翟鑫宇

摘 要：隨著經(jīng)濟和各行各業(yè)的快速發(fā)展，汽車內飾空間是承載用戶駕駛任務和各種交互操作的空間，因此內飾空間由承載各種功能的部件構成，這使得汽車內飾的造型設計十分復雜。汽車內飾設計的復雜性在于協(xié)調汽車內飾中諸多零部件，以及不同部件設計所形成的統(tǒng)一性。隨著智能技術的發(fā)展，汽車自動駕駛級別正在從L3向L5不斷進步，技術變革導致部分傳統(tǒng)功能部件逐漸消失，內飾部件數(shù)量的減少使得汽車內飾造型多樣性降低。內飾造型的多樣性是內飾設計任務的重點之一，是汽車內飾感知品質的表達方式。因此，以汽車內飾造型的多樣統(tǒng)一為切入點，探索多樣統(tǒng)一與汽車內飾感知品質的關系，以及以汽車內飾整體感知品質提升為目的的汽車內飾造型的多樣性提升方法。

關鍵詞：消毒劑;真皮;PVC革;PU革

引言：

在國家經(jīng)濟水平不斷提升的過程中，現(xiàn)代人生活質量得到了很大的改善，對汽車制造也提出了更高的要求，在設計內外飾結構時，相關人員需要合理優(yōu)化成型工藝，確保能夠科學改進設計效果。對于汽車而言，內外飾結構對汽車性能具有很大的影響，相關人員需要對其進行深入分析，嚴格遵循設計原則，合理優(yōu)化成型工藝，確保能夠有效提升汽車建設效果，使其具有更高的穩(wěn)定性和安全性，為了對其具有更為深刻的認識，特此展開本次研究。

1汽車內飾多樣性特征研究的必要性

從客觀現(xiàn)實角度出發(fā)，智能技術進步所帶來的部分傳統(tǒng)功能部件消失，與用戶在傳統(tǒng)駕駛習慣下對傳統(tǒng)功能部件的依賴產(chǎn)生矛盾。對緩和矛盾和順應技術進步的需求，就需要篩選出用戶最關注的功能部件并進行創(chuàng)新優(yōu)化。從汽車內飾設計的感知品質出發(fā)，對汽車內飾的多樣性特征進行研究，旨在從多樣統(tǒng)一的原則出發(fā)，深入探索具體部件的設計特征，通過提高單個特征的設計質量，彌補由于功能部件消失、特征數(shù)量降低等因素對多樣性造成的影響。本質上是基于多樣統(tǒng)一的審美認知，嘗試對新技術進步背景下的變化進行回應，具有一定的必要性與迫切性。汽車內飾多樣性特征是對部件特征的操作與表達，也是溝通多樣統(tǒng)一的審美認知和汽車內飾感知品質評價體系的紐帶。本文以此為理論依據(jù)展開研究，旨在通過提高汽車內飾設計的審美愉悅感的途徑，達到提升汽車內飾的感知品質的目的。

2試驗步驟

（1）將無水乙醇、84消毒液原液、二氧化氯泡騰片配置成所需濃度的溶液，分別為75%乙醇、84消毒液（500mg/L）、二氧化氯泡騰片（200mg/L）。（2）擦拭或噴灑試驗前，在對色燈箱（標準光源箱）中目視觀察樣品外觀，使用分光色差儀（D65光源，光學角度d/8°，觀察角10°）、三角度光澤計（D65光源，60°）測試樣品的顏色（L?、a?、b?值）及光澤，并做好記錄。（3）擦拭方式：將棉摩擦布浸泡在裝有消毒劑的燒杯中，待棉摩擦布完全浸濕，用浸有消毒劑的棉摩擦布在樣品表面均勻擦拭3次，每次間隔1min.;噴灑方式：噴灑高度50cm，在樣品表面均勻噴灑3次，每次間隔1min。（4）84消毒液（500mg/L）、二氧化氯泡騰片（200mg/L）兩種消毒劑采用擦拭及噴灑的方式進行試驗。75%乙醇采用擦拭的方式進行試驗。在（23±2）℃、（50±5）%RH的平衡室中放置1h后觀察樣品的表面情況并記錄，用含水率為95%～100%的濕棉摩擦布輕擦樣品表面，待樣品表面完全干燥后觀察并再次記錄。

