陳熙

用幻滅重生來形容全新衛(wèi)士似乎更為恰當(dāng)，畢竟它在2016年曾經(jīng)歷過被停產(chǎn)的命運。

我并不想用過長的篇幅來敘述衛(wèi)士的歷史，剛剛過去的4月30日正是世界路虎日。1948年的4月30號，路虎品牌的第一款車型亮相于阿姆斯特丹車展。

放置在新衛(wèi)士機(jī)蓋上的模型就是1948款的第一款路虎“Series I”。就是這臺1.6L四缸的“農(nóng)用車”憑借著出色的可靠性出口150多個國家并獲得了認(rèn)可，它也讓路虎品牌傳遍了整個世界。

“衛(wèi)士”的名號出現(xiàn)在1989年，為了讓以Land Rover 90/110/127命名的車型與攬勝和發(fā)現(xiàn)加以區(qū)分，路虎衛(wèi)士這個車系誕生了。正因為國內(nèi)見得少、越野能力出眾，并且方盒子的外觀也十分惹眼，衛(wèi)士通常被作為路虎家族中的精神領(lǐng)袖。

相比只會改個燈組輪廓，換湯不換藥的奔馳G和Jeep牧馬人。從顛覆經(jīng)典到致敬經(jīng)典，誕生于D7x平臺的全新一代路虎衛(wèi)士可謂是做出了最好的典范。既復(fù)古又現(xiàn)代的輪廓，讓全新一代衛(wèi)士完成了一次脫胎換骨似的重生。

曾經(jīng)尖銳的棱角被圓弧所替代，也正因為如此，圖片上的衛(wèi)士才會顯得有些“瘦小”。但當(dāng)你本人站在實車面前，尤其是升高了空氣懸架的實車面前時，那種敬畏感油然而生。

“黑眼圈”邊框內(nèi)的全LED前大燈組從容地注視著前方，飽滿的中網(wǎng)連同下護(hù)板硬核且充滿了力量。四個輪眉前端位置的網(wǎng)格板“盔甲”正是我們這臺暗黑特別版原廠附贈的武裝。

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口巧妙地設(shè)計在了A柱下方的前翼子板上，側(cè)置的進(jìn)氣口減少沙子柳絮等飛入的同時，也將整車的涉水深度提高到了0.9米。而這也是為了方便車主沿著A柱加裝涉水喉，加裝后的涉水深度甚至可以達(dá)到1.9米。

很有用的小細(xì)節(jié)吧？要知道這代衛(wèi)士提供的原廠選裝件多到能讓你眼花繚亂的地步。拉開路虎官網(wǎng)，找到并定制自己的衛(wèi)士車型。在路虎附件一欄中可以任性地選擇你所需要的配件。小到110的黑色貼紙、前后擋泥板、車內(nèi)金屬踏板、迎賓燈、固定式側(cè)踏板，包括車側(cè)的外掛旅行箱、自行車/皮劃艇/滑雪板專用行李架等，應(yīng)有盡有。不過價格也都不便宜，誰讓人家是印著LAND ROVER標(biāo)的原廠件呢。

三門的路虎衛(wèi)士90版本已經(jīng)在剛剛結(jié)束的上海車展上公布了售價，72.8-76.8萬元的售價對于110來說確實便宜。不過對于這臺大玩具，我相信更多人還是會選擇兼顧實用性的五門110版本。

我們這臺路虎衛(wèi)士110 P400暗黑特別版擁有5018x2008x1967mm的車身尺寸，軸距為3022mm。38度的接近角、40度的離去角、還有可+145mm/-40mm隨意電子調(diào)節(jié)的空氣懸架。升到最高后，所帶來的291mm的離地間隙。應(yīng)付更多的復(fù)雜路況，衛(wèi)士很在行。

車頂?shù)男欣罴茏髠?cè)設(shè)計有一個手動折疊的爬梯，包括右側(cè)的外掛行李廂在內(nèi)，它們都是通過純物理結(jié)構(gòu)的方式進(jìn)行解鎖折疊/開啟使用的。在車頂行李架的幫助下，這臺衛(wèi)士110P400暗黑特別版的實際車高已經(jīng)超過了2米。因此限高就成為了你平日里行車與停車時注意的首要問題，尤其是那些限高不足2米的地庫和橋洞，一定要小心。

全新一代衛(wèi)士的車尾真的是史無前例的吸睛，尤其是尾燈的設(shè)計，左右一共八個大大小小的正方形，在致敬經(jīng)典的同時也充滿了前衛(wèi)的元素。

后掛式備胎充分彰顯了硬派越野車的情懷，碩大的備胎罩將下方的號牌擋了個嚴(yán)嚴(yán)實實，倘若電子眼位置設(shè)計不合理，躲個停車費應(yīng)該是問題不大。當(dāng)然還有這能夠電控伸縮的邪惡拖車鉤，關(guān)鍵時刻也能派上用場。

