熊麗鳳 邱東兵

(中鐵四院集團(tuán)西南勘察設(shè)計(jì)有限公司，云南 昆明 650214)

0 引言

根據(jù)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)：截至2018年年底，中國(guó)大陸地區(qū)共有35個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線路185條，此外，共有63個(gè)城市的城軌交通線網(wǎng)獲批[1]。城市軌道交通建設(shè)成為“十三五”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱點(diǎn)之一。城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概算是初步設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，是全面反映建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模和投資構(gòu)成的主要文件[2]。隨著城市軌道交通建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，城市軌道交通項(xiàng)目較多、設(shè)計(jì)工期緊，但概算編制效率低，無(wú)法滿足作業(yè)計(jì)劃進(jìn)度要求。詹海光[3]提出利用Excel函數(shù)提高概算編制效率的方法，該方法只能處理較為簡(jiǎn)單的定額概估算，不適用于地鐵車站概算編制。王婷等[4]通過(guò)開(kāi)發(fā)了天宇“e算”水保軟件提高水土保持造價(jià)編制效率，但該研究在城市軌道交通領(lǐng)域具有局限性。為此，本文將通過(guò)對(duì)概算編制現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，構(gòu)建提高概算編制效率的方法。

1 工程背景及概算編制現(xiàn)狀與問(wèn)題

1.1 工程背景

我院承擔(dān)大量的城市軌道交通工程設(shè)計(jì)工作，主要集中于云南、貴州、四川、重慶、廣西等地。其中，我院承擔(dān)的成都地鐵某工程作為天府新區(qū)“骨干線”，設(shè)站18座，均為地下站，工程技術(shù)復(fù)雜，概算編制任務(wù)重。

1.2 概算編制現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

城市軌道交通概算編制需根據(jù)各地的不同要求，采用不同的計(jì)價(jià)軟件和計(jì)價(jià)辦法。目前城市軌道交通的概算編制基本采用廣聯(lián)達(dá)、鵬業(yè)、廣龍計(jì)價(jià)軟件。其中，云南、重慶采用廣聯(lián)達(dá)計(jì)價(jià)軟件，四川、貴州采用鵬業(yè)計(jì)價(jià)軟件，廣西采用廣龍計(jì)價(jià)軟件。在概算編制過(guò)程中通過(guò)對(duì)我院及其他同行設(shè)計(jì)院的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通地下車站土建概算編制工作中主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

1)工程量清單未標(biāo)準(zhǔn)化。工程量清單未嚴(yán)格執(zhí)行GB 50861—2013城市軌道交通工程工程量計(jì)算規(guī)范[5]中的相關(guān)規(guī)定，格式多樣化，存在工程量單位與概算定額數(shù)量單位不一致、工程量缺項(xiàng)、漏項(xiàng)等情況，導(dǎo)致工程量調(diào)整耗時(shí)長(zhǎng)，概算編制效率低下。

2)工程量錄入自動(dòng)化程度低。造價(jià)人員在進(jìn)行組價(jià)時(shí)需手動(dòng)一一輸入工程量至概算軟件，通過(guò)對(duì)我院造價(jià)人員調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，工程量錄入耗時(shí)約占概算編制總耗時(shí)的50%，嚴(yán)重影響概算編制效率。

3)指標(biāo)分析耗時(shí)長(zhǎng)。目前鵬業(yè)等城市軌道交通計(jì)價(jià)軟件均未能實(shí)現(xiàn)工程量指標(biāo)分析和預(yù)警的功能，概算編制人員需通過(guò)手動(dòng)計(jì)算工程量指標(biāo)分析和判斷異常指標(biāo)，指標(biāo)分析耗時(shí)長(zhǎng)，導(dǎo)致概算編制整體效率較低。

根據(jù)我院項(xiàng)目情況及各地采用軟件的實(shí)際情況，本文將針對(duì)四川地區(qū)地鐵地下車站概算編制現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，并基于鵬業(yè)預(yù)算通i9軌道專版—四川軟件構(gòu)建提高車站概算編制效率的方法，且利用成都地鐵某車站進(jìn)行軟件功能測(cè)試和應(yīng)用效果分析。

2 方法研究

2.1 方法對(duì)策及措施

為提高城市軌道交通車站土建概算編制效率，針對(duì)概算編制中存在的問(wèn)題，本文制定的對(duì)策措施見(jiàn)表1。

表1 對(duì)策措施表

2.2 對(duì)策實(shí)施

2.2.1制作工程量標(biāo)準(zhǔn)化模板

根據(jù)《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》(建標(biāo)[2017]89號(hào))[2]、GB 50861—2013城市軌道交通工程工程量計(jì)算規(guī)范[5]、2015年《四川省建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)定額》[6]等相關(guān)文件制作建筑和結(jié)構(gòu)工程量標(biāo)準(zhǔn)化模板。

