文 / 于淼

她是智能交通領(lǐng)域的探路者；她是海量出行數(shù)據(jù)的解碼人；她是全國(guó)三八紅旗手；她是一個(gè)行走的智囊團(tuán)，主編或參編了交通運(yùn)輸部公交都市智能化示范工程車載服務(wù)終端相關(guān)9項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，系列成果獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；她還是一面旗幟，主動(dòng)迎戰(zhàn)，僅用3天時(shí)間帶領(lǐng)大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)基于“出行云”開發(fā)出道路客運(yùn)乘客信息登記系統(tǒng)，為新冠肺炎疫情傳播上鎖，讓大數(shù)據(jù)服務(wù)百姓智慧出行；她就是交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉冬梅。

劉冬梅用實(shí)際行動(dòng)展現(xiàn)了女性柔軟與堅(jiān)韌。她用堅(jiān)韌不拔的精神披荊斬棘、頑強(qiáng)奮進(jìn)，開辟了一片屬于出行數(shù)據(jù)的新天地。

她有時(shí)感性，會(huì)為了伙伴的離開、奮斗的孤獨(dú)掉眼淚；有時(shí)又足夠清醒，可以跨出所處維度，審視自己的工作。從事智能交通體系框架研究時(shí)，她勇敢跨出去，主動(dòng)到行業(yè)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；參與創(chuàng)建“公交都市”時(shí)，她再次跨出去，把數(shù)據(jù)應(yīng)用問(wèn)題放大到整個(gè)行業(yè)；出行云面臨發(fā)展路徑抉擇，她跨出原地打轉(zhuǎn)的困境，闖出一條科研帶動(dòng)自有產(chǎn)品的新路子。正是這3 次關(guān)鍵性的跨出去，讓劉冬梅的職業(yè)道路不斷邁向新階段，迎來(lái)新生機(jī)。

她說(shuō)：“磨難萃出的樂(lè)觀是孤身奮戰(zhàn)時(shí)的寵辱不驚，是漫漫科研路上的不改其樂(lè)?！?/p>

不務(wù)正業(yè) 扎根行業(yè)

劉冬梅說(shuō)：“相較于純粹在實(shí)驗(yàn)室里的科研工作，我可能顯得有些‘不務(wù)正業(yè)’。交通兼有自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的雙重特點(diǎn)，作為交通運(yùn)輸行業(yè)的科研人員，我的使命是從實(shí)際出發(fā)，解決行業(yè)技術(shù)問(wèn)題?！?/p>

2002年，正在北京工業(yè)大學(xué)讀交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)研究生的劉冬梅來(lái)到部公路院實(shí)習(xí)，參與中國(guó)智能交通體系框架科研課題的研究。那時(shí)智能交通的概念剛引進(jìn)中國(guó)，智能交通是什么、包含什么，他們一無(wú)所知，但他們必須自己蹚出一條路來(lái)。

研究生畢業(yè)，劉冬梅入職部公路院智能交通中心。一墻之隔的家屬院里有幾間宿舍，那時(shí)的她每天兩點(diǎn)一線，下班回宿舍吃飯，晚上再回辦公室繼續(xù)工作，仿佛又回到了那個(gè)苦作舟的學(xué)子。同時(shí)，她還開始參與一些省份的智能交通規(guī)劃項(xiàng)目，整理出來(lái)的體系框架很厚一大摞，要想落地，需要一個(gè)由厚變薄的過(guò)程。每當(dāng)去一個(gè)省份調(diào)研，首要工作是了解當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)各個(gè)部門的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，有時(shí)一住就是一個(gè)月，動(dòng)輒趕路一整天，吃在路上，住熱水限時(shí)供應(yīng)的小旅館，路途奔波的苦在她眼里壓根兒不算什么。她說(shuō)：“只有切身體會(huì)交通運(yùn)輸條件不那么完善的地方，才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，這才是我們調(diào)研的意義！”

從2004年到2007年，開課題、調(diào)研、寫報(bào)告，智能交通方向的研究有了藍(lán)圖，她和先生的愛情長(zhǎng)跑也開花結(jié)果，孩子的到來(lái)更添喜悅。休假結(jié)束返崗，劉冬梅卻茫然了，和自己同期做體系框架研究的同事要么轉(zhuǎn)行，要么干脆去了其他單位。從學(xué)生—科研人員—妻子、母親，多重角色的轉(zhuǎn)換讓她積淀出更多思考：“我總覺(jué)得自己不夠了解行業(yè)，也缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，想做點(diǎn)腳踏實(shí)地的事兒?！?/p>