一圈裸露著螺絲釘?shù)能囬T飾板，隨處可抓的儀表臺扶手，待你爬上它的駕駛席，你才能感受到那種從復(fù)古的夾縫中擠出來的豪華。路虎從不缺乏好的設(shè)計，攬勝、星脈、極光、發(fā)現(xiàn)運動，每一款車都能美到讓人著迷。

不過DEFENDER衛(wèi)士和它的兄弟們截然不同，它用鎂鋁合金的雙橫梁勾勒出骨子里的粗獷，外層又采用皮革縫線營造出細(xì)膩溫柔的觸感。

這碩大的儲物槽，寬闊到能容得下一臺模型在里面游走，同時也兼顧了上車時將其作為扶手的需求。

全系標(biāo)配的10英寸多媒體觸控屏融入了最新的PIVI Pro系統(tǒng)，界面相比路虎在售的其它車款更絢麗。不僅如此，屏幕的后方居然是空的，正所謂豪華是擠出來的。這塊懸浮式多媒體屏幕順滑程度和分辨率實屬上乘，集成的功能也異常的豐富。

拋開傳統(tǒng)的影音娛樂、導(dǎo)航功能外，差速鎖和四驅(qū)系統(tǒng)工作狀態(tài)、底盤透視、牽引桿的電動打開/收起等功能也均被收入其中。如果你是菜鳥，建議你好好閱讀一下說明書，興許有些功能你到賣車時還都不知道如何使用。

轉(zhuǎn)動兩個圓形旋鈕中間的液晶屏是溫度的高低調(diào)節(jié)，按壓后旋轉(zhuǎn)則為座椅通風(fēng)或加熱選項。而路虎家族引以為傲的ATRS全地形反饋系統(tǒng)，也被集成在空調(diào)操作面板中左側(cè)的旋鈕內(nèi)，右側(cè)則為風(fēng)量大小功能，真的是很有意思的小細(xì)節(jié)。

對于這塊12.3英寸的全液晶儀表盤，開過現(xiàn)款中高配捷豹路虎旗下車型的消費者一定不會陌生。單圓環(huán)、雙圓環(huán)、全景地圖、駕駛輔助，這些效果絢麗的界面切換全部通過方向盤左側(cè)的按鈕進(jìn)行操作。

說到方向盤，這個四輻式多功能方向盤的按鍵材質(zhì)很有說頭。還記得發(fā)現(xiàn)5、攬勝、極光的方向盤上采用的那個鋼琴烤漆覆蓋的多功能按鍵嗎？在全新一代衛(wèi)士身上，換成了表面磨砂的納米材質(zhì)。不會留下指紋與劃痕，按鍵的觸感卻營造的十分粗獷。

碩大的橋式中控臺布滿了儲物槽與杯架，你可以用它來進(jìn)行手機(jī)無線充電，打開中央扶手箱，內(nèi)部還有兩擋制冷的車載冰箱。

細(xì)節(jié)上的粗獷并不影響乘坐的舒適性，寬大柔軟的皮質(zhì)座椅能讓你很容易找到一個最放松的姿勢。主副駕座椅全部都采用了12向電動調(diào)節(jié)，并且還都配有通風(fēng)、加熱和記憶功能。依托承載式車身的優(yōu)勢，舒適性與品質(zhì)感要比上一代衛(wèi)士上升了不止一個檔次。

衛(wèi)士的舒適性配置不僅照顧前排乘客，后排也同樣如此。后排雙區(qū)空調(diào)，前3后4的USB及Type-C的充電插口，甚至是小電視屏幕的預(yù)留口都備好了。

3022mm的軸距并不完全作用于后排的乘坐空間，畢竟衛(wèi)士110版本那972L的行李廂容積也是相當(dāng)可觀。在4/6放倒后排座椅之后，容積甚至可以擴(kuò)展到2277L。

行李廂蓋板采用了帶涂層和防滑花紋的橡膠墊，因為衛(wèi)士經(jīng)常出沒的場所大多是在非鋪裝的爛路上，因此蓋板也會為清洗方便去做考量。由于衛(wèi)士的行李廂開口離地間隙較高，為此門框邊沿還設(shè)計220V電源接口以及有空氣懸架降低的按鍵，方便個矮的消費者拿取物品。

行李廂車頂?shù)倪呇靥?，衛(wèi)士最經(jīng)典阿爾卑斯之光的小側(cè)窗得到很好的傳承。碩大的備胎將后風(fēng)擋近二分之一的面積進(jìn)行了遮擋，然而可以依托車頂上方的流媒體后視鏡來幫忙。

上一代衛(wèi)士身上的蚌殼式機(jī)蓋在新衛(wèi)士身上被取消了，全系搭載的都是一臺英杰力代號為PT306的之列六缸3.0T雙增壓發(fā)動機(jī)，擁有294kW/5500-6500rpm的最大功率，550Nm/2000-5000rpm的峰值扭矩，而它的搭檔則匹配的是采埃孚帶來的8擋手自一體變速器。

電子渦輪和廢氣渦輪共同作用、48V輕混系統(tǒng)，讓這只整備質(zhì)量2.46噸的大塊頭在起步加速時沒有一丁點的渦輪遲滯。而3.0T直列六缸機(jī)充足的動力儲備，也讓渾厚與從容貫穿始終。這駕駛感受是那些2.0T四缸機(jī)所無法比擬的。

