2020年

是一個(gè)充滿魔幻色彩的一年

誰(shuí)都沒(méi)想到2020年剛一開(kāi)始

就因?yàn)橐咔榘聪铝藭和ｆI

就連股神巴菲特都沒(méi)想到

活了89年

就在2020年這一年

遇上了美股10天4次熔斷

中國(guó)車市也沒(méi)想到

本就連續(xù)降溫的車市

在2020年迎來(lái)的卻是雪上加霜

如果用一個(gè)詞來(lái)形容2020年的中國(guó)車市

就是“不容易”但如果用一個(gè)成語(yǔ)來(lái)形容2020的中國(guó)車市

卻是“冰火兩重天”

2020年汽車廠商銷量排名

2020年汽車廠商銷量排名

“不容易”在于盡管2020年銷量不如預(yù)期，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)總銷量1928.8萬(wàn)輛，相較上年縮減6.8%，比預(yù)期降幅收窄將近2%。特別是2020年12月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到228.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月7%左右的近兩年最高增速。在市場(chǎng)前3個(gè)月近乎停滯的狀態(tài)下，這份年終答卷幾乎可以看作是中國(guó)車市調(diào)整期內(nèi)的最佳表現(xiàn)，每個(gè)企業(yè)都是拼勁了全力。

“冰火兩重天”又是什么情況呢？一方面2020年的中國(guó)車市，消費(fèi)升級(jí)持續(xù)加速，豪華高端品牌不僅銷量未降，反而大漲，奔馳2020年在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到774382輛，同比增長(zhǎng)11.7%，寶馬在華共交付777379輛，同比增長(zhǎng)7.4%，創(chuàng)下公司自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好銷售記錄。另一方面，面對(duì)疫情，自主品牌開(kāi)始了大洗牌，有的車企越挫越勇，有的則淚別舞臺(tái)。一邊是銷量持續(xù)回暖的頭部品牌吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等;一邊是瀕臨倒閉的眾泰、力帆、華晨等邊緣化品牌。

就像羅振宇在2021年的跨年演講里說(shuō)的那樣，“無(wú)數(shù)次凝視深淵，無(wú)數(shù)次被深淵凝視”。這場(chǎng)疫情對(duì)于中國(guó)車市是一個(gè)考驗(yàn)，也是一個(gè)機(jī)會(huì)，“大浪淘沙，沉者為金”，中國(guó)車市在這一年內(nèi)，經(jīng)歷了至暗時(shí)刻，也經(jīng)歷了快速?gòu)?fù)蘇的“低開(kāi)高走”，只有“穩(wěn)得住”的才有能力坐上頭把交椅。

廠商排名：南北大眾，冰火兩重天

2020年排名前十的廠商，位于前三甲的依然還是老三樣，“一汽大眾，上汽大眾和上汽通用”，但三巨頭之間的銷量差距卻是近10年來(lái)最大的。一汽大眾以超過(guò)207萬(wàn)輛的成績(jī)繼續(xù)位列第一名，同比增長(zhǎng)1.2%，市場(chǎng)份額達(dá)到了10.5%，也成為2020年唯一一家邁過(guò)200萬(wàn)大關(guān)的車企。2020年，一汽大眾持續(xù)在SUV車型發(fā)力，旗下探字輩車型SUV產(chǎn)品矩陣布局密集，并在新能源車型上加碼，接連推出探岳GTE、奧迪e-tron、ID.4 CROZZ等多款新能源車型，這些都成為它穩(wěn)坐冠軍的保證。當(dāng)然，這銷量里包括了15萬(wàn)的捷達(dá)品牌，雖然是換了花樣的下探市場(chǎng)，但收效著實(shí)不錯(cuò)。

相比之下，南邊的上汽大眾雖然還位于老二，但卻有種要跌出江湖的感覺(jué)。盡管銷量超過(guò)150萬(wàn)輛，但相比2019年卻大跌了24.8%，市場(chǎng)份額也下滑到了7.6%。究其銷量下滑的原因，2019年底中保研爆出的帕薩特“碰撞門”事件，雖然在2020年做了“補(bǔ)考”，但這一事件對(duì)市場(chǎng)的沖擊和口碑的影響顯而易見(jiàn)，也讓其付出了同比20.3%跌幅的慘痛代價(jià)。再加上2020年上汽大眾的產(chǎn)品匱乏，依然靠朗逸、途觀L、途昂等老車系苦苦支撐，雖然也有小型SUV途鎧、中大型MPV威然這樣的新車，但銷量并未達(dá)到預(yù)期。

