何夢霞

（江西省交通投資集團(tuán)贛州管理中心南康養(yǎng)護(hù)所唐江養(yǎng)護(hù)站，江西贛州341000）

0 引言

新時(shí)期隨著我國交通事業(yè)不斷發(fā)展，越來越多的工程項(xiàng)目加速建設(shè)。對(duì)于路面工程來說，在經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營后就會(huì)出現(xiàn)各種病害問題，對(duì)車輛通行的安全性與穩(wěn)定性影響很大。因此，要定時(shí)定期做好養(yǎng)護(hù)工作。在路面養(yǎng)護(hù)中，超薄抗滑表層技術(shù)能夠改善路面結(jié)構(gòu)性能，提升路面結(jié)構(gòu)層質(zhì)量，所以對(duì)超薄抗滑表層技術(shù)分析研究出科學(xué)有效的技術(shù)方案非常重要。

1 工程概況

某公路項(xiàng)目為省級(jí)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，其投入運(yùn)營的時(shí)間比較長，已經(jīng)有十幾年的時(shí)間。該項(xiàng)目總長度為100km，路面的結(jié)構(gòu)層總體的厚度是79cm。經(jīng)過管理單位技術(shù)人員的檢查，發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)目中存在車轍的病害問題，深度在1.5～2.5cm。按照預(yù)防為主的養(yǎng)護(hù)施工基本原則，確定對(duì)該項(xiàng)目采用超薄抗滑表層養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，消除病害的影響，提高高速公路運(yùn)行的效率，滿足當(dāng)前的交通運(yùn)行要求。

2 超薄抗滑表層施工要求

超薄抗滑表層在施工中，主要是應(yīng)用黏結(jié)效果非常高的改性瀝青材料以及高性能間斷半開式級(jí)配改性瀝青混合料，以滿足表面達(dá)到抗滑的要求。

2.1 材料要求

2.1.1 集料，礦料的選擇極為重要，需要達(dá)到無塑性的要求，且礦料中粒徑在0.075mm 以下的塑性系數(shù)不能超過4。細(xì)集料通過反擊或者錘式破碎機(jī)的方法生產(chǎn)硬質(zhì)巖集料，需要通過篩選分類處理選擇使用在3mm 以下的材料，其結(jié)構(gòu)性能符合施工的要求?？梢赃x擇使用人工砂進(jìn)行施工，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和要求。該項(xiàng)目中，全部集料應(yīng)用的是玄武巖材料制作形成，集料技術(shù)指標(biāo)為表1所示，該項(xiàng)目集料級(jí)配范圍和標(biāo)準(zhǔn)配合比容許偏差詳見表2所示。

表1 材料指標(biāo)

表2 級(jí)配范圍與偏差值范圍

2.1.2 瀝青膠結(jié)料，超薄抗滑表層混合料在制作環(huán)節(jié)，應(yīng)用SBS 改性瀝青材料制作，需要達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求，SBS 加入比例應(yīng)超過5.0%，且要從材料的成本、剪切加工水平等方面出發(fā)，最好限定在5～6%為最佳。該項(xiàng)目應(yīng)用的瀝青膠結(jié)料都是本地公司單位生產(chǎn)的材料，改性瀝青的各項(xiàng)性能指標(biāo)合格[1]。

2.1.3 纖維穩(wěn)定劑，木質(zhì)纖維的質(zhì)量性能標(biāo)準(zhǔn)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2017），摻加量為瀝青材料的3‰，必須嚴(yán)格控制加入比例，以確保材料的性能滿足要求。該項(xiàng)目中使用的纖維穩(wěn)定劑是木質(zhì)素纖維材料，在施工前進(jìn)行全面檢查。

2.2 施工配合比設(shè)計(jì)

在材料制作前，需要對(duì)材料進(jìn)行必要的篩分處理，使用水篩法進(jìn)行，并且對(duì)于原材料的各項(xiàng)性能參數(shù)進(jìn)行檢測與分析。對(duì)于本次工程來說，選擇使用BBTM-5型瀝青混合料符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到級(jí)配、體積指標(biāo)的要求。