2008年，劉冬梅借調(diào)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司城鄉(xiāng)客運(yùn)處，這一年的工作讓她扎實(shí)地踩進(jìn)行業(yè)的泥土中。她深知，上學(xué)時(shí)研究的內(nèi)容似乎和行業(yè)的真正需要有些脫節(jié)，為了改變現(xiàn)狀，她決定要常常走到實(shí)踐中。一年時(shí)間，司局辦公室、公交集團(tuán)機(jī)關(guān)、公交分公司、車隊(duì)、調(diào)度室……她輾轉(zhuǎn)多個(gè)崗位與從業(yè)者談技術(shù)、聊工作，在車隊(duì)的那一周還學(xué)會(huì)了編制調(diào)度表。她像一名剝洋蔥的人，最終剝到了行業(yè)的“芯兒”。

借調(diào)結(jié)束，劉冬梅回到部公路院牽頭成立了城市交通研究室，即交通大數(shù)據(jù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)前身，開始了“公交都市”創(chuàng)建工作，這是她之后投身行業(yè)大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵一步。

創(chuàng)業(yè)未半 初心不改

2010年的深圳，公交車所屬公司的智能化基礎(chǔ)互不相通，車載設(shè)備、刷卡機(jī)等標(biāo)準(zhǔn)不一。經(jīng)過(guò)一系列方案優(yōu)化，深圳公共交通邁上新臺(tái)階，為全國(guó)各地市創(chuàng)建“公交都市”提供了可借鑒可復(fù)制的樣板，深圳的地方標(biāo)準(zhǔn)成為后來(lái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的重要參考。

深圳作為“公交都市”的試驗(yàn)田，于2018年深圳被授牌“國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市”。每每提到這里，劉冬梅都會(huì)心一笑。

作為交通運(yùn)輸部“公交都市”核心技術(shù)支撐成員，劉冬梅先后參加了30多個(gè)城市的調(diào)研和考察工作，起草了多篇智能公交系統(tǒng)發(fā)展情況報(bào)告和內(nèi)參，圍繞城市公交行業(yè)中熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，建立了公交客流采集分析、公交網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估、大數(shù)據(jù)下公交線網(wǎng)優(yōu)化支持等公交決策技術(shù)體系，主編或參編了交通運(yùn)輸部公交都市智能化示范工程車載服務(wù)終端相關(guān)9項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。系列成果獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

她說(shuō)：“‘公交都市’不是一個(gè)工程建設(shè)，不是把智能系統(tǒng)建起來(lái)，能看到公交車的實(shí)時(shí)位置，就算完成任務(wù)了。公交是一件公益性事業(yè)，只有讓公交管理部門與企業(yè)有更多話語(yǔ)權(quán)，才能獲得更多政策傾斜和支持，才能真正改善百姓乘車體驗(yàn)。為公交創(chuàng)造良好的發(fā)展氛圍，我認(rèn)為這是‘公交都市’創(chuàng)建的深意?！?/p>

在“公交都市”創(chuàng)建過(guò)程中，他們解決了數(shù)據(jù)采集的問(wèn)題，但是采集上來(lái)的數(shù)據(jù)如何應(yīng)用，如何反哺百姓出行？這個(gè)問(wèn)題像一把鑰匙，讓她打開了大數(shù)據(jù)的魔盒。帶著這個(gè)問(wèn)題，2014年，她成功中標(biāo)部重點(diǎn)科技項(xiàng)目“基于云平臺(tái)的開放式公共出行信息服務(wù)研究與示范”。項(xiàng)目成果之一——綜合交通大數(shù)據(jù)云平臺(tái)（出行云）于2016年上線。

“以前大家等公交車全憑運(yùn)氣，路上遇到施工、事故，更是不可預(yù)知。但是政府部門掌握這些信息，如果能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將信息發(fā)布出去，老百姓出行就更方便了。”她說(shuō)。從緊閉的環(huán)節(jié)中撕開一個(gè)口子，打破數(shù)據(jù)間的隔閡，這是劉冬梅和團(tuán)隊(duì)想做的，并且成功了。2016年夏汛期，江蘇不少市民發(fā)現(xiàn)，打開百度地圖，便可實(shí)時(shí)查詢因暴雨阻斷的道路并獲得繞行路線。這背后是出行云在支撐，涵蓋地面公交、出租汽車、民航、軌道交通等15大類，全國(guó)多個(gè)省市的交通運(yùn)輸主管部門與多家互聯(lián)網(wǎng)公司、智能交通領(lǐng)域信息化企業(yè)接入，出行云儼然行業(yè)數(shù)據(jù)樞紐。這是出行云的第一發(fā)展階段。