上汽通用增幅不大，但依然保住了第三名的位置。2020年總銷量為1467470輛，同比平穩(wěn)上浮0.28%。這主要因?yàn)槠煜氯齻€(gè)品牌別克、雪佛蘭和凱迪拉克在2020年進(jìn)入了產(chǎn)品的密集換代期，消費(fèi)者可選車型驟增，另外也可能是緣于“三缸機(jī)”回歸“四缸機(jī)”的戰(zhàn)略性調(diào)整。其中，別克推出13款全新及改款車型，雪佛蘭的SUV開(kāi)拓者，邁銳寶增加1.5T車型，探界者推出了中期改款車型等等，而凱迪拉克CT4的上市，完善了其CT家族的矩陣。

中國(guó)自主品牌：吉利高舉大旗，長(zhǎng)安是一匹黑馬，兩級(jí)分化愈演愈烈

這場(chǎng)疫情，攪亂了中國(guó)車市的節(jié)奏，但卻加速了優(yōu)勝略汰的步伐，特別是對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，更是如此。2020年有累計(jì)銷量突破千萬(wàn)的吉利，如一匹黑馬增幅達(dá)22.4%的長(zhǎng)安，市值逼近6000億的比亞迪，也有垂死邊緣的眾泰，退市的夏利，爆雷的華晨，中國(guó)車市上演著一幕生死時(shí)速的眾生相。

吉利汽車實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量1320217輛，穩(wěn)穩(wěn)地鞏固了中國(guó)品牌一哥的地位，這也是吉利連續(xù)4年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車銷量冠軍，也是唯一一家闖入前5的中國(guó)自主品牌車企。得益于一直以來(lái)堅(jiān)持的精品車戰(zhàn)略以及轎車與SUV均衡發(fā)展的理念，新老車型“多點(diǎn)開(kāi)花”，細(xì)分市場(chǎng)全面覆蓋。除了繼續(xù)對(duì)爆款“帝豪”、“博越”進(jìn)行產(chǎn)品的迭代更新外，還持續(xù)不斷地推出CMA超級(jí)母體架構(gòu)下的新車星瑞以及高端品牌領(lǐng)克下的各路新品，另外，在新能源市場(chǎng)也逐步布局，幾何系列、主打未來(lái)感的Icon以及插電混動(dòng)等車系，從產(chǎn)品到技術(shù)，全面提高了吉利的整體競(jìng)爭(zhēng)力。十足的底氣，也讓吉利將2021的全年目標(biāo)定為153萬(wàn)輛。

廠商排行榜位于第六名的長(zhǎng)安汽車，可謂是2020年的一匹黑馬，94.2萬(wàn)的全年銷量，22.4%的同比增長(zhǎng)表現(xiàn)讓排行榜上的眾多車企艷羨不已，這也讓長(zhǎng)安從去年的第9名越級(jí)而上，超過(guò)了之前排在前面的長(zhǎng)城。得益于藍(lán)鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)上市以及全新中高端UNI序列的首款車型UNI-T的爆紅，長(zhǎng)安越來(lái)越得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

老牌資深自主品牌，長(zhǎng)城汽車，全年銷售新車111.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%，位列中國(guó)品牌的第三名。2020年長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)可謂搶眼，從魏建軍的居安思危，到檸檬、坦克、咖啡智能平臺(tái)的推出，再到歐拉、哈弗、WEY品牌全線發(fā)力，無(wú)論是歐拉貓，哈弗大狗，還是坦克300都跳出原有產(chǎn)品體系，吸引了不同類型的消費(fèi)者。長(zhǎng)城汽車的多品牌戰(zhàn)略正在落地開(kāi)花，生根發(fā)芽。

在中國(guó)品牌里，還有一個(gè)不得不提的品牌一紅旗。在2020年，紅旗品牌累計(jì)銷量突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。這其中，作為家族中的銷量王紅旗HS5在2020年的8月份以來(lái)銷量數(shù)據(jù)便月月破萬(wàn)，2020年推出的H9更是出口到迪拜，并得到認(rèn)可，去年年底，紅旗又推出了“全尺寸智慧純電SUV”——E-HS9，進(jìn)一步推動(dòng)紅旗在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局?；诩t旗的良好銷售勢(shì)態(tài)，一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐留平表示，“2021年紅旗銷量將在今年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番”。