3材料的制備結果分析

3.1增塑劑的選擇

在聚合物中加入增塑劑可以減小樹脂分子間的相互作用力。增塑劑的主要作用是降低聚合物的熔融溫度和熔體黏度，從而降低聚合物的加工溫度，賦予聚合物制品柔軟性和低溫性能。環(huán)境友善90℃PVC護套料的關鍵是使其重量損失、斷裂伸長率變化率和低溫沖擊脆化性能達到標準要求。為了使護套料具有良好的電絕緣性能和物理機械性能，需要選用熱穩(wěn)定性好、揮發(fā)率低的高效增塑劑。聚氯乙烯護套環(huán)境友善中常用的增塑劑包括：鄰苯二甲酸二酯（DPHP）、鄰苯二甲酸雙十三酯（DTDP）和三甲基三辛酯（TOTM）。從最好到最壞，可以將增塑劑分為：TOTM，DPHP，DIDP和DOPA。90℃PVC護套料需要耐高溫和低揮發(fā)速率的增塑劑。DPHP具有優(yōu)良的整體性能，具有增塑效率高、揮發(fā)率低、耐寒性好、電性能好等特點，是理想的主要增塑劑。DPHP的性能與DIDP相似，但價格比DIDP便宜。因此，通過使用DIDP和DOTP，可以得到理想的護套材料，滿足要求。材料的揮發(fā)性越小，產(chǎn)品的重量損失越小，產(chǎn)品的老化性能越好。材料的揮發(fā)性主要與所用的增塑劑有關，而增塑劑的揮發(fā)性與其閃點有關。閃點越低，揮發(fā)速率越大。

3.2工藝方案選擇

經(jīng)研究將采用以下工藝實現(xiàn)：表皮搪塑成型、注塑骨架、模內發(fā)泡（FIP）。由于注塑骨架為常規(guī)注塑工藝，在此不做說明。表皮搪塑成型工藝成熟，是目前汽車內飾件覆皮常用工藝技術。構建標準化對汽車使用性能具有直接的影響，而在具體制作構件時，模具是其非常重要的應用工具，所以如果想要確保有效保障汽車整體性能，必須嚴格把控整體構建精度，并對其模具公差進行嚴格控制，確保能夠使汽車設計由于公差出現(xiàn)的消極作用得到有效減少。在具體進行結構設計師還需要嚴格執(zhí)行設計圖紙，確保在裝配期間能夠有效實現(xiàn)互換功能，及時分離行為和尺寸公差，使其在自身領域內嚴格基于公差標準執(zhí)行各項標準。與此同時，汽車零件還需要和各個工序密切配合，緊密銜接，這么能夠對齊間隙插進行嚴格控制，使其處于最小范圍內，進而保證汽車性能。對模具進行冷卻后人工取下表皮。常用發(fā)泡有閉模發(fā)泡和開模發(fā)泡兩種，開模發(fā)泡是指在模具開模的狀態(tài)下，將骨架和表皮各放置在上下模上，并利用機械手將發(fā)泡原材料澆注在下模，再上下模具合模，使其在模腔內發(fā)泡并得到零件;閉模發(fā)泡是指在開模的狀態(tài)下，將骨架和表皮各放置在上下模上，再將上下模具合模，通過發(fā)泡混合頭將發(fā)泡原材料澆注在模腔內，完成發(fā)泡的過程。實際量產(chǎn)零件中兩種發(fā)泡形式都有使用，但本文研究中為了節(jié)省設備的混用，采用閉模發(fā)泡作為主要的成型工藝，因此本文中出現(xiàn)的FIP是指閉模發(fā)泡（模內發(fā)泡的其中一種）。

3.3試驗結果及結論

84消毒液（500mg/L）擦拭、二氧化氯泡騰片（200mg/L）擦拭、75%乙醇擦拭試驗后，樣品表面均未見明顯顏色、光澤及其他異常變化，樣品灰度等級均為4～5級;84消毒液（500mg/L）噴灑試驗后，樣品局部變色，有斑點狀痕跡，經(jīng)濕摩擦布擦拭晾干后無改善，由于為局部變色，變色面積比較小，故設備未能有效識別，在顏色、光澤數(shù)據(jù)上未能明顯體現(xiàn)。二氧化氯泡騰片（200mg/L）噴灑試驗后，樣品表面有明顯白色痕跡，經(jīng)濕摩擦布擦拭晾干后，白色痕跡消失，樣品表面未見明顯顏色、光澤及其他異常變化，樣品灰度等級為4～5級。84消毒液（500mg/L）擦拭及噴灑、二氧化氯泡騰片（200mg/L）擦拭及噴灑、75%乙醇擦拭試驗后，樣品表面均未見明顯顏色、光澤及其他異常變化，樣品灰度等級均為4～5級。

結語

統(tǒng)一性和多樣性是汽車內飾造型設計的兩個重要特征，它們對汽車內飾審美有著積極的影響。從多樣性角度進行研究，需要首先確立典型多樣性特征，再針對典型多樣性特征展開設計創(chuàng)新研究，從而在不妨礙內飾整體造型統(tǒng)一性的原則下，提升內飾審美愉悅感與感知品質。

參考文獻：

[1]譚浩，李薇，譚征宇.車載信息系統(tǒng)三維手勢交互產(chǎn)品設計研究[J].包裝工程，2015，36（18）：45-48.