2.3 施工工藝

2.3.1 料堆

料堆的位置應(yīng)該進(jìn)行路面的硬化處理，且設(shè)置必要的排水系統(tǒng)，保證料堆位置不會(huì)存在積水的情況。裝載機(jī)駕駛員需要從太陽傾斜面的對(duì)面取料，不能直接從料堆底部取料，放置存在多種材料混合堆放的情況，且不能造成濕度過大的情況。為了防止由于含水量超出標(biāo)準(zhǔn)要求而導(dǎo)致加入比例發(fā)生變化，細(xì)集料應(yīng)該設(shè)置防雨棚，以達(dá)到材料的防護(hù)要求[2]。

2.3.2 混合料的拌和

超薄抗滑表層應(yīng)用的混合料質(zhì)量控制是關(guān)鍵，質(zhì)量控制指標(biāo)極為重要，需要做好總量控制與動(dòng)態(tài)化圖控制指導(dǎo)，確保各個(gè)材料的比例符合要求，同時(shí)做好拌和環(huán)節(jié)的嚴(yán)格管控。該項(xiàng)目的混合料使用的瀝青膠結(jié)料全部為SBS 改性瀝青材料，制作完畢，材料的溫度需要高達(dá)170～185℃，瀝青材料的加熱溫度在160～170℃。礦料的溫度應(yīng)該提升到175～185℃。綜合分析現(xiàn)場的施工情況，為保證材料的溫度合格，尤其是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的熱量流失需要嚴(yán)格控制，適當(dāng)?shù)脑黾硬牧系臏囟龋瑵M足現(xiàn)場施工要求，但是也不能過度提升溫度，否則將會(huì)導(dǎo)致材料老化，影響施工的質(zhì)量[3]。

2.3.3 混合料的運(yùn)輸

運(yùn)料車需要使用篷布以及箱板進(jìn)行保溫處理。瀝青混凝土運(yùn)輸車的運(yùn)載量以及車的數(shù)量應(yīng)符合現(xiàn)場施工進(jìn)度要求，因此該項(xiàng)目運(yùn)輸車為30 輛，以滿足現(xiàn)場施工連續(xù)性要求。連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)，運(yùn)料車在距離攤鋪車前面10～30cm 的位置停止行駛，不能直接和攤鋪機(jī)接觸；卸料時(shí)，運(yùn)輸車輛掛上空擋，通過攤鋪車頂進(jìn)方式行駛。運(yùn)料車在每次運(yùn)輸完畢后，及時(shí)將車廂清理處理。做好運(yùn)輸階段控制，防止發(fā)生離析的問題。運(yùn)料車運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)現(xiàn)場之后，輪胎表面不能有泥土等雜質(zhì)，否則將會(huì)影響路面的質(zhì)量。現(xiàn)場攤鋪?zhàn)鳂I(yè)施工，在即將卸料前才能打開覆蓋材料，避免溫度流失嚴(yán)重[4]。

2.3.4 混合料的攤鋪

在攤鋪施工前，攤鋪機(jī)的料斗表面涂刷一層隔離劑或者防粘劑。料斗的表面不能有存料的情況，切實(shí)提升道路施工的連續(xù)性。攤鋪機(jī)開始作業(yè)前0.5～1h 內(nèi)進(jìn)行熨平板的預(yù)熱處理，溫度控制在100℃左右即可。攤鋪機(jī)正式運(yùn)行環(huán)節(jié)，達(dá)到均勻、慢速行駛的要求，保證攤鋪機(jī)的運(yùn)量符合要求，施工寬度、質(zhì)量完全符合要求。瀝青混合料松鋪系數(shù)需要嚴(yán)格控制，經(jīng)過試鋪試壓進(jìn)行控制。攤鋪機(jī)螺旋布料器的速度調(diào)整控制，保證穩(wěn)定均衡轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)至少應(yīng)該有運(yùn)料器的2/3 高度混合料，可以防止在攤鋪環(huán)節(jié)出現(xiàn)離析的問題。

