曾蒙愛 諶丹紅

摘 要：本文主要介紹作者通過電力機(jī)車下線臺(tái)隔離裝置的優(yōu)化與改進(jìn)，解決電力機(jī)車電纜下線工序中由于原工裝老舊損壞，性能劣化造成的作業(yè)效率低下、質(zhì)量問題頻發(fā)等問題，供同行參考。

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車、電纜下線、分線隔離裝置

1.引言

在電力機(jī)車電氣系統(tǒng)布線過程中，通常需要專用工裝——電纜下線臺(tái)以實(shí)現(xiàn)各種型號電纜的導(dǎo)開與下線。而分線隔離裝置是其重要部件，可實(shí)現(xiàn)對不同廠家、型號、批次號電纜進(jìn)行隔離;保證線纜不交叉;多根同束電纜一次同時(shí)下線。其性能好壞對于機(jī)車電纜下線的作業(yè)效率、質(zhì)量保障具有至關(guān)重要的作用。

2.機(jī)車電纜下線制作簡介

（1）下線前準(zhǔn)備

下線前作業(yè)人員要熟悉文件要求，掌握各種剪線工具及相關(guān)工裝設(shè)備的性能、使用方法和使用范圍。對要加工的電纜線應(yīng)核實(shí)其規(guī)格型號并進(jìn)行外觀檢查。電纜線外表應(yīng)平整、均勻，如發(fā)現(xiàn)電纜線外表面有破損、鼓包及偏心等質(zhì)量問題，應(yīng)立即停止作業(yè)，并及時(shí)向質(zhì)檢部門反映解決。

1.2下線規(guī)范

1.下線前，核實(shí)導(dǎo)線的規(guī)格型號并進(jìn)行外觀檢查，導(dǎo)線外表應(yīng)平整、均勻，不應(yīng)有破損、起皺、鼓包及偏心等質(zhì)量問題。

2.按下線表規(guī)定的導(dǎo)線型號和長度下線。若導(dǎo)線長度不夠，應(yīng)松開有關(guān)緊固物件，再抽出導(dǎo)線，不應(yīng)強(qiáng)力抽拉。在下線的拖動(dòng)過程中，不應(yīng)傷及導(dǎo)線外絕緣層。

3.應(yīng)按下線表要求進(jìn)行下線，截面積小于16mm2的導(dǎo)線，下線長度的誤差控制在0mm～50mm;截面積大于或等于16mm2的導(dǎo)線，下線長度的誤差控制在0mm～30mm。下線完成后，按下線表中規(guī)定的預(yù)留長度，作好預(yù)留標(biāo)記。

4.剪線時(shí)應(yīng)先確認(rèn)好下線長度再進(jìn)行剪切，導(dǎo)線的剪切面應(yīng)平整。

5.把下好的導(dǎo)線整理成束，在每根導(dǎo)線兩端按順序套好線號標(biāo)識(shí)，兩端的線號標(biāo)識(shí)應(yīng)一致，套入后線號標(biāo)識(shí)的首位靠近導(dǎo)線的端部，導(dǎo)線標(biāo)識(shí)應(yīng)扎好，防止導(dǎo)線標(biāo)識(shí)丟失。

（這部分與主題沒有直接關(guān)系，要改，下線制作簡單描述即可，主要突出隔離裝置的步驟和重要性）

3.問題的提出

機(jī)車電纜下線工序，生產(chǎn)任務(wù)繁忙，一直使用年限過久的下線工裝，其存在老舊損壞現(xiàn)象，且鋼管與槽鋼接觸處易卡線、磨線現(xiàn)象（如圖一）電纜與鋼管和線槽的磨損會(huì)引起電纜絕緣層磨損。造成機(jī)車電纜絕緣強(qiáng)度降低，從而影響機(jī)車質(zhì)量?，F(xiàn)有工裝邊緣、棱角較突出，存在一定安裝隱患，在質(zhì)量管理需求、線纜追溯要求的情況下，每一根線纜都要進(jìn)行供應(yīng)商、批次號的錄入;舊的電纜下線臺(tái)工裝布局凌亂，無法進(jìn)行快捷辨識(shí)穿孔信息（如圖二）。所以，我們對下線工裝的要求也越來越高。

