梅通

經(jīng)過(guò)多年持續(xù)發(fā)展，汽車電氣化已取得顯著成果。然而，如何提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，依然是當(dāng)前最主要的技術(shù)難題之一，而電池管理系統(tǒng)的創(chuàng)新正是突破該難題的核心。近日，德州儀器 （TI） 宣布電動(dòng)汽車（EV）電池管理系統(tǒng)（BMS）領(lǐng)域的一項(xiàng)重大進(jìn)展，即發(fā)布業(yè)界領(lǐng)先的無(wú)線BMS解決方案，該方案是首個(gè)經(jīng)獨(dú)立評(píng)估的功能安全概念。通過(guò)采用業(yè)界出色的網(wǎng)絡(luò)可用性的無(wú)線協(xié)議，TI的無(wú)線BMS解決方案展示了如何幫助車輛設(shè)計(jì)師們減少繁重、昂貴且需要頻繁維護(hù)的布線，并在全球范圍內(nèi)提高電動(dòng)汽車的可靠性和效率。

TI的無(wú)線BMS解決方案使汽車制造商能夠降低其設(shè)計(jì)的復(fù)雜性、提高可靠性并減輕汽車重量，從而延長(zhǎng)行駛里程。得益于能夠靈活地跨生產(chǎn)模型調(diào)整設(shè)計(jì)，汽車制造商可以通過(guò)TI全面的無(wú)線BMS產(chǎn)品更快地過(guò)渡到生產(chǎn)階段，此類無(wú)線BMS產(chǎn)品包括：SimpleLink 2.4GHz CC2662R-Q1無(wú)線微控制器（MCU）評(píng)估模塊，軟件和功能安全驅(qū)動(dòng)工具。

“無(wú)線電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用將是電動(dòng)汽車市場(chǎng)中日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)，因?yàn)檫@類進(jìn)展提供了更大的設(shè)計(jì)靈活性，相對(duì)于傳統(tǒng)系統(tǒng)也降低了復(fù)雜性和成本?！盨trategy Analytics的動(dòng)力總成、車身、底盤和安全服務(wù)主管Asif Anwar說(shuō)道，“TI展示了一個(gè)將這些優(yōu)勢(shì)與ASIL D合規(guī)性相結(jié)合的解決方案，為業(yè)界樹(shù)立了一個(gè)可遵循的標(biāo)準(zhǔn)。”

符合ISO 26262的ASIL D的要求

為了縮短汽車制造商的開(kāi)發(fā)周期，TI已要求領(lǐng)先的功能安全權(quán)威機(jī)構(gòu)針對(duì)以下方面進(jìn)行獨(dú)立的可行性評(píng)估：TI無(wú)線BMS功能安全概念的定量和定性錯(cuò)誤檢測(cè)性能、汽車制造商符合汽車安全完整性等級(jí)ASIL D認(rèn)證，以及更高水準(zhǔn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的——（ISO）26262認(rèn)證。

TI的無(wú)線BMS功能安全概念采用專為無(wú)線BMS使用案例開(kāi)發(fā)的新無(wú)線協(xié)議，解決了通信錯(cuò)誤檢測(cè)和安全問(wèn)題。借助CC2662R-Q1無(wú)線MCU實(shí)現(xiàn)的專有協(xié)議，可以在主機(jī)系統(tǒng)處理器與新發(fā)布的BQ79616-Q1電池監(jiān)控器和平衡器之間進(jìn)行穩(wěn)定可靠和可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)交換。

安全地實(shí)現(xiàn)業(yè)界出色的網(wǎng)絡(luò)可用性

與有線連接相比，TI通過(guò)CC2662R-Q1無(wú)線MCU實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的無(wú)線協(xié)議，可以提供業(yè)界出色的網(wǎng)絡(luò)可用性（超過(guò)99.999%）和300ms的網(wǎng)絡(luò)重啟更大可用性。該無(wú)線MCU可提供高吞吐量和低延遲的專用時(shí)隙以防止數(shù)據(jù)丟失或損壞，同時(shí)使多個(gè)電池單元能夠以±2mV的精度向主MCU發(fā)送電壓和溫度數(shù)據(jù)。汽車制造商可以利用TI提供的安全驅(qū)動(dòng)工具減少潛在威脅，例如：密鑰交換和刷新;獨(dú)特的設(shè)備身份驗(yàn)證;調(diào)試安全;基于聯(lián)合測(cè)試行動(dòng)小組（JTAG）協(xié)議鎖定的軟件IP保護(hù);高級(jí)加密標(biāo)準(zhǔn)（AES）128位加密加速和消息完整性檢查。

在多平臺(tái)上進(jìn)行可靠擴(kuò)展和系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)

考慮到汽車制造商的長(zhǎng)期設(shè)計(jì)需求，TI的無(wú)線BMS創(chuàng)新技術(shù)在業(yè)界具有更高的可擴(kuò)展性。確定性協(xié)議可提供市場(chǎng)上更高的吞吐量，使汽車制造商能夠在不同的電池配置下（如具有32、48和60個(gè)電池單元的系統(tǒng)等），將采用單個(gè)無(wú)線片上系統(tǒng)的電池模塊與多個(gè)BQ79616-Q1電池監(jiān)控器相連。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)可支持多達(dá)100個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都達(dá)到業(yè)界更低的延遲（低于2ms） ，并且每個(gè)節(jié)點(diǎn)的測(cè)量均可實(shí)現(xiàn)時(shí)間同步。CC2662R-Q1無(wú)線MCU獨(dú)立于各個(gè)電池單元監(jiān)控裝置之外，不再需要菊花鏈隔離組件，因此也減少了相應(yīng)的成本。BQ79616-Q1電池監(jiān)控器和平衡器在同一封裝類型中提供不同的通道選項(xiàng)，同時(shí)提供了引腳對(duì)引腳的兼容性，并支持在任何平臺(tái)上完全重復(fù)使用既有的軟件和硬件。