趙則廣

摘 要：在我國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)期，我國(guó)地下軌道交通建設(shè)也日新月異，涌現(xiàn)了大量新建地鐵隧道，這些隧道建設(shè)施工技術(shù)難度高，與市政道路交叉施工，對(duì)控制地層沉降有著要求非常高，并且還有很多不確定因素，對(duì)地鐵隧道施工有很大影響，也會(huì)影響城市道路地面車輛通行安全。因此，文章首先淺談了軌道交通特點(diǎn)，然后分析市政道路與軌道交通工程二者的關(guān)系，希望可以促進(jìn)我國(guó)軌道交通工程與市政道路建設(shè)穩(wěn)步進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：城市道路;軌道交通;策劃對(duì)接;設(shè)計(jì)優(yōu)化;技術(shù)管理

引言

軌道線路通常沿紅線較寬的城市干路布設(shè)，對(duì)于已建道路，軌道交通作為可靠性高、速度快的大客流交通方式，將與原有路面交通系統(tǒng)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系;對(duì)于擬建或待改造的道路，為避免不良競(jìng)爭(zhēng)并充分利用各種交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和資源，應(yīng)在道路工程設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮與軌道的關(guān)系，進(jìn)行合理的、可持續(xù)的交通設(shè)計(jì)，以形成良好的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于軌道交通和城市道路共線的探討和研究主要包括軌道施工期間的道路交通組織以及慢行或常規(guī)公交與軌道線路的協(xié)調(diào)優(yōu)化等，而結(jié)合道路設(shè)計(jì)對(duì)軌道沿線各種交通系統(tǒng)的整合研究較少，本文將針對(duì)與軌道共線的擬建或改造道路，探討在道路工程設(shè)計(jì)階段考慮軌道交通影響的各種交通系統(tǒng)分析和道路交通設(shè)計(jì)思路、要點(diǎn)。

1軌道共線道路交通設(shè)計(jì)思路

交通設(shè)計(jì)是基于城市規(guī)劃及交通規(guī)劃的理念和成果，利用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)調(diào)為目的，以交通系統(tǒng)的“資源”（包括時(shí)間、空間資源及投資水平）為約束條件，對(duì)現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案，科學(xué)地確定交通系統(tǒng)的時(shí)間和空間要素及通行條件。交通設(shè)計(jì)是承接交通規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)的橋梁，是道路工程設(shè)計(jì)的重要組成部分，更是指導(dǎo)設(shè)計(jì)的核心環(huán)節(jié)。交通設(shè)計(jì)通過對(duì)交通規(guī)劃的分析和交通需求預(yù)測(cè)獲得道路功能、車道數(shù)規(guī)模和各交通系統(tǒng)的交通組織和銜接要求。道路設(shè)計(jì)則據(jù)此在平、縱、橫設(shè)計(jì)方案中落實(shí)各種交通設(shè)施，合理分配道路空間，并考慮結(jié)構(gòu)、市政管線設(shè)施、景觀和工程投資等，最終形成可實(shí)施的方案。

2市政道路與軌道交通工程交叉施工

2.1平面一體化設(shè)計(jì)

將地鐵門式墩由垂直地鐵線路調(diào)整為垂直市政道路，減少對(duì)市政道路景觀的影響。為減小門式墩對(duì)行車視線的影響和對(duì)司機(jī)心理造成壓力，將橋墩由機(jī)動(dòng)車道邊調(diào)整至人行道最外側(cè)且避開既有雨水箱涵。避免新建市政道路改造既有雨水箱涵，降低工程實(shí)施難度和節(jié)省投資。交叉位置的原設(shè)計(jì)道路平面半徑為300m，該半徑尺寸不滿足軌道交通最小曲線半徑的要求。若依據(jù)現(xiàn)有道路平面曲線作為設(shè)計(jì)前提，為滿足軌道交通最小曲線半徑和行車速度要求，需在兩側(cè)的各設(shè)置4個(gè)門式墩，對(duì)行車視線和城市景觀均有較大影響。為滿足軌道交通行車、市政道路行車視線和城市景觀等多方面的需要，同時(shí)避免占用周邊地塊，通過道路路口適當(dāng)偏心和調(diào)整路口段人行道寬度，將與道路交叉口道路平面曲線半徑進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

2.2交通組織設(shè)計(jì)