以出行云為代表的大數(shù)據(jù)開放平臺(tái)，代表了未來(lái)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)創(chuàng)新應(yīng)用的發(fā)展方向，劉冬梅和出行云都走在了行業(yè)最前沿，站上了風(fēng)口浪尖，出行云先后獲得“互聯(lián)網(wǎng)+”2016年百佳案例、“數(shù)字中國(guó)”2018年度最佳實(shí)踐獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)，一切都在向著更美好發(fā)展。

承載著無(wú)數(shù)贊美與期望，2018年正是出行云風(fēng)光無(wú)限的時(shí)候，卻也是劉冬梅最煎熬的一年。作為出行云的技術(shù)支持單位，劉冬梅和團(tuán)隊(duì)開始面臨“被迫”做公益的局面。憶起那段難捱的時(shí)光，一直笑容滿面的她流露出一絲苦澀并說(shuō)道：“政府部門、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、老百姓都能獲益，但是我們沒(méi)有任何收入。出行云在業(yè)內(nèi)有了一定辨識(shí)度后，開始有越來(lái)越多的公司、部門想要接入。想要運(yùn)營(yíng)一個(gè)平臺(tái)，并且不斷讓新鮮的數(shù)據(jù)接入，需要很多投入。人力跟不上，怎么讓平臺(tái)活下去？”她嘴角的苦澀漸漸蔓延開來(lái)。

不甘于出行云僅是資源的對(duì)接人，劉冬梅決心找到一個(gè)更好的發(fā)展方向。她及團(tuán)隊(duì)其他成員組成的出行云鐵三角開始深入探討平臺(tái)的發(fā)展問(wèn)題。他們?cè)O(shè)想了很多種可能，走市場(chǎng)的路線，成為類似于應(yīng)用商店的平臺(tái)，或是成立一家獨(dú)立的公司，以創(chuàng)業(yè)的方式，將故事寫圓滿。

一次次設(shè)想，一次次被自己推翻，被外界否決。她說(shuō)，哪怕只是一句肯定，都足以鼓勵(lì)自己繼續(xù)思考如何改進(jìn)。就在這時(shí)，鐵三角中的一名同事離職了?；貞浀竭@里她不禁潸然，淚水好像越擦越多。“路太遠(yuǎn)、太難，走的過(guò)程中有些人就走丟了。堅(jiān)持在不同場(chǎng)合為出行云發(fā)聲，是一種孤獨(dú)，也是一種熱愛?！标P(guān)鍵伙伴的離開警醒了劉冬梅，他們需要回到科研上來(lái)。

出行云的核心是數(shù)據(jù)開放與數(shù)據(jù)的挖掘應(yīng)用。撥開迷霧，回歸初心，出行云終于從第二階段的困頓邁入了第三個(gè)階段——做自有產(chǎn)品。“第二階段類似于淘寶，平臺(tái)上都是別人的貨，我們只負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。第三階段類似于京東，平臺(tái)上面也有我們自己的產(chǎn)品?！彼榻B得很形象。

調(diào)整方向后，劉冬梅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將核心精力投入到研究新產(chǎn)品，把科研工作和做產(chǎn)品結(jié)合在一起，再利用出行云的平臺(tái)為行業(yè)服務(wù)，做成中國(guó)客流大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)。在未來(lái)能夠產(chǎn)出更多服務(wù)和產(chǎn)品，成為有眾多高價(jià)值、高實(shí)用的綜合交通領(lǐng)域決策咨詢平臺(tái)。目前，交通大數(shù)據(jù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)正在推進(jìn)的國(guó)家重大科技研發(fā)項(xiàng)目——出行鏈溯源項(xiàng)目、城市群樞紐一體化項(xiàng)目，以及和騰訊合作的城市公交線網(wǎng)優(yōu)化項(xiàng)目，還有旅游交通大數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目等，都是在向著終極目標(biāo)邁進(jìn)。

“我不是會(huì)被幾次挫折嚇倒的人，我會(huì)通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和反省提高自己。我相信，經(jīng)過(guò)仔細(xì)斟酌的事情，值得堅(jiān)持?！眲⒍氛f(shuō)。多年的儲(chǔ)備和積累，也得幸于堅(jiān)持，出行云衍生出了每年的春運(yùn)大數(shù)據(jù)分析，以及2020年年初的疫情大數(shù)據(jù)分析等，這些高價(jià)值的成果無(wú)一不證明著出行云的無(wú)限可能。

