龔衛(wèi)紅

(新余市交通運輸局，江西新余338000)

0 引言

在具體路面工程施工階段中，對于選擇的材料有著一定的要求，材料性能的高低直接關系到路面工程的安全性以及穩(wěn)定性。大粒徑透水性混合料的出現(xiàn)，能夠滿足路面工程承載力以及各方面的要求。因此，對該材料在路面工程的應用要點進行分析，掌握科學的技術應用方案，對后續(xù)工程項目的開展有著促進作用。

1 大粒徑透水性混合料概述

大粒徑透水性混合料的研發(fā)和應用，對于我國公路交通基礎設施建設產(chǎn)生積極的作用，全面提升公路工程的質(zhì)量水平，促進交通領域的發(fā)展和進步。該類型的材料有著非常高的特殊性，一般會在建設工程材料中加入這種材料，以保證公路路面有較高的耐高溫性能，因為原材料內(nèi)部含有顆粒體積比較大的材料，所以縫隙較大，可以降低車輛對于道路產(chǎn)生的碾壓作用力，延長使用壽命，提高車輛運行的質(zhì)量和要求。與單純使用瀝青材料對比分析，大粒徑透水性的材料耐高溫性能明顯，且高溫狀態(tài)的浸水測試效果比較好，可以達到瀝青表面的軟化性效果，這就表示在高溫環(huán)境中浸水試驗使其發(fā)生軟化的反應，導致內(nèi)部結構發(fā)生變化，給瀝青質(zhì)量產(chǎn)生影響。然而，從實際應用試驗分析，大粒徑透水性混合料的耐高溫效果非常好，且吸水能力好，空間大分子縫隙可以快速地處理水分，不會出現(xiàn)浸泡的情況。大粒徑透水性的性價比較好，且內(nèi)部不會出現(xiàn)浸泡的問題，提高公路表面結構的穩(wěn)定性，但是瀝青材料成本較高，且溫度影響較大，所以將大粒徑透水性混合料與原有的瀝青材料充分混合使用，可以促進結構性能的提升，還能夠降低材料的成本，綜合性能比較高。隨著社會的高速發(fā)展，人們生活質(zhì)量水平有了很大的提升，交通工具數(shù)量持續(xù)增多，可以節(jié)約人們的時間，但是也導致公路工程損壞嚴重，因此需要進一步研發(fā)先進材料，以滿足社會的發(fā)展需要[1]。

2 工程概況

在某公路項目中，因為該工程處于交通主干線的位置上，車流量比較大，承受的交通載荷也比較大，在氣候等因素的持續(xù)影響下，有些路面存在坑槽、沉陷、裂縫、車轍等病害問題，導致人們的出行安全性無法得到保障。經(jīng)過管理單位技術人員全面深入的分析，是因為該公路項目的半剛性致密層造成的滲入而產(chǎn)生的反射裂縫，并且進入瀝青層內(nèi)無法及時排出。因此，為了能夠徹底解決其存在的裂縫問題，促進公路路面綜合性能的提升，應用大粒徑透水性瀝青混合料基層作為主要的結構形式，能夠徹底解決其存在的損壞問題，促進總體應用效果和質(zhì)量的提升。

3 大粒徑透水性瀝青混合料在路面維修工程中的應用

3.1 維修方案選擇

該公路工程項目建設投入運營時間較長，有很多結構已出現(xiàn)損壞的情況，經(jīng)過技術人員研究分析，最終選擇把原路面厚度為17cm 的二灰碎石基層進行更換。

3.2 配合比設計

根據(jù)工程的要求，本次公路維修施工應用的是LSPM-30 瀝青混合料柔性基層作為主要的施工材料。粗集料通過軋制硬度較高的巖石制作，確保其硬度、潔凈度、顆粒度符合要求，壓碎值滿足工程的要求，具備非常高的粘貼性，滿足施工的標準。

細集料的性能合格，砂當量控制在65%以上。為了能夠使混合料的抗水性符合工程的要求，填充材料選擇使用干燥度較高的石灰粉。既要促進混合料的耐久性達標，同時還要分析確定混合料的綜合性能，最終確定使用MAC-70 瀝青[2]。

3.3 瀝青混合料的拌和加工

本次工程在實施中，瀝青混合料拌和應用的是間歇式拌和機進行集中拌和施工。瀝青混合料應用ICP 4000 型瀝青拌和站開展拌和作業(yè)，每次拌和時間設定為+5s 每鍋，礦料溫度、瀝青材料加熱溫度、瀝青材料出廠溫度分別設置在185～205℃、175～185℃、175～185℃。拌和出廠時瀝青材料達到均勻性要求，沒有花白、結團或者分離的問題，保證瀝青混合料的質(zhì)量合格，不會為公路工程的路面產(chǎn)生任何的不利影響[3]。