對(duì)于軌道共線道路，應(yīng)整合各種交通系統(tǒng)，構(gòu)建以軌道交通為骨架、常規(guī)公交為主體、慢行交通為補(bǔ)充、與私人交通形成有力競(jìng)爭(zhēng)的各種交通方式高效銜接的一體化綜合客運(yùn)交通體系。應(yīng)根據(jù)交通整合思路，確定各種交通系統(tǒng)的組織原則和交通組織設(shè)計(jì)方案。對(duì)于道路交通系統(tǒng)，在滿足交通需求的前提下，應(yīng)考慮弱化其交通性功能而以服務(wù)沿線及周邊片區(qū)居民生活出行為主，在進(jìn)行路段和交叉口交通組織時(shí)應(yīng)確定合適的間距范圍，保障行人過街和車流轉(zhuǎn)向的便利性;并且，由于未設(shè)站和設(shè)站路段路中分隔帶寬度不同，在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)處理好路段處過渡和交叉口處車流軌跡銜接問題，保障車流銜接軌跡平順、流暢。對(duì)于公共交通系統(tǒng)，應(yīng)從通道、?？吭O(shè)施和接駁場(chǎng)站等多方面進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)。首先，有必要在軌道服務(wù)范圍內(nèi)設(shè)置連續(xù)的公交專用道網(wǎng)絡(luò)，為公交的快速接駁和疏散提供便利的通行條件;其次，應(yīng)注重公交站、場(chǎng)與軌道交通的便捷接駁，公交中途?？空緫?yīng)盡量靠近軌道站出入口設(shè)置，并設(shè)置風(fēng)雨連廊連接公交站和軌道站，交叉口范圍內(nèi)的公交中途站還應(yīng)靠近行人過街設(shè)施。此外，在具有用地條件的情況下，宜在軌道樞紐站或客流量較大的中間站出入口附近地塊內(nèi)布設(shè)公交接駁首末站，實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交與軌道的無縫銜接。對(duì)于慢行交通系統(tǒng)，應(yīng)注意設(shè)站路段人行道和非機(jī)動(dòng)車道的連續(xù)性，宜結(jié)合沿路建筑前空間一體化設(shè)計(jì)，有效拓寬慢行活動(dòng)空間并提升環(huán)境舒適性;并注重慢行過街的安全性和便捷性，宜結(jié)合軌道站設(shè)置二層連廊或地下人行通道，實(shí)現(xiàn)人車分離和快捷可達(dá);此外，還應(yīng)在軌道站出入口旁布置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，或在設(shè)站路段的路側(cè)帶內(nèi)設(shè)置自行車停車區(qū)，全方位滿足慢行的行、停需求，創(chuàng)造安全、舒適、便捷的慢行出行和停駐環(huán)境。此外，軌道共線道路對(duì)慢行設(shè)施要求相對(duì)較高，對(duì)于道路沿線出入口應(yīng)弱化車行出入的影響，同時(shí)強(qiáng)化人行出入的便利性。

2.3 P+R停車場(chǎng)拓寬市政道路與地鐵深入研究

結(jié)合地鐵建設(shè)契機(jī)，在外圍地鐵站點(diǎn)建設(shè)“P+R”換乘停車場(chǎng)，減少進(jìn)城小汽車數(shù)量，以緩解停車問題。在中心城區(qū)外圍規(guī)劃建設(shè)大型公共停車場(chǎng)，以優(yōu)惠的換乘停車價(jià)格，吸引小汽車使用者換乘地鐵。還可以實(shí)施停車產(chǎn)業(yè)化，鼓勵(lì)停車位共享。制定相應(yīng)的政策鼓勵(lì)，吸引社會(huì)多元化投資參與停車場(chǎng)建設(shè)，制定合理的停車收費(fèi)辦法，促進(jìn)停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)化。進(jìn)一步研究相關(guān)政策，允許和鼓勵(lì)相鄰的不同用地類型的建筑物進(jìn)行停車位共享，可利用兩者的停車時(shí)間差將車位資源有效整合在一起，最大限度地提高城市的土地使用效率。完善停車信息化平臺(tái)，提高停車資源利用效率。系統(tǒng)地建設(shè)城市停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，結(jié)合停車產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)向，充分發(fā)揮既有停車設(shè)施的使用效率。

2.4常規(guī)公共交通

整個(gè)城市交通系統(tǒng)中軌道交通為骨干、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)軌道交通和常規(guī)公交快捷換乘是解決城市交通體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，軌道交通車站出入口和常規(guī)公交車站設(shè)置應(yīng)統(tǒng)籌考慮。軌道交通高架車站一般設(shè)置于路段中，道路同側(cè)軌道交通出入口間的距離約為140m，公交車站原則上布置于兩出入口之間，結(jié)合道路交通要求，盡量靠近客流量大的軌道交通出入口。軌道交通地下車站一般設(shè)置于道路路口，出入口布置在路口4個(gè)象限，公交車站設(shè)置于出入口前方，在滿足交通通行的情況下盡量靠近地鐵出入口。我國(guó)南方應(yīng)充分考慮城市高溫和雨水多的特點(diǎn)，公交車站與地鐵出入口之間盡量采用風(fēng)雨連廊連接，體現(xiàn)人文關(guān)懷。

結(jié)語

基于軌道交通和市政道路一體化建設(shè)所面臨的問題，采用功能一體化的設(shè)計(jì)施工理念，闡述了各交通方式之間形成便捷換乘的高效交通體系及市政道路與軌道交通景觀一體化等功能設(shè)計(jì)。實(shí)踐證明，通過功能一體化設(shè)計(jì)的理念和思路，有效提高了設(shè)計(jì)成果水平，最終給市民提供環(huán)境景觀優(yōu)美、便捷換乘的交通設(shè)施。只有進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，才有可能做好一體化建設(shè)。一體化建設(shè)還需從管理一體化和實(shí)施一體化等方面繼續(xù)深入研究，以使一體化建設(shè)落到實(shí)處。

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