周大兵

（煙臺市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東煙臺264000）

1 公路瀝青路面基本特點分析

公路瀝青路面是公路工程建設(shè)發(fā)展的重要形式，在使用的時候體現(xiàn)出了以下幾個方面的特點：

第一，瀝青路面的建設(shè)能夠保證公路表面平整、無接縫。

第二，瀝青路面具備良好的耐久性，車輛在上面行駛的時候會處于一種平穩(wěn)的狀態(tài)。

第三，公路瀝青路面具備良好的力學(xué)性能。

第四，公路瀝青路面具備良好的抗?jié)B漏、抗高溫、防變形、耐疲勞、抗開裂等性能。

第五，公路瀝青路面的耐磨性良好，施工工期短暫，后期的養(yǎng)護(hù)維修操作簡單，消耗較少。

2 復(fù)合改性瀝青路面性能分析

2.1 復(fù)合改性劑使用的技術(shù)指標(biāo)

為了能提升瀝青混合料的使用性能，會在原本瀝青混合料基礎(chǔ)上加入一定比例的高性能復(fù)合改性劑。改性劑的添加數(shù)量要根據(jù)整個公路工程的施工質(zhì)量、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來綜合確定。

2.2 復(fù)合改性瀝青混合料路用性能分析

2.2.1 級配設(shè)計

嚴(yán)格按照制定好的計劃來配比復(fù)合改性瀝青混合料，具體參數(shù)指標(biāo)如表1所示。AC-20 復(fù)合改性劑的馬歇爾試驗數(shù)據(jù)如表2所示。

表1 AC-20 復(fù)合改性劑使用技術(shù)要求

表2 AC-20 復(fù)合改性劑的馬歇爾試驗數(shù)據(jù)

2.2.2 瀝青混合料路用性能分析

按照規(guī)范的車轍動穩(wěn)定度標(biāo)準(zhǔn)對復(fù)合改性瀝青混合料路用性能實施驗證分析，動輒度越大越說明瀝青混合料的高溫性能良好。瀝青混合料彎拉應(yīng)變大小和低溫抗裂性能呈現(xiàn)出一種正比的關(guān)系。瀝青混合料的路用性能對比分析情況如表3所示。

表3 瀝青混合料路用性能對比表

3 高速公路復(fù)合改性瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 嚴(yán)格按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)篩選改性瀝青路面施工材料

第一，改性瀝青混合料的粉煤灰成分不能夠低于70，燒失量不能低于兩成。根據(jù)整個公路工程的發(fā)展情況來確定干性粉煤、濕性粉煤的使用數(shù)量，合理控制材料中的水分。同時，粉煤灰的直徑也會關(guān)系到瀝青路面的施工質(zhì)量，為了能夠保證工程順利進(jìn)行，粉煤灰直徑大小不能夠超過30mm。第二，水泥材料的質(zhì)量要能夠充分滿足改性瀝青路面工程的發(fā)展需要，通過選擇適合質(zhì)量的水泥來保證公路路面的安全、穩(wěn)定。第三，嚴(yán)格把控土體質(zhì)量。為了能確保公路工程的順利施工，在施工過程中要選擇性能穩(wěn)定的土體，通過在其中加入一定比例的拌和料、水分來打造出混合土質(zhì)。

3.2 混合料的設(shè)計

第一，基層技術(shù)。瀝青路面基層關(guān)系到工程荷載的傳輸和分配，在具體實施的時候可以利用合理的方式來處理路面結(jié)構(gòu)的受力情況。在基層部分采取措施削弱其對路面的受力情況，降低基層的受力壓力，規(guī)避因為受力不均勻誘發(fā)的基層破壞問題。在使用基層技術(shù)的時候需要選擇高性能、高質(zhì)量的材料，并采取積極的措施提升剛度和強(qiáng)度，使其能夠滿足瀝青路面的實際要求。在選擇適合技術(shù)的情況下還需要注重分析瀝青路面的施工環(huán)境，根據(jù)周圍的車流量來確定基層數(shù)量。一般情況下，基層設(shè)定為一層，如果荷載較大，則是可以設(shè)定為兩層。第二，透層施工技術(shù)。透層會通過合理配置瀝青材料來保證施工質(zhì)量。為了能夠保證工程施工質(zhì)量，將通過優(yōu)化瀝青材料配比在路面形成一個50～75cm 的薄膜。在透層技術(shù)的支持下還會在降雨較多的情況下減少雨水對路面的干擾，防范地下水分返潮，規(guī)避因為反復(fù)碾壓所引起的灰塵增多和路面不平整問題[1]。