攤鋪環(huán)節(jié)，不能采取人工反復(fù)的方式進(jìn)行處理，只有在特殊條件下，才能采取人工的處理方式進(jìn)行作業(yè)。

在施工環(huán)節(jié)中，若攤鋪瀝青材料受到雨水影響時(shí)，需要及時(shí)地進(jìn)行拆除處理。

在項(xiàng)目施工中為了能夠切實(shí)地提升混合的壓實(shí)度，需要嚴(yán)格地按照施工規(guī)范，做好攤鋪機(jī)與振搗機(jī)的配合控制。且在攤鋪時(shí)必須控制瀝青問題；在縱向接縫處理時(shí)，需要控制好相關(guān)溫度控制，做好路面平整度的控制。

在路面瀝青鋪裝施工環(huán)節(jié)，若處于雨季時(shí)期需要做好天氣的預(yù)測，避免在雨水條件下施工。

2.3.5 接縫處理

在路面養(yǎng)護(hù)工程中，對(duì)于路面接縫處理，一般采用材料毛茬熱接的方式進(jìn)行處理。首先在路面結(jié)構(gòu)層鋪設(shè)一層3～5mm 的瀝青密封料，然后再進(jìn)行接縫處理，處理環(huán)節(jié)對(duì)接縫位置的對(duì)接點(diǎn)要采取壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)，避免出現(xiàn)起伏問題。

2.3.6 碾壓

在攤鋪施工結(jié)束后，緊接著需要進(jìn)行碾壓施工，此時(shí)要做好鋪筑施工的質(zhì)量控制，壓實(shí)度應(yīng)該達(dá)到要求，保證碾壓施工工藝嚴(yán)格落實(shí)下去，以達(dá)到壓實(shí)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。本次工程項(xiàng)目中，選擇使用2 臺(tái)10-16t 雙輪振動(dòng)壓路機(jī)與2 臺(tái)4-11t 鋼輪壓路機(jī)，不能選擇使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行施工。碾壓環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡量不要出現(xiàn)黏輪的情況，使碾壓施工速度合格。初壓環(huán)節(jié)，通過振動(dòng)壓路機(jī)高頻低幅強(qiáng)震碾壓4 遍，隨后攤鋪機(jī)直接進(jìn)行碾壓施工，從外到內(nèi)逐步進(jìn)行，超高的路段需要從低到高逐步開始碾壓施工，坡道的位置上應(yīng)該讓驅(qū)動(dòng)輪從低到高逐步碾壓施工。碾壓行駛速度保持在3～5km/h。復(fù)壓施工在初壓后立即進(jìn)行，不能隨意停頓作業(yè)車輛，此時(shí)應(yīng)用鋼輪壓路機(jī)碾壓3 遍，直到達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為止。終壓是最后一個(gè)環(huán)節(jié)，復(fù)壓之后立即展開，使用鋼輪壓路機(jī)碾壓2 遍，此時(shí)不開振動(dòng)功能，最終以表面沒有軌跡作為合格標(biāo)準(zhǔn)[5]。

3 施工中的質(zhì)量控制

在超薄抗滑表層技術(shù)應(yīng)用的過程，為了能夠提升路面工程的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，需要從以下三個(gè)方面做好施工質(zhì)量控制。首先，做好材料性能的性能選擇與拌和控制；其次，按照施工要求做好相關(guān)配比參數(shù)的設(shè)計(jì)，且在材料拌和施工中對(duì)性能測定，避免材料離析等情況出現(xiàn)；最后，攤鋪施工、碾壓施工等環(huán)節(jié)，要求作業(yè)人員嚴(yán)格按照工程規(guī)范的原則進(jìn)行施工，減少違規(guī)作業(yè)的行為出現(xiàn)。

4 結(jié)語

綜上所述，超薄抗滑表層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工之后，路面的平整度、車輛行駛舒適度的提升比較明顯，并且該技術(shù)施工材料比較節(jié)約，成本也比較低，還可以大幅提升高速公路路面的運(yùn)行性能，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益都比較高，提高交通運(yùn)行水平，對(duì)于社會(huì)發(fā)展有著積極的意義。