然而曾經(jīng)在自主品牌陣營(yíng)還算不錯(cuò)的奇瑞的境遇就頗為尷尬了，年初時(shí)，奇瑞汽車立下雄心壯志，要在2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。一年過(guò)去了，奇瑞的銷量?jī)H不到64萬(wàn)。悉數(shù)奇瑞旗下的品牌也是不少，但是能夠挑大梁的只有瑞虎8一款，奇瑞在多品牌戰(zhàn)略上總是毫不意外地?cái)∠玛噥?lái)，究其原因，產(chǎn)品力不足是最重要的原因。如今，奇瑞智能算上二線自主品牌了。

比亞迪汽車的業(yè)績(jī)也比較牽強(qiáng)，2020年累計(jì)銷量達(dá)到41.6萬(wàn)輛，同比下滑7.46%，盡管其燃油車銷量同比增長(zhǎng)2.3%，但它主打的新能源汽車僅銷售了17.9萬(wàn)輛，同比下滑17.35%。

豪華品牌：消費(fèi)升級(jí)加持下，不斷逆勢(shì)上揚(yáng)

越是經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，消費(fèi)者就越重視自己手中資產(chǎn)的價(jià)值。所以，2020年中國(guó)市場(chǎng)的豪華汽車品牌竟然絲毫未受到疫情影響，不斷攀升的銷量，還創(chuàng)造出了一個(gè)個(gè)奇跡。再加上，越來(lái)越多的豪華品牌車企看準(zhǔn)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，紛紛加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投放力度。

奔馳2020年全球累計(jì)銷量216.4萬(wàn)輛，其中在華全年累計(jì)銷量達(dá)77.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%。這意味著，2020年，奔馳在華銷量約占全球銷量的36%;奧迪品牌在華累計(jì)銷量約為72.63萬(wàn)輛（合進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)5.4%，奧迪國(guó)產(chǎn)車型2020全年銷量約為67.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%;寶馬集團(tuán)則更是一馬當(dāng)先，在華共交付777379輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)7.4%，創(chuàng)下公司自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好銷售記錄。

如果仔細(xì)分析豪華品牌為什么能夠在這樣惡劣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，還能夠取得這么好的銷量？除了品牌溢價(jià)外，BBA在2020年豐富的產(chǎn)品布局，新品上市層出不窮，再加上不斷下探的價(jià)格，舍我其誰(shuí)？?jī)H奔馳一家，除了熟知的C，E，S以及GLA、GLC、GLE這些車型外，以全新GLA SUV、全新CLA四門轎跑車、全新CLA五門獵跑車、GLB SUV等為代表的新生代車型多達(dá)7款，同比增長(zhǎng)達(dá)36%，銷量占比為20%。

寶馬也是如此，2020年多達(dá)17款新產(chǎn)品相繼面世，而為滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，上百項(xiàng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提供的產(chǎn)品配置搭載在各級(jí)別新BMW車型上。值得一提的是，寶馬在新能源方面走在了BBA集團(tuán)的最前沿，2020年寶馬集團(tuán)在中國(guó)其交付約3萬(wàn)輛BMW新能源汽車，包括了已在中國(guó)投產(chǎn)并面向全球出口的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3，累計(jì)在華銷售新能源汽車近9萬(wàn)臺(tái)，并在中國(guó)高檔插電式混合動(dòng)力細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)超過(guò)一半的市場(chǎng)份額。

二線豪華品牌中，凱迪拉克成為銷量冠軍。2020年全年銷量其230007輛，同比增長(zhǎng)8.2%，創(chuàng)入華歷史銷量新高。后驅(qū)轎車CT4/5/6一共賣出83329輛，同比增長(zhǎng)189.1%。而兩款SUV產(chǎn)品XT4和XT5則是主力，凱迪拉克XT5全年全年累計(jì)銷量62091臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.3%;凱迪拉克XT4去年全年累計(jì)銷量58032臺(tái)，同比增長(zhǎng)23.3%。雖然，凱迪拉克終端大幅優(yōu)惠為提升銷量貢獻(xiàn)了不少，但畢竟能夠用非常好的價(jià)格擁有一輛后驅(qū)車，還是很多人的夢(mèng)想。