2.2.2制作插件實(shí)現(xiàn)工程量自動(dòng)錄入和指標(biāo)分析預(yù)警

根據(jù)制定的對(duì)策措施表，首先，對(duì)實(shí)現(xiàn)利用插件自動(dòng)錄入概算軟件進(jìn)行需求分析；其次，建立地鐵地下車站造價(jià)和工程量指標(biāo)分析預(yù)警體系；然后，根據(jù)功能開(kāi)發(fā)需求，編寫(xiě)程序代碼，完成插件制作；最后，對(duì)插件的兼容性、工程量錄入準(zhǔn)確性和指標(biāo)分析預(yù)警準(zhǔn)確性進(jìn)行測(cè)試，兼容性測(cè)試包括插件與概算軟件的兼容性以及插件與工程量導(dǎo)入表的兼容性測(cè)試。

1)利用插件實(shí)現(xiàn)工程量自動(dòng)錄入的需求分析。

利用插件實(shí)現(xiàn)工程量自動(dòng)錄入概算軟件思路為：通過(guò)建立工程量導(dǎo)入表與概算源文件的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)工程量錄入過(guò)程中信息的自動(dòng)匹配和工程量的自動(dòng)錄入。具體需求為：建立概算源文件母版和概算工程量導(dǎo)入表，使概算工程量導(dǎo)入表中的定額編號(hào)、工作項(xiàng)目與概算源文件母版的項(xiàng)目編碼、項(xiàng)目名稱等一一對(duì)應(yīng)，導(dǎo)入工程量過(guò)程中通過(guò)搜索定額編號(hào)等信息實(shí)現(xiàn)工程量的自動(dòng)錄入。

a.建立概算源文件母版。

根據(jù)《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》(建標(biāo)[2017]89號(hào))[2]、《成都市城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概算編制規(guī)程(試行)》(成建委[2018]858號(hào))[7]等有關(guān)文件確定車站概算編制的內(nèi)容，并結(jié)合車站工程量標(biāo)準(zhǔn)化模板中的工程內(nèi)容和項(xiàng)目特征，建立概算源文件母版，使概算源文件母版中的工作項(xiàng)目與工程量標(biāo)準(zhǔn)化模板的內(nèi)容一一對(duì)應(yīng)，部分內(nèi)容如表2，圖1所示。

表2 工程量標(biāo)準(zhǔn)化模板

b.編制概算工程量導(dǎo)入表。

根據(jù)概算源文件母版的項(xiàng)目編碼及項(xiàng)目名稱建立Excel概算工程量導(dǎo)入表，使概算工程量導(dǎo)入表中的定額編號(hào)和工作項(xiàng)目與之一一對(duì)應(yīng)，概算源文件母版和概算工程量導(dǎo)入表部分內(nèi)容如圖1，表3所示。概算工程量導(dǎo)入表通過(guò)與建筑工程量模板和結(jié)構(gòu)工程量模板建立函數(shù)關(guān)系,設(shè)計(jì)人員只需在建筑和結(jié)構(gòu)工程量模板中輸入相關(guān)工程量即可實(shí)現(xiàn)概算工程量導(dǎo)入表數(shù)據(jù)的更新。

表3 概算工程量導(dǎo)入表

綜上，通過(guò)建立概算源文件母版和概算工程量導(dǎo)入表，實(shí)現(xiàn)工程數(shù)量清單及定額子目的關(guān)聯(lián)，為工程量自動(dòng)錄入概算軟件奠定基礎(chǔ)。

2)建立工程量指標(biāo)分析和預(yù)警體系。

根據(jù)車站概算編制工程項(xiàng)目，主要從圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方、支撐、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和防水四個(gè)方面建立指標(biāo)預(yù)警體系，詳見(jiàn)表4。當(dāng)概算軟件中工程量指標(biāo)低于指標(biāo)范圍下限或高于指標(biāo)范圍上限時(shí)，概算軟件做出預(yù)警指示，造價(jià)人員對(duì)異常指標(biāo)進(jìn)行核實(shí)分析。

3)功能開(kāi)發(fā)，編寫(xiě)程序代碼。

根據(jù)工程量導(dǎo)入和指標(biāo)分析預(yù)警的功能需求，進(jìn)行功能開(kāi)發(fā)。為方便造價(jià)人員管理工程項(xiàng)目，同時(shí)開(kāi)發(fā)指標(biāo)分析預(yù)警結(jié)果導(dǎo)出和指標(biāo)參數(shù)維護(hù)的功能。程序模塊一共分為以下四個(gè)部分：

模塊1：ImportHuNGDGCl

功能：實(shí)現(xiàn)概算工程量導(dǎo)入表的工程量自動(dòng)錄入概算軟件到相應(yīng)的清單項(xiàng)目、分部和子目上。

表4 工程量指標(biāo)分析預(yù)警體系

模塊2：CountZBFX

功能：根據(jù)導(dǎo)入的工程量進(jìn)行指標(biāo)分析，并對(duì)異常指標(biāo)做顏色標(biāo)記，實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能。

