魏琛

陜西建工機械施工集團有限公司 陜西 西安 710032

引言

膠輪有軌電車是比亞迪歷時7年研究打造的立體智能交通系統(tǒng)，具有建設(shè)成本低、建造周期短且不占用道路資源、具有獨立路權(quán)的優(yōu)點。但正是于膠輪有軌電車技術(shù)的首創(chuàng)性，故本工程鋼結(jié)構(gòu)軌道梁的安裝技術(shù)尚不完全成熟。本文以工程實例為基礎(chǔ)，總結(jié)了一套鋼結(jié)構(gòu)軌道梁安裝的施工方法，該方法能夠保質(zhì)保量地完成鋼結(jié)構(gòu)軌道梁的安裝施工。

1 工程概括及難點

本項目鋼結(jié)構(gòu)軌道梁有兩聯(lián)跨、三聯(lián)跨、四聯(lián)跨和五聯(lián)跨幾種形式，橋墩之間間距為22m～43m不等，為保證結(jié)構(gòu)受力及吊裝安裝的簡便，橋梁斷點均設(shè)置于兩橋墩間1/3處。工程規(guī)劃所定的軌道梁水平走向大部分為曲線，其中曲線弧度最大處超高為±8%。軌道梁呈U形截面（具體正截面形式見圖1），兩側(cè)鋼箱梁用垂直于箱梁方向的H型鋼連接，H型鋼間距為1m，上鋪鋼格板以作為避難通道。

圖1 軌道梁正截面圖

項目施工難點有三個：軌道梁單個構(gòu)件自重大，其中最重為35t；由于吊裝過程中動用大型機械，故軌道梁落位對接過程操作難度大；軌道梁對平整度要求高，但是鋼板較厚，且鋼箱梁剛度大，微調(diào)困難[1]。

2 軌道梁安裝過程

2.1 吊裝前準(zhǔn)備及軌道梁起吊

軌道梁吊裝前需要保證以下幾點準(zhǔn)備工作已完成。

（1）斷點位置支架已安裝完成。支架是鋼架安裝的主要措施，用于軌道梁斷點處的臨時支撐，要求在軌道梁架設(shè)前安裝完成，支撐安裝需要注意地基已夯實且承載力大于120Kpa，垂直度偏差小于1cm。支架安裝完成后在架頂焊接φ198×10圓管，使頂標(biāo)高滿足設(shè)計標(biāo)高。

（2）橋墩支座底板處定位線已標(biāo)記。膠輪有軌電車線形要求較高，要求事先利用全站儀放樣出支座邊線，邊線誤差小于L/2000mm（L為跨度）。

（3）支座已安裝完成。用扭矩扳手對支座高強螺栓進行緊固，力矩目標(biāo)為1180N·m。

（4）確定吊車站位。綜合考慮施工安全與企業(yè)效益，本工程選用135t履帶吊進行軌道梁吊裝，軌道梁吊裝前準(zhǔn)確測量軌道梁起吊位置與軌道梁落位位置距離，并參考吊車性能表，確定吊車站位。

（5）復(fù)核吊點位置。本工程吊耳均在加工廠焊接完成，單榀軌道梁應(yīng)設(shè)置四個吊耳且根據(jù)軌道梁重心對稱設(shè)置，起吊前檢查繩索夾角應(yīng)為45°～60°。

（6）繩索處增加倒鏈。由于曲線梁重心偏移，起吊后可能出現(xiàn)軌道梁“側(cè)翻”的現(xiàn)象，故起吊前可在吊耳與繩索之間增加手動倒鏈，便于軌道梁起吊及落位時調(diào)節(jié)軌道梁水平。

以上準(zhǔn)備工作完成后，軌道梁起吊。

2.2 軌道梁落位與拼接

軌道梁即將落位時用倒鏈將軌道梁自由端微微抬起，保證軌道梁自由端略高于對接端。然后軌道梁緩緩落位，待軌道梁對接口與上一榀軌道梁對接口至同一高度后，吊車停止落鉤。調(diào)節(jié)自由端倒鏈，使軌道梁自由端繼續(xù)下落，支座與支座底板縫隙小于5mm時，停止調(diào)節(jié)倒鏈。在上一榀軌道梁及支座底板處焊接限位板，用撬杠調(diào)整軌道梁水平方向位置，使軌道梁對接端與上一榀軌道梁對接良好，支座邊緣與放樣好的支座邊線重合[2]。

繼續(xù)調(diào)節(jié)手動倒鏈，使軌道梁落位，吊車起重量為軌道梁自重80%時，停止調(diào)節(jié)倒鏈。

2.3 調(diào)整

軌道梁就位后，復(fù)核軌道梁對接口各個面是否對接順滑，軌道梁線形及標(biāo)高是否滿足設(shè)計要求。若不滿足，在對接端支架處、橋墩支座處、自由端支架處分別設(shè)置20t千斤頂，對線形和標(biāo)高進行微調(diào)。調(diào)整遵循“先對接端后自由端、先線形后高程”的原則，調(diào)整完成后，復(fù)測軌道梁線形及標(biāo)高，滿足設(shè)計要求后用碼板對軌道梁進行焊接固定，使之形成穩(wěn)定的空間剛度單元，固定后松動倒鏈、拆除千斤頂。

3 關(guān)鍵技術(shù)總結(jié)

膠輪有軌電車屬于全新的技術(shù)，且質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較高，尤其是軌道梁安裝精度控制更是重中之重。根據(jù)本工程施工經(jīng)驗，需要在軌道梁安裝就位前、中、后的三個時間段對精度進行把控。就位前核實準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成，保證軌道梁起吊平穩(wěn)。軌道梁就位的過程也是軌道梁位置粗調(diào)的過程，期間利用倒鏈和撬杠配合對軌道梁位置進行調(diào)節(jié)，可以作為橋梁類鋼結(jié)構(gòu)落位調(diào)整的“標(biāo)準(zhǔn)化”調(diào)節(jié)方法。最重要的過程是落位后利用千斤頂在三個關(guān)鍵位置進行調(diào)整（必要時可配合手動倒鏈）。加固過程用全站儀監(jiān)測軌道梁位置，防止因焊接受熱導(dǎo)致的變形。安裝完成后，定時監(jiān)測軌道梁變形及下?lián)?，并記錄?shù)據(jù)[3]。

4 結(jié)束語

依照上述施工方法，深圳市坪山區(qū)膠輪有軌電車1號線一期項目的鋼結(jié)構(gòu)軌道梁工程提前15天完成工作量，且施工安全與質(zhì)量均得到了保證，既得到了業(yè)主的好評，又提高了企業(yè)效益。同時，由于膠輪有軌電車技術(shù)的首創(chuàng)性，本施工方法也可作為后續(xù)同類工程施工提供一種思路，以期促進建筑事業(yè)的發(fā)展。