王鵬

摘 要：通過對九江市城西港區(qū)鐵路專用線工程的介紹，了解本項目的整體概況，分析選線方案研究的必要性，從而達(dá)到優(yōu)化項目選線設(shè)計的目的。

關(guān)鍵詞：鐵路;選線;方案比較

結(jié)合區(qū)域主港區(qū)規(guī)劃、地形、地質(zhì)條件、環(huán)境敏感區(qū)分布，本次研究了閘外方案、閘內(nèi)方案、沿沙閻北路方案、沿福銀高速方案共4個方案。

1. 線路走向方案說明

（1）閘外方案

城西港區(qū)鐵路專用線自沙潯線K5+600出岔引出，與既有沙潯線并行（線間距5.3m），用反向曲線將線間距調(diào)整為10m后單線橋跨越新開河，向西側(cè)調(diào)整線位下穿九瑞大道后于城防堤及214鐵路專用線中間穿過，并行214專用線200m后折向西北跨越城防堤、新開河，下穿港城大道延伸線折向西，跨越永安大堤至該段比選方案終點(diǎn) CK2+200。

（2）閘內(nèi)方案

線路自沙潯線K5+500引出沿既有沙潯線左側(cè)向北走行，于CIK0+040處下穿八里湖大道，之后以300m半徑曲線甩開既有沙潯線折向北，并行于閘口河西側(cè)約15m，后折向西北跨越賽城湖新開河，下穿九瑞大道（九瑞大道需抬道）后于在建遠(yuǎn)洲九悅灣小區(qū)一期地塊東側(cè)邊緣穿過，而后于九江現(xiàn)代綜合大市場和永安大堤中間穿過（距永安大堤約30m），折向西下穿港城大道東延伸線，終至方案比選終點(diǎn)CIK2+093=CK2+200。

（3）沿沙閻北路方案

線路自沙潯線K4+700引出，并行于既有沙潯線西側(cè)向北走行300m，于K5+000甩開沙潯線繼續(xù)向北下穿八里湖大道后折向西北下穿沙閻北路，穿過規(guī)劃住宅地塊后跨越新開河，跨越規(guī)劃住宅地塊后折向北并行于沙閻北路東側(cè)，經(jīng)過水韻風(fēng)情小區(qū)后上跨九瑞大道，繼續(xù)向前經(jīng)過在建遠(yuǎn)洲九悅灣小區(qū)二期、九江現(xiàn)代綜合大市場后折向西下穿港城大道十字路口至方案比較終點(diǎn)CIIK2+933=CK2+700。

（4）沿福銀高速方案

線路自沙潯線K5+714引出，于閘口河西南角折向西跨越新開河，穿過賽城湖公園后繼續(xù)向西上跨沙閻北路，至福銀高速折向北并行于福銀高速東側(cè)，下穿九瑞大道后繼續(xù)向北至港城大道折向西，下穿福銀高速及港城大道至方案比較終點(diǎn)CIIIK2+913=CK3+200。

2. 優(yōu)缺點(diǎn)分析

（1）閘外方案

優(yōu)點(diǎn)：閘口河南側(cè)線路基本沿既有沙潯鐵路和214專用線走行，對城市規(guī)劃影響較小，且達(dá)到集約用地的效果;本方案不需要對既有沙潯線進(jìn)行抬道，對既有線運(yùn)營影響較小;與九瑞大道交叉鐵路下穿公路，凈空5.5m，能滿足近期內(nèi)燃通行要求，不需要對九瑞大道進(jìn)行改造。

缺點(diǎn)：專用線CK0+700—CK1+000段線路于閘口河堤壩及214專用線中間穿過，線路兩側(cè)需修建擋土墻收坡，施工過程中對閘口河堤壩及就有214鐵路專用線有一定影響;線路走行于長江防洪堤-永安大堤和長江之間陸域，需取得長江水利委員會的認(rèn)可方案才具備實施性;專用線CK1+130處與閘口河城防堤壩交叉及CK1+820處與永安堤交叉，均不能滿足堤壩通行的凈空要求，需取得長江水利委員會的認(rèn)可方案才具備實施性;與既有沙潯線、214專用線并行長度較長，施工時對既有線影響較大。

（2）閘內(nèi)方案

優(yōu)點(diǎn)：線路長度較閘外方案短0.165km;線路走行于永安大堤內(nèi)側(cè)，報批手續(xù)相對簡單。

缺點(diǎn)：需要對既有沙潯線進(jìn)行抬道，對既有線運(yùn)營干擾較大;需對九瑞大道進(jìn)行抬道，改建九瑞大道公路橋，對既有道路行車影響較大;且九瑞大道抬道后對道路兩側(cè)居民、商家和企業(yè)的生活出行有一定的影響;專用線CIK1+100—CIK1+340段穿越了在建九悅灣小區(qū)一期地塊，拆遷量較大，對港區(qū)規(guī)劃建設(shè)影響較大。