劉冬梅感慨：“能夠不斷探索，得益于公路院能夠較長(zhǎng)期地給予大家發(fā)展的自由，而探索的方向不會(huì)因?yàn)槎唐诶щy就被否決。幸運(yùn)的是一路走來(lái)，我得到了很多幫助，從交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)到部公路院，從示范地方到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這些助力都讓我銘記在心?！?/p>

躬身入局 不止做指揮官

交通大數(shù)據(jù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員趙琳說(shuō)：“冬梅姐對(duì)我們不光是在科研方法上的指導(dǎo)，更多則是用自己的努力感染、帶動(dòng)大家?！比ツ昴瓿跻咔榉揽仄陂g，道路客運(yùn)、客流分析報(bào)告至關(guān)重要。那天，趙琳完成初稿并發(fā)送給劉冬梅時(shí)已是深夜。第二天醒來(lái)打開微信，劉冬梅的反饋信息第一個(gè)跳了出來(lái)，時(shí)間顯示為凌晨4點(diǎn)。“比你優(yōu)秀的人都在努力奔跑，我還有什么理由不努力呢？”趙琳笑著說(shuō)。

作為團(tuán)隊(duì)帶頭人，劉冬梅時(shí)刻提醒自己，部門管理的是項(xiàng)目，是技術(shù)積累，不是管理人，要靠做事情把團(tuán)隊(duì)帶起來(lái)。她說(shuō)：“指揮靠前，但不止做指揮官，要躬身入局，保持自己能干的實(shí)力，關(guān)鍵時(shí)刻帶頭上。”在她的影響下，交通大數(shù)據(jù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)把科研當(dāng)事業(yè)，漸漸形成了自己的團(tuán)隊(duì)文化，贏在執(zhí)行，勝靠團(tuán)隊(duì)，依靠?jī)?nèi)驅(qū)力，不斷拓展科研邊界。

時(shí)間，2020年3月16日19時(shí)24分，周一反饋書面意見，周一周二編制部門全年工作重點(diǎn)，周二反饋專項(xiàng)準(zhǔn)備意見、標(biāo)準(zhǔn)體系反饋建議，周三騰訊公交線網(wǎng)討論會(huì)、了解數(shù)據(jù)中心相關(guān)調(diào)研情況并編制方案……這些年，劉冬梅養(yǎng)成了隨手記的習(xí)慣，有些是工作計(jì)劃，有些是想法創(chuàng)意，有些是早晨醒來(lái)躺在床上作計(jì)劃，有些是深夜獨(dú)自思考后作記錄。

她的每一天仿佛都被工作充滿，但她的隨筆中也有相當(dāng)一部分是記錄孩子成長(zhǎng)瞬間的。“老師邀請(qǐng)你幫助批改文字測(cè)試卷，說(shuō)明你是一個(gè)值得信賴的人，媽媽為你感到高興?！眲⒍氛f(shuō)，休息時(shí)間很寶貴，大部分都用來(lái)陪伴家人，尤其是旅行。聊起孩子，劉冬梅挺直的背脊有了些許放松，眉眼彎彎。

工作中劉冬梅放眼大局，生活中她細(xì)膩非常。她說(shuō)：“我的家庭，延續(xù)了我父輩的家庭風(fēng)格——民主開放。很多事情都是發(fā)自內(nèi)心對(duì)公平公正的追求，對(duì)弱勢(shì)群體的善意。從出行云的數(shù)據(jù)開放、疫情防控期間的乘客登記系統(tǒng)，到不同群體的數(shù)據(jù)分析，一路走來(lái)都是遵循內(nèi)心對(duì)社會(huì)的關(guān)照?！奔胰藢?duì)劉冬梅的工作不僅給予充分支持，而且常常帶給她靈感與思考。像老年人出行分析，就是為了掌握老年人在看病、出游等方面的困難和障礙，以尋找可能的改進(jìn)方案。

這次疫情也讓劉冬梅對(duì)智能交通的未來(lái)生發(fā)出思考，智能交通仍有很多空白未觸及，大數(shù)據(jù)的能力有待進(jìn)一步拓展。她說(shuō)：“以大數(shù)據(jù)解題，服務(wù)大眾出行，是我仍待完成的課題。”