就算你大腳踹下油門踏板，衛(wèi)士也并不會像搭載同款發(fā)動機(jī)的攬勝運動那樣暴躁。順暢、澎湃、持續(xù)無衰減的加速感受，是這只大塊頭帶給我們的主旋律。采埃孚的8AT升擋十分積極，倘若你緩踩油門踏板，指針抬到1800rpm就能完成升擋動作。換擋節(jié)奏平順，匹配的讓人挑不出毛病。

日常駕駛時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速并不會被拉的很高。在40-80km/h城市道路行車的這個區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本都維持在1300rpm上下。而11.2L/100km的表顯平均油耗，對于這種又寬又高的大塊頭來說，并不高。

在城市里駕駛?cè)乱淮坊⑿l(wèi)士，我總怕“碾”到旁邊的小車，因為它的車身及駕駛視野實在是太高了，轉(zhuǎn)彎并線時的盲區(qū)也不小。就算你手動降低空氣懸架40mm，待車跑起來后，車身又自動回升到原來適中的位置了。

可以說換上了承載式車身后，全新一代衛(wèi)士的行駛品質(zhì)以及車身的靜謐性都有了質(zhì)的提升。可能聽到承載式和衛(wèi)士融合在一起，有些鍵盤俠又要吐槽了！但我想說的是，不要人云亦云，很多傳統(tǒng)的觀點會隨著科技的進(jìn)步而被逐漸推翻。就像全新一代路虎衛(wèi)士一樣，承載式車身怎么了？誕生于路虎全新D7x平臺的全新一代衛(wèi)士，車身剛性強(qiáng)度是非承載車身的3倍，并且還能兼顧輕量化的設(shè)計。

把居高臨下的感覺留給非鋪裝道路吧，畢竟那里才是路虎衛(wèi)士的主場。我本來想開著它去北京西郊齋堂附近的掛壁公路得瑟一番。但全新一代衛(wèi)士那超過了2米的車身寬度，還是讓我放棄了這個想法。不過非鋪裝的土路，找一找還是有的。將空氣懸架升高，找尋飛沙走石的快感，才是衛(wèi)士車主應(yīng)該做的。

291mm的離地間隙、38度的接近角、40度的離去角，這樣的數(shù)據(jù)絕對要比現(xiàn)款奔馳大G和Jeep牧馬人都要優(yōu)秀。全新一代衛(wèi)士的中間和后軸上都帶有差速鎖，并且還配備了低四的分動箱，扭矩是可以放大2.93倍的。

第二代智能全地形適應(yīng)反饋系統(tǒng)方能凸顯出一輛路虎車的精髓，你都可以懶到把它調(diào)成Auto自動模式，剩下的讓電腦自己去判斷改變車輛狀態(tài)就好。要知道，新的ATRS在濕滑路面、巖石、沙地、自動等模式的基礎(chǔ)上，還提供了涉水模式以及自定義模式。自定義能夠根據(jù)駕駛員的喜好，對車輛發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、差速器等系統(tǒng)進(jìn)行個性化調(diào)節(jié)。

駕駛?cè)乱淮l(wèi)士奔跑在非鋪裝的土路上，前雙叉臂后多連桿的懸架組合，將傳入車內(nèi)的振動進(jìn)行了很好的過濾，忽忽悠悠的感覺有點像在開船。望著后視鏡里被我肆意揚(yáng)起的煙塵，嘴角也露出了一絲邪惡的微笑。

結(jié)合全景影像的“越野視角”（擁有“透視”功能）查看前方下坡的道路情況，確保行車安全。另外，下坡時駕駛者還可以開啟ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)幫助各位更平穩(wěn)地行駛。當(dāng)然了，這套系統(tǒng)不僅可以在下坡時使用，它適用于所有路況，駕駛者可在0-30km/h內(nèi)任意設(shè)定時速，剩下的就只需將精力放在觀察前方路況以及轉(zhuǎn)動方向盤上了。

前面說到全新一代衛(wèi)士擁有能夠放大2.93倍的低四分動箱，對于路面上常見的那些路障沒有任何問題。不過你的行車路線要設(shè)計合理，畢竟這臺車的尺寸很寬。前面說到全時四驅(qū)的路虎衛(wèi)士擁有中差和后差兩把鎖。當(dāng)單個車輪失去附著力時，失去抓地力的輪胎會被迅速鎖止，幫助車輛順利脫困。

有沒有發(fā)現(xiàn)衛(wèi)士在街上的出鏡率越來越高了？撇開工具車身份的全新一代衛(wèi)士，加入了很多城市及豪華元素的武裝。全新的D7x平臺，讓承載式車身的換裝不再是短板。而且它還是少有的自帶牽引鉤能夠合法上路的車型。全系3.0T的全新一代衛(wèi)士從剛上市時的加價20萬，到目前只需要加價5萬方可提車。2.0T奔馳G 350仿佛一下子就不香了！這么一臺全能型的戰(zhàn)士，你愛了嗎？