燃油“卡布奇諾”現(xiàn)象是指在燃油加裝過(guò)程中，通過(guò)向燃油輸送軟管吹入壓縮空氣從而使燃油中含有大量泡沫或發(fā)生起泡效應(yīng)。此時(shí)測(cè)量燃油艙的液位，會(huì)給人一種燃料已按訂購(gòu)數(shù)量交付的假象。事實(shí)上，燃油經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的沉淀后，燃油中的空氣氣泡慢慢溢出，燃油艙內(nèi)的油位下降，實(shí)際燃油量下降。在燃油的實(shí)際加裝中，這種現(xiàn)象普遍存在，并給公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

燃油“卡布奇諾”現(xiàn)象對(duì)體積流量計(jì)同樣有效。對(duì)于體積流量計(jì)來(lái)說(shuō)，流量計(jì)只測(cè)量通過(guò)流量計(jì)流體的體積，而不是實(shí)際流經(jīng)的燃油的體積。因此，當(dāng)空氣進(jìn)入體積流量計(jì)時(shí)，通過(guò)的“小氣泡”，也將被體積流量計(jì)記錄作為流經(jīng)它的燃油體積。對(duì)于質(zhì)量流量計(jì)，通過(guò)使用氣泡和其他手段相結(jié)合，達(dá)到目的。（質(zhì)量流量計(jì)另討論）

下列圖示為兩組關(guān)于燃油“卡布奇洛”現(xiàn)象從加裝結(jié)束觀察到的畫(huà)面至靜止沉淀6小時(shí)及更長(zhǎng)時(shí)間后的圖片（圖1、圖3、圖5為一組；圖2、圖4、圖6為另一組）。

在測(cè)量供油船的油艙液位時(shí)，我們也應(yīng)該通過(guò)艙蓋或量油尺上的油液來(lái)判斷供油船是否在供油前就已經(jīng)采取了不正當(dāng)行為。如果在量油尺或量油尺的重錘上沒(méi)有氣泡，油液光亮，則能說(shuō)明操作正常。如果有氣泡，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)要求立即停止供應(yīng)作業(yè)，并需要留下證據(jù)（最好是拍照保存），向供油船提交抗議書(shū)，并立即通知船東，尋求岸基支持。當(dāng)然也不要輕易拆管讓供油船離開(kāi)。所有相關(guān)的時(shí)間和事實(shí)都應(yīng)記錄在航海日志中。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，往燃油中吹入空氣大部分都是發(fā)生在加油過(guò)程中。因此，在加油過(guò)程中，船舶必須經(jīng)常測(cè)量船上的受油艙液位，因?yàn)樵跍y(cè)量尺帶上很容易看到氣泡。

供油船的掃艙工作也可以向燃油中注入大量空氣，這是一種常規(guī)操作。但必須注意的是，在補(bǔ)給前，我們需要同供油船確認(rèn)好，所有的掃艙工作必須在燃油全部加裝到位，并需要征得船舶輪機(jī)長(zhǎng)的同意方可執(zhí)行。

燃油加裝現(xiàn)場(chǎng)值班人員必須對(duì)下列現(xiàn)象保持高度警惕，以便識(shí)別加裝過(guò)程中吹入空氣：

● 燃油供給軟管出現(xiàn)跳動(dòng)或如同鞭子抽動(dòng)的現(xiàn)象

● 站在供油管頭處能聽(tīng)到“咯吱”聲

● 燃油管頭上的壓力表出現(xiàn)壓力的異常波動(dòng)

● 從供油船上發(fā)出的不正常聲音

● 從油艙表面的氣泡或量油尺上的氣泡等來(lái)判斷

以上需要注意的是，加裝燃油結(jié)束，在取得輪機(jī)長(zhǎng)同意情況下的對(duì)加油軟管的短時(shí)間吹管是防止船舶污染的正常做法，輪機(jī)長(zhǎng)需要對(duì)此進(jìn)行正確識(shí)別。吹管后再測(cè)量時(shí)，量油尺帶上可能也會(huì)出現(xiàn)一些氣泡，但這種氣泡在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)全部破裂，不應(yīng)懷疑。

圖1 加裝剛結(jié)束測(cè)得的空檔是150cm

圖2 加裝剛結(jié)束測(cè)得的空檔為175

圖3 靜置2小時(shí)后液面觀察

圖4 靜置2小時(shí)后液面觀察

圖5 靜置6小時(shí)后測(cè)量空檔為161cm

圖6 靜置6小時(shí)后測(cè)量空檔為183cm

圖7 量油尺上有大量氣泡

圖8 量油尺重頭上有氣泡

圖9 量油尺上無(wú)氣泡圖

圖10 量油尺重頭上無(wú)氣泡