新能源：特斯拉獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，新勢(shì)力奮起直追，銷量創(chuàng)新高

2020年對(duì)于中國(guó)新能源汽車來(lái)說(shuō)，卻是個(gè)元?dú)鉂M滿的一年。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源車批發(fā)銷量117.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.0%，下半年強(qiáng)勢(shì)反彈。2020年新能源車零售110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。這一年，中國(guó)新能源終于實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，這其中的功勞得有特斯拉的一半。

盡管這一年特斯拉充滿了各種負(fù)面，但絲毫沒(méi)有影響它的銷量。特斯拉2020年在中國(guó)銷量為147997輛，其中國(guó)產(chǎn)Model 3占94%。從其全球總銷量來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)占比為29.6%。

在這巨大的鯰魚(yú)效應(yīng)下，中國(guó)的新能源也開(kāi)始了有了變化。

造車新勢(shì)力在2020年紛紛交出了不錯(cuò)的答卷，翻倍的股價(jià)，納斯達(dá)克上市，追加投資等等這些利好消息，加上使用環(huán)境逐步優(yōu)化和改進(jìn)，豐富的產(chǎn)品，新能源汽車越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。蔚來(lái)2020年全年累計(jì)交付新車43728輛，旗下新款蔚來(lái)ES8在12月的銷量為2009輛，創(chuàng)上市以來(lái)最好的成績(jī)。而且蔚來(lái)的銷量上已經(jīng)超過(guò)了英菲尼迪（28780輛），捷豹（25112輛），這些已國(guó)產(chǎn)的豪華汽車品牌，消費(fèi)者越來(lái)越能接受新能源汽車了。

2020年新能源SUV銷量排名

包含純電動(dòng)，增程式電動(dòng)，插電式混動(dòng)

2020年新能源市場(chǎng)銷量走勢(shì)圖

而理想、小鵬分別交付了33454輛和27041輛。雖然加起來(lái)也不及特斯拉，但是在電動(dòng)化浪潮的大背景下。新勢(shì)力的全新概念，似乎更容易被消費(fèi)者所接受。特別是前幾天的NIO DAY上，續(xù)航可達(dá)1000km的ET7，NT2.0的自動(dòng)駕駛平臺(tái)等等，也顯示了中國(guó)新勢(shì)力的技術(shù)實(shí)力和能力。

與孤注一擲的新勢(shì)力相比，2020年眾多的傳統(tǒng)車企也紛紛加入了新能源汽車的大戰(zhàn)之中，特別是豪華汽車品牌在車型上也正繼續(xù)向新能源汽車轉(zhuǎn)型，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron，奔馳E級(jí)插電混動(dòng)，EQ系列，寶馬iX3等車型會(huì)陸續(xù)投放，這讓2021年的中國(guó)新能源市場(chǎng)再次掀起風(fēng)暴。

另外值得關(guān)注的一個(gè)現(xiàn)象是，在新能源汽車市場(chǎng)里，一方面像特斯拉，蔚來(lái)這樣的高端車型銷量攀升，而另一方面，本著“人民需要什么就造什么”的宗旨的五菱突然擲出的宏光MINI EV，迅速占領(lǐng)了銷售排行榜。2020年，宏光MINIEV自7月上市以來(lái)全年銷量累計(jì)127651輛，其中僅12月的銷量就為35388輛，突破歷史新高。這款“人民的代步車”現(xiàn)象更值得深思。

寫在最后

著名思想家伏爾泰曾說(shuō)過(guò)，“人生布滿了荊棘，我們想的惟一辦法是從那些荊棘上迅速跨過(guò)。”回首2020年，中國(guó)車市確實(shí)不容易，但我們還是看到了越來(lái)越多的車企，披荊斬棘，在創(chuàng)新的道路上奮勇前行。展望2021年，中汽協(xié)給予了樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)銷量為2630萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)4%的正增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，誰(shuí)能夠把握市場(chǎng)的脈搏，找到全新的市場(chǎng)增量點(diǎn)，未來(lái)則將是誰(shuí)的。