關(guān)鍵詞：民用航空器;維修可靠性;模糊綜合評(píng)價(jià)

航空器的可靠性與安全性的設(shè)計(jì)，是對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容，由于航空器機(jī)件故障的內(nèi)在規(guī)律不同，因此相關(guān)工作人員就要針對(duì)不同的情況，進(jìn)行針對(duì)性的維修。民用航空器的維修中，進(jìn)行可靠性評(píng)價(jià)體系構(gòu)建，是一種讓企業(yè)可以明確工作當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)的關(guān)鍵，因此也就能夠?qū)S修工作進(jìn)行完善與優(yōu)化，進(jìn)而提升自身在市場(chǎng)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

1.民用航空器維修的可靠性

在基于可靠性的維修分析過程中，需要基于現(xiàn)代化的維修理論進(jìn)行構(gòu)建。因此，其可靠性的分析系統(tǒng)當(dāng)中，首先是明確出損耗性的故障問題，與時(shí)間呈現(xiàn)出正比例的關(guān)系，但是對(duì)于隨機(jī)故障并無直接關(guān)聯(lián)。而在基于可靠性的余度設(shè)計(jì)的過程中，在機(jī)體當(dāng)中的某個(gè)機(jī)件出現(xiàn)問題之后，也并不會(huì)對(duì)機(jī)體造成較為嚴(yán)重的影響。對(duì)于早期故障以及隨機(jī)故障而言，往往無法利用維修的方式進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，因此成為工作的難點(diǎn)。其次，航空器的可靠性以及安全性設(shè)計(jì)中，有著一定的固定特征，這就使得機(jī)體當(dāng)中的零部件，在出現(xiàn)不同故障問題之后，就會(huì)造成不同的影響，基于不同的故障規(guī)律，要求相關(guān)工作人員進(jìn)行針對(duì)性的維修，這樣此案可以充分的把控維修的最佳時(shí)機(jī)。最后，還要保障基于預(yù)防為主的維修方式，全面提升航空器的維修效果。

2.可靠性指標(biāo)體系以及評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

2.1 可靠性指標(biāo)

進(jìn)行航空器維修可靠性的分析過程中，利用指標(biāo)體系的建立方式，可以很好的實(shí)現(xiàn)對(duì)航空器的維修可靠性方面的詳細(xì)分析，并明確出具體的分析指標(biāo)以及內(nèi)在價(jià)值。同時(shí)，也相應(yīng)的需要對(duì)維修單位，以及維修的資格進(jìn)行系統(tǒng)性的分析。

2.2 可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

當(dāng)下在權(quán)重的分析過程中，基于層次分析方法，國內(nèi)外的一些研究人員提出了一定的分析方式，利用應(yīng)用層次分析法的方式，可以很好的列出相應(yīng)的登記表格。同時(shí)，利用相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)的比較分析之后，基于矩陣式的情況表現(xiàn)出來。計(jì)算的可靠性的管理分析模式下，基本上會(huì)涉及到目標(biāo)管理、制度管理以及監(jiān)督管理這三方面的內(nèi)容。

在上述表格的分析過程中，主要是對(duì)矩陣的分析，并采用冪法的方式進(jìn)行矩陣的實(shí)際情況判斷分析，并計(jì)算出最終的最大值。基于這種最大值的分析方式，人們可以較為有效的發(fā)現(xiàn)最大值的對(duì)應(yīng)特征向量，在不同的特征向量當(dāng)中，往往會(huì)有著一定對(duì)應(yīng)的權(quán)值內(nèi)容。最終，利用這種層次分析方法，可以計(jì)算出相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值內(nèi)容。

2.3 評(píng)價(jià)模型的建立

模糊評(píng)價(jià)模型的建設(shè)方式下，首先需要明確出各種評(píng)價(jià)指標(biāo)，并在之后計(jì)算分析的過程中，對(duì)其進(jìn)行具體的評(píng)價(jià)等級(jí)以及評(píng)價(jià)對(duì)象的詳細(xì)處理，針對(duì)不同的企業(yè)，需要進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)價(jià)處理。在輸入專家對(duì)指標(biāo)的權(quán)威程度之后，或者對(duì)其最終的結(jié)果進(jìn)行確定分析，就可以確定好相應(yīng)的等級(jí)內(nèi)容。最后在進(jìn)行分析的過程中，還需要利用模糊綜合評(píng)價(jià)的流程分析內(nèi)容，計(jì)算出一個(gè)具體的分析結(jié)果內(nèi)容。

3.維修可靠性的模糊綜合評(píng)價(jià)法

3.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的輸入

現(xiàn)階段在研究人員的工作開展中，主要采用的是德爾菲法的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)內(nèi)容的全面信息采集，之后利用這種預(yù)測(cè)決策的方式，可以全面的提升信息數(shù)據(jù)的采集效率。特別是在進(jìn)行信息采集的過程中，形成一種匿名性與循環(huán)性的特征。而在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的輸入過程中，還要保障確定出評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的輸入標(biāo)準(zhǔn)之后，進(jìn)行評(píng)價(jià)對(duì)象的輸入。在對(duì)象層的實(shí)際方式上，可以選擇以下公式。

P={P1，P2···Pn，Pm}

在這樣的評(píng)價(jià)體系當(dāng)中，可以很好的實(shí)現(xiàn)對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的輸入。例如，涉及到總體目標(biāo)和各個(gè)子目標(biāo)的分析方式。在屬性指標(biāo)的處理中，則需要進(jìn)行各自權(quán)重系數(shù)的良好處理。

而在評(píng)價(jià)專家等級(jí)的輸入過程中，主要是包含著研究人員，對(duì)于各項(xiàng)指標(biāo)的了解程度。例如，在進(jìn)行分析的過程中，主要基于D進(jìn)行熟悉度的表述。而在之后的分析中，在分析條件較為充足的情況下，就需要將指標(biāo)的實(shí)際權(quán)威度，當(dāng)作分析過程中的實(shí)際判斷依據(jù)。特別是在研究人員的工作開展中，需要將其權(quán)威程序當(dāng)作重要的判斷依據(jù)，同時(shí)基于熟悉的程序，進(jìn)行平均值的詳細(xì)計(jì)算分析。最后，則是需要對(duì)專家的評(píng)斷結(jié)果，進(jìn)行相應(yīng)的記錄分析。并且在進(jìn)行分析的過程中，還要保障對(duì)其用戶的輸入判斷，進(jìn)行等級(jí)方面的詳細(xì)分析。之后計(jì)算機(jī)可以基于實(shí)際的情況出發(fā)，進(jìn)行自動(dòng)等級(jí)的相關(guān)指標(biāo)分析，這是一種較為科學(xué)合理的分析方式。

3.2 模糊綜合評(píng)價(jià)

在對(duì)民用航空器的維修可靠性分析的過程中，可以有效的對(duì)其不同的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行指標(biāo)的分析與設(shè)置，這是一種基于綜合性的角度，對(duì)實(shí)際的使用效果，進(jìn)行可靠性分析的關(guān)鍵技術(shù)方式，因此成為了當(dāng)下綜合分析的重要模式。模糊綜合評(píng)價(jià)具體流程見圖1：

綜上所述，現(xiàn)階段在對(duì)民用航空器的維修過程中，其開展的模糊綜合評(píng)價(jià)方式，可以很好的保障對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)分析，明確出不同機(jī)件在使用過程中的與時(shí)間等諸多因素之間的關(guān)聯(lián)，以此形成完整的可靠性分析，為相關(guān)工作人員提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

劉玉明（1987年9月），男，上海人，本科，助理工程師，民用航空器維修方向.