4.問題的解決

設(shè)計(jì)制作一種用于電力機(jī)車電纜下線臺(tái)工裝，為了解決電纜下線臺(tái)對電纜絕緣層的磨損，在現(xiàn)有的下線臺(tái)上進(jìn)行修改，將原隔離裝置拆除，使用尼龍板制作新的隔離裝置，解決磨線現(xiàn)象。避免了在機(jī)車電纜下線工序中引起的機(jī)車電纜絕緣強(qiáng)度見底的質(zhì)量問題。

制作與原隔離裝置安裝接口一致的安裝底座，這樣既節(jié)約了成本，又能對舊的電纜下線臺(tái)工裝進(jìn)行快速改造。避免了因?yàn)楦脑祀y度大時(shí)間長而耽誤正常生產(chǎn)進(jìn)度的問題，最終在現(xiàn)場完成安裝。新改造的工裝同時(shí)也解決了舊工裝設(shè)備邊緣、棱角突出的問題。

由于舊工裝布局凌亂，不規(guī)范。無法快速辨認(rèn)穿孔信息、線纜信息以及物質(zhì)編碼?，F(xiàn)運(yùn)用精益色彩目視化管理思維，制作不同物資編碼區(qū)域代碼，通過不同的顏色來區(qū)分不同的區(qū)域。從而達(dá)到快捷辨識(shí)穿孔信息以及線纜編碼信息（如圖三）。

5.優(yōu)化后的效果

經(jīng)優(yōu)化改造后的線纜下線臺(tái)工裝，機(jī)車電纜下線工序效率有了明顯的提高。杜絕了穿線孔與線纜的磨損造成線纜絕緣強(qiáng)度降低的質(zhì)量問題，由于舊的線纜下線工裝的布局凌亂，引起的線纜線號標(biāo)識(shí)錯(cuò)誤的嚴(yán)重質(zhì)量問題在新工裝得到了解決。

該攻關(guān)方案已在機(jī)車電纜下線過程中使用，通過該攻關(guān)方案后有效的縮短每根線纜的下線時(shí)間，提高工作效率和降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

1、試驗(yàn)時(shí)間可節(jié)約1s/每根線纜，每臺(tái)車約3000根線纜共節(jié)約0.83小時(shí)，作業(yè)人員2人則每臺(tái)車1.67小時(shí)。按公司年產(chǎn)500臺(tái)車的產(chǎn)量計(jì)算，可節(jié)約833余小時(shí)的試驗(yàn)時(shí)間。

2、消除了線纜磨損的隱患，保證試驗(yàn)合格率達(dá)100% 。

3、此攻關(guān)成果成本低，性能穩(wěn)定，便于操作，減少了作業(yè)者的勞動(dòng)強(qiáng)度，且能有效解決線纜磨損和線纜標(biāo)識(shí)錯(cuò)誤的隱患，并可以推廣到其他各種線纜下線工序領(lǐng)域。

6.結(jié)語

通過本次攻關(guān)活動(dòng)的開展，增強(qiáng)了我們改善、創(chuàng)新的意識(shí)，圍繞生產(chǎn)過程中的難點(diǎn)、瓶頸問題，想辦法，找突破。既提高了工作效率，又降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，后期我們將不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足，加強(qiáng)宣貫和推進(jìn)新方法、新工藝，在今后的工作或其它活動(dòng)實(shí)施過程中勤用心，多發(fā)現(xiàn)，做改善，克難關(guān)，提升機(jī)車整車質(zhì)量，努力為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)、舒適、安全的電力機(jī)車。

作者簡介：

曾蒙愛，女、26歲、機(jī)車電工，中車株洲電力機(jī)車有限公司工作，主要從事電力機(jī)車電纜下線、布線、接線工作。