìn)行包邊土基風(fēng)積沙填筑作業(yè)，在壓實(shí)度控制上兩個工序要求一致。

3.3 排水設(shè)施的質(zhì)量控制

遇水條件下風(fēng)積沙很容易被沖刷，導(dǎo)致整體路基效果下降。因此，在項(xiàng)目開展的環(huán)節(jié)中，需要做好路基排水設(shè)施的合理設(shè)置，在該項(xiàng)目工程中，針對路基填筑高度超過1.5m 的路段，均采用集中排水的方式進(jìn)行排水。同時，在路基邊緣區(qū)域還應(yīng)設(shè)置攔水帶，減少雨水對路基造成的沖刷影響。

3.4 邊坡綠化的控制

風(fēng)沙對公路造成的危害是比較嚴(yán)重的，其主要表現(xiàn)在風(fēng)蝕以及沙埋。首先，風(fēng)沙危害主要表現(xiàn)在路基中的砂礫或顆粒，在大風(fēng)影響下，出現(xiàn)坍塌以及路堤被掏空的問題；其次，針對沙埋類型危害來說，有風(fēng)速的變化導(dǎo)致砂礫沉落，或大風(fēng)出現(xiàn)時將兩側(cè)路基中的風(fēng)沙吹到路基段落形成一個沙埋。針對此類問題在具體項(xiàng)目施工的過程中，可以采用種植的方式形成綠化帶，防治大風(fēng)引起的安全問題，達(dá)到防風(fēng)固沙的效果。

4 結(jié)語

文章重點(diǎn)介紹了風(fēng)積沙填筑技術(shù)的施工技術(shù)流程及注意事項(xiàng)，實(shí)踐證明，風(fēng)積沙填筑技術(shù)，在沙漠地區(qū)對提高路基的穩(wěn)定性及節(jié)約工程投入等方面具有明顯的優(yōu)勢特點(diǎn)，值得廣泛推廣。