模塊3：ExportZBtoExl

功能：實(shí)現(xiàn)工程量指標(biāo)分析預(yù)警結(jié)果導(dǎo)出Excel格式文件。

模塊4：EditZBCS

功能：實(shí)現(xiàn)對(duì)指標(biāo)參數(shù)范圍進(jìn)行查看和修改。

功能開(kāi)發(fā)部分程序代碼如圖2所示。

4)插件測(cè)試。

插件的測(cè)試主要包括插件兼容性測(cè)試和錄入結(jié)果準(zhǔn)確性及指標(biāo)分析預(yù)警準(zhǔn)確性測(cè)試兩個(gè)方面。

a.兼容性測(cè)試。

本文通過(guò)對(duì)插件的安裝、工程量導(dǎo)入表的選擇、信息匹配的設(shè)置、工程量的導(dǎo)入過(guò)程情況及指標(biāo)分析預(yù)警情況等測(cè)試插件與概算源文件母版和工程量導(dǎo)入表的兼容性。

軟件安裝方法。

軟件安裝方法為在鵬業(yè)預(yù)算通i9軌道專版—四川，377的版本上通過(guò)離線包升級(jí)，完成軟件功能模塊的調(diào)入。軟件功能菜單欄中出現(xiàn)“導(dǎo)入工程量”“指標(biāo)分析”“導(dǎo)出指標(biāo)分析”“指標(biāo)參數(shù)修改”功能界面則表示軟件升級(jí)安裝成功，如圖3所示。

工程量錄入方法。

以某站為例，點(diǎn)擊“導(dǎo)入工程量”按鈕，選擇工程量導(dǎo)入表及配置Excel文件中“清單編號(hào)”“項(xiàng)目名稱”“單位”“工程量”對(duì)應(yīng)列號(hào)，進(jìn)行工程量的導(dǎo)入。信息匹配設(shè)置和工程量導(dǎo)入過(guò)程如圖4，圖5所示。

指標(biāo)分析及預(yù)警方法。

點(diǎn)擊“指標(biāo)分析”按鈕，選擇需分析的工程項(xiàng)目，點(diǎn)擊“確定”即可查看指標(biāo)分析和預(yù)警結(jié)果。指標(biāo)分析及預(yù)警結(jié)果如圖6所示，實(shí)線框表示指標(biāo)值高于正常指標(biāo)范圍上限，虛線框表示指標(biāo)值低于正常指標(biāo)范圍下限值。

經(jīng)多次測(cè)試，插件均能順利安裝至概算軟件中，且可順利進(jìn)行工程量導(dǎo)入表的選擇與信息匹配的設(shè)置，工程量均能順利導(dǎo)入概算軟件中，可實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目指標(biāo)分析和預(yù)警功能，說(shuō)明該插件與工程量導(dǎo)入表和概算源文件的兼容性好。

b.錄入準(zhǔn)確性和指標(biāo)分析預(yù)警準(zhǔn)確性測(cè)試。

本文通過(guò)對(duì)我院成都地鐵某號(hào)線的多個(gè)車站進(jìn)行工程量導(dǎo)入和指標(biāo)分析預(yù)警功能測(cè)試。并將錄入結(jié)果與概算工程量導(dǎo)入表中的工程數(shù)量進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證工程量錄入結(jié)果準(zhǔn)確性，將人工指標(biāo)分析結(jié)果與軟件指標(biāo)分析預(yù)警結(jié)果進(jìn)行一致性對(duì)比。經(jīng)多次測(cè)試，錄入結(jié)果準(zhǔn)確性和指標(biāo)分析預(yù)警準(zhǔn)確性均達(dá)100%，該插件的錄入準(zhǔn)確性和指標(biāo)分析預(yù)警準(zhǔn)確性滿足要求。

3 應(yīng)用效果分析

本文研究成果已成功應(yīng)用于成都地鐵某號(hào)線的4個(gè)車站。通過(guò)將傳統(tǒng)概算編制耗時(shí)情況與采用本次研究成果后的概算編制耗時(shí)情況進(jìn)行對(duì)比，分析應(yīng)用效果。

經(jīng)多次測(cè)試統(tǒng)計(jì)分析，利用插件將工程量自動(dòng)錄入概算軟件的平均時(shí)間為1 min/車站，相比于原來(lái)純手工輸入工程量方法耗時(shí)4 h/車站，工程量錄入效率提高約99.58%；利用開(kāi)發(fā)的指標(biāo)分析預(yù)警功能進(jìn)行指標(biāo)分析的平均時(shí)間為0.5 min/車站，相比于原來(lái)純手工錄入方法耗時(shí)15 min/車站，指標(biāo)分析效率提高約96.67%，對(duì)提高概算編制效率效果顯著，且提高了概算編制的準(zhǔn)確性。

4 結(jié)語(yǔ)

在地鐵車站概算編制中，實(shí)現(xiàn)工程量的自動(dòng)錄入和指標(biāo)分析預(yù)警等功能，能有效提高概算編制效率和概算編制質(zhì)量，且對(duì)縮短項(xiàng)目設(shè)計(jì)周期具有重要作用，該提高概算編制效率的方法可對(duì)其他城市提供參考，具有很好的應(yīng)用前景。