（3）沿沙閻北路方案

優(yōu)點(diǎn)：線路長度較閘外方案短0.165km;線路走行于永安大堤內(nèi)側(cè)，報批手續(xù)相對簡單。

缺點(diǎn)：受接軌點(diǎn)高程及新開河水位標(biāo)高控制，與八里湖大道交叉時需抬道上跨鐵路，對既有道路行車影響較大;受接軌點(diǎn)高程及新開河水位標(biāo)高控制，與沙閻路交叉時需抬道上跨鐵路，對既有道路行車影響較大;受城西港站場區(qū)標(biāo)高控制，與港城大道交叉時需抬道上跨鐵路，對既有道路行車影響較大;沿線穿越新開河兩側(cè)的規(guī)劃住宅地塊，且經(jīng)過水韻風(fēng)情小區(qū)及在建遠(yuǎn)洲九悅灣小區(qū)二期拆遷量較大，對港區(qū)規(guī)劃建設(shè)影響較大。

（4）沿福銀高速方案

優(yōu)點(diǎn)：線路長度較閘外方案短0.283km;線路走行于永安大堤內(nèi)側(cè)，報批手續(xù)相對簡單。

缺點(diǎn)：需要對既有沙潯線進(jìn)行抬道，對既有線運(yùn)營干擾較大;受城西港站場區(qū)標(biāo)高控制，與九瑞大道交叉時需抬道上跨鐵路，對既有道路行車影響較大;受城西港站場區(qū)標(biāo)高控制，與港城大道交叉時需抬道上跨鐵路，對既有道路行車影響較大;CIIIK2+575下穿福銀高速受折角較大影響，線路距離福銀高速橋墩4-5m左右，對既有公路橋橋墩基礎(chǔ)有一定影響;鐵路穿越賽城湖公園，對港區(qū)規(guī)劃建設(shè)影響較大。

3. 推薦意見

閘外方案對港區(qū)規(guī)劃建設(shè)影響較小，九瑞大道無需改建，但走行于長江防洪堤-永安大堤和長江之間灘涂地，距長江岸線200m～250m，及永安堤無法滿足道路通行凈空要求，需委托相關(guān)單位對方案進(jìn)行防洪評價和過堤專項設(shè)計，并取得長江水利委員會的認(rèn)可后，方案才具備可實施性。

閘內(nèi)方案較閘外方案，線路較短，線路走行于永安堤內(nèi)側(cè)，報批手續(xù)相對簡單，但需對既有沙潯線進(jìn)行抬道，改建九瑞大道，且穿越了在建九悅灣小區(qū)一期地塊，拆遷量較大，對港區(qū)規(guī)劃建設(shè)影響較大。

沿沙閻北路方案較閘外方案，線路走行于永安堤內(nèi)側(cè)，報批手續(xù)相對簡單，但八里湖大道、沙閻路、港城大道均需改建上跨鐵路，且穿越新開河兩側(cè)的規(guī)劃住宅地塊，經(jīng)過水韻風(fēng)情小區(qū)及在建遠(yuǎn)洲九悅灣小區(qū)二期，拆遷量較大，對港區(qū)規(guī)劃建設(shè)影響較大。

沿福銀高速方案較閘外方案，線路較短，線路走行于永安堤內(nèi)側(cè)，報批手續(xù)相對簡單，但需對既有沙潯線進(jìn)行抬道，九瑞大道、港城大道均需改建上跨鐵路，下穿福銀高速時對既有公路橋橋墩影響較大，且線路穿越賽城湖公園，對港區(qū)規(guī)劃建設(shè)影響較大。

綜上所述，方案各有利弊，本次研究從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及城市規(guī)劃等角度綜合考慮，暫推薦閘外方案。

結(jié)語

本文由項目整體介紹引入，了解綜合選線方案研究必要性，通過對區(qū)間線路走行方案詳細(xì)描述以及比較，確定閘外方案，達(dá)到優(yōu)化方案選線的目的，為鐵路工程選線接軌提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]TB 10098-2017，鐵路線路設(shè)計規(guī)范.

[2]TB 10099-2017，鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范.

[3]鐵道第三勘察設(shè)計院有限公司 ?九江市城西港區(qū)鐵路專用線工程可行性研究.2019.

作者簡介：

王 鵬（1989-），男，工程師。