3.3 瀝青混合料的拌和及運輸

為了能保證瀝青混合料的質(zhì)量，可以將瀝青料攪拌站設(shè)置在距離施工現(xiàn)場比較近的位置上，目的是方便設(shè)備的運輸管理，提升設(shè)備的使用率。為了能保障拌和材料的質(zhì)量，在正式拌和之前需要相關(guān)人員按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核材料，在發(fā)現(xiàn)材料和要求不符合的情況下及時調(diào)整材料。另外，在拌和改性瀝青混合料的時候還需要嚴(yán)格把控混合料的進(jìn)出場溫度、加熱集料溫度，改性瀝青混合料的溫度需要超出集料溫度的10～20℃。

攪拌站距離施工現(xiàn)場有一定距離，為此，拌和好的混合料需要選擇適合的運輸方式來進(jìn)行運輸。能夠自由裝卸的大噸位汽車是運輸瀝青混合料的理想裝置。在材料裝料之前，相關(guān)人員需要采取恰當(dāng)?shù)姆绞絹砬謇碥噹麅?nèi)壁，確保不出現(xiàn)車廂和混合料黏結(jié)的現(xiàn)象。同時，在混合料運輸時還需要做好一系列的密封處理，避免雨水滲漏進(jìn)去[2]。

3.4 瀝青混合料的攤鋪和碾壓

在具體實施操作的時候，需要根據(jù)攪拌機(jī)的產(chǎn)量、攤鋪厚度、攤鋪寬度來調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)的攤鋪速度。對于攤鋪過程中出現(xiàn)的白料現(xiàn)場和離析現(xiàn)象，需要相關(guān)人員能在第一時間查找原因，采取積極的措施予以處理。為了能夠保證攤鋪工作的有效性，在實施攤鋪施工的時候要做好以下幾個方面的工作。第一，保證攤鋪的連續(xù)性。在實施攤鋪操作中容易出現(xiàn)停頓，而出現(xiàn)停頓的原因是材料的供應(yīng)不及時，進(jìn)而出現(xiàn)了停機(jī)。為了能夠規(guī)避停機(jī)問題，在攤鋪的時候要盡可能保證攤鋪操作的連續(xù)，不可出現(xiàn)攤鋪原材料使用不合理所引發(fā)的混合料不均勻和碾壓溫度不一致的問題。第二，保證均勻攤鋪。在實施攤鋪操作的時候要將攤鋪的速度控制在每分鐘2～6m，攤鋪機(jī)的作業(yè)速度會影響路面平整度，速度過快會出現(xiàn)面層粗糙，最終降低平整度。為此，在實施攤鋪操作的時候要保證攤鋪的穩(wěn)定和連續(xù)。第三，攤鋪螺旋送料要保持在不停頓的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，兩邊要保持不少于送料器高度2/3 的混合料，在實施攤鋪操作的時候不能夠出現(xiàn)離析的現(xiàn)象[3]。

瀝青混合料的碾壓是改性瀝青混凝土路面施工的最后工序，通過必要的碾壓操作會確保瀝青材料的物理屬性和使用功能能夠達(dá)到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，并在壓實到一定程度的時候有效保證公路路面的平整度。在實施瀝青混合料碾壓操作時要著重做好以下工作：第一，嚴(yán)格把控碾壓溫度。為了能夠保證碾壓的質(zhì)量，一般需要將碾壓溫度控制在110～120℃。第二，瀝青路面的碾壓處理。碾壓速度深刻影響瀝青的質(zhì)量，結(jié)合實際情況，需要將碾壓速度控制在每小時2～3km，避免出現(xiàn)因為碾壓速度較快出現(xiàn)的縱向推移和橫向裂紋以及因為碾壓速度較慢出現(xiàn)的工序銜接性差問題[4]。

3.5 瀝青混合料接縫位置的監(jiān)督控制

公路橋梁改性瀝青混合料的表面會出現(xiàn)斜縫多、離析大的問題，為了能夠解決這個問題，對待橫向接縫可以使用垂直的平接縫。在快要結(jié)束施工的時候，攤鋪機(jī)需要向前移動10m 的距離，留出壓路機(jī)的作業(yè)時間。使用人工操作的方式將混合料剪裁整齊地放置在對應(yīng)厚度的木板上，再次碾壓。在碾壓完成之后使用3m 的直尺檢查平整度，鏟除端部厚度不充足的部位。在鋪筑接縫時，使用烘燈將混合料烘烤到一定的熱度，而后將其覆蓋在路面上，在上面涂抹熱瀝青。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路在我國交通運輸管理體系中起著十分重要的作用。因此，為了能夠更好地促進(jìn)我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展，需要立足實際，采取積極的措施提升高速公路工程的施工質(zhì)量。文章結(jié)合普通瀝青材料無法滿足公路工程建設(shè)需要的情況，提出使用復(fù)合改性瀝青路面施工技術(shù)的建議，并從施工準(zhǔn)備到實際施工操作、施工驗收管理等環(huán)節(jié)分析了改性瀝青路面施工技術(shù)在高速公路工程施工中的具體應(yīng)用，旨在能夠為高速公路工程的建設(shè)發(fā)展提供更多支持。