3.4 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料制作結束后，需要應用自卸車運輸?shù)浆F(xiàn)場進行使用。在材料裝載前，先進行自卸車廂處理，保證達到潔凈度的要求，為了防止發(fā)生集料集聚的問題，需要在表面涂抹一層油水混合物，以保證瀝青混合料的質(zhì)量合格?；旌狭线\輸環(huán)節(jié)，在材料的表面覆蓋一層篷布，達到保溫的效果，也能夠避免環(huán)境因素對材料產(chǎn)生污染的問題。在混合料的運輸階段，需要保證車輛達到均勻行駛的要求，不能出現(xiàn)急剎車的情況，可以防止出現(xiàn)材料的離析問題。在自卸車運輸?shù)浆F(xiàn)場后，需要在距離攤鋪機10～30m 處停車。

3.5 瀝青混合料的攤鋪施工

按照試驗的要求，松鋪系數(shù)為1.22，保證施工的質(zhì)量合格。為了防止出現(xiàn)混合料的離析以及破碎等嚴重的問題，采取一次攤鋪成型的作業(yè)方式。在攤鋪施工中，速度保證處于0.8～1.2m/min，達到勻速、緩慢、連續(xù)攤鋪的標準，確保其平整性合格。

3.6 瀝青混合料的壓實

在工程中，應用大噸位的雙鋼輪壓路機進行壓實施工，按照初壓、復壓、終壓的順序進行施工。按照試驗標準要求，上述三個壓實作業(yè)環(huán)節(jié)的溫度控制在165～175℃、135～145℃、不小于90℃。在LSPM-30施工作業(yè)前，結合現(xiàn)場的具體情況加強設備的管理與保養(yǎng)工作，具體可見表1所示。

表1 設備需要

初壓施工作業(yè)環(huán)節(jié)，通過雙鋼輪壓路機進行項目施工，主動輪在前，在攤鋪施工后立即進行碾壓作業(yè)。壓路機前進時應用靜壓作業(yè)的方式，后退時進行碾壓。復壓環(huán)節(jié)通過雙鋼輪振動壓路機進行碾壓施工，前進后退均以振動碾壓方式進行施工，碾壓3 遍。碾壓速度控制在1.5～2km/h，相鄰的區(qū)域有至少20cm的重疊寬度。灑水設備需要連續(xù)進行灑水處理，防止發(fā)生黏輪的問題。在終壓作業(yè)環(huán)節(jié)，復壓施工結束后應立即趕光1～2 遍，做好速度的控制，確保符合施工工藝要求，最終以表面沒有任何軌跡為合格標準，不會影響工程使用。

4 施工注意事項

4.1 加強原有路面基層銑刨和下封層施工控制

在施工的過程中，為了能夠提高路面工程的整體質(zhì)量，需要做好原有路基面層刨銑的施工管理控制。首先，在原有路面基層刨銑的階段中，對于刨銑的深度面積要進行全面的設計，保證刨銑的效果能夠滿足后期工程項目開展的要求。其次，在下封層施工控制的階段中，需要嚴格按照材料的用量做好材料的鋪設，確保下封層的質(zhì)量能夠得到提高。

4.2 離析問題

在施工的階段中，由于材料的用量比較大，在生產(chǎn)的階段中經(jīng)常會出現(xiàn)離析問題，導致材料的性能下降，從而不利于工程項目的開展。所以，對離析問題的控制需要在攪拌時提高攪拌的速度，并且在材料運輸環(huán)節(jié)規(guī)范運輸?shù)木嚯x減少離析問題出現(xiàn)[4]。

4.3 瀝青路面的泛油

在工程項目開展的階段中，如果出現(xiàn)泛油問題，表示大粒徑透水性混合料在配比過程中出現(xiàn)配比問題或者受到外界因素的影響導致材料的性能下降。所以，針對泛油問題不僅需要從材料配比方面進行設計，同時還需要優(yōu)化施工工藝，保證泛油問題能夠得到及時解決。此外，針對已經(jīng)出現(xiàn)泛油的區(qū)域，需要及時地進行銑刨處理，再進行重新鋪設施工，提高整體工程項目質(zhì)量[5]。

5 效果評價

在本工程項目施工的階段中，根據(jù)施工參數(shù)分析可知，通過大粒徑透水性瀝青混合料應用，能夠提高路面工程的質(zhì)量以及穩(wěn)定性。大粒徑透水性瀝青混合料具備良好的排水功能，對于路面出現(xiàn)了排水問題能夠有效解決，保護了路面的結構性，該工程中通過大粒徑透水性瀝青混合料應用，提高了工程項目的耐久性，保障了車輛通行的安全性，此項目完工已使用兩年并未發(fā)現(xiàn)其他問題。

6 結語

綜上所述，大粒徑透水性瀝青混合料應用到基層結構中，內(nèi)部有較大的空隙，材料粒徑比較大，防止發(fā)生反射裂縫的問題，提高公路路面的結構性能。對于半剛性基層結構來說，應用該類型的材料綜合性能好，選擇合適的施工設備可以保證路面結構強度與穩(wěn)定性比較高，符合耐久性的要求，提高公路工程的使用水平，為今后交通事業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎。