燃油“卡布奇諾”現(xiàn)象是指在燃油加裝過程中，通過向燃油輸送軟管吹入壓縮空氣從而使燃油中含有大量泡沫或發(fā)生起泡效應。此時測量燃油艙的液位，會給人一種燃料已按訂購數(shù)量交付的假象。事實上，燃油經(jīng)過一段時間的沉淀后，燃油中的空氣氣泡慢慢溢出，燃油艙內(nèi)的油位下降，實際燃油量下降。在燃油的實際加裝中，這種現(xiàn)象普遍存在，并給公司帶來巨大的經(jīng)濟損失。

燃油“卡布奇諾”現(xiàn)象對體積流量計同樣有效。對于體積流量計來說，流量計只測量通過流量計流體的體積，而不是實際流經(jīng)的燃油的體積。因此，當空氣進入體積流量計時，通過的“小氣泡”，也將被體積流量計記錄作為流經(jīng)它的燃油體積。對于質(zhì)量流量計，通過使用氣泡和其他手段相結(jié)合，達到目的。（質(zhì)量流量計另討論）

下列圖示為兩組關(guān)于燃油“卡布奇洛”現(xiàn)象從加裝結(jié)束觀察到的畫面至靜止沉淀6小時及更長時間后的圖片（圖1、圖3、圖5為一組；圖2、圖4、圖6為另一組）。

在測量供油船的油艙液位時，我們也應該通過艙蓋或量油尺上的油液來判斷供油船是否在供油前就已經(jīng)采取了不正當行為。如果在量油尺或量油尺的重錘上沒有氣泡，油液光亮，則能說明操作正常。如果有氣泡，輪機長應要求立即停止供應作業(yè)，并需要留下證據(jù)（最好是拍照保存），向供油船提交抗議書，并立即通知船東，尋求岸基支持。當然也不要輕易拆管讓供油船離開。所有相關(guān)的時間和事實都應記錄在航海日志中。

根據(jù)經(jīng)驗統(tǒng)計，往燃油中吹入空氣大部分都是發(fā)生在加油過程中。因此，在加油過程中，船舶必須經(jīng)常測量船上的受油艙液位，因為在測量尺帶上很容易看到氣泡。

供油船的掃艙工作也可以向燃油中注入大量空氣，這是一種常規(guī)操作。但必須注意的是，在補給前，我們需要同供油船確認好，所有的掃艙工作必須在燃油全部加裝到位，并需要征得船舶輪機長的同意方可執(zhí)行。

燃油加裝現(xiàn)場值班人員必須對下列現(xiàn)象保持高度警惕，以便識別加裝過程中吹入空氣：

● 燃油供給軟管出現(xiàn)跳動或如同鞭子抽動的現(xiàn)象

● 站在供油管頭處能聽到“咯吱”聲

● 燃油管頭上的壓力表出現(xiàn)壓力的異常波動

● 從供油船上發(fā)出的不正常聲音

● 從油艙表面的氣泡或量油尺上的氣泡等來判斷

以上需要注意的是，加裝燃油結(jié)束，在取得輪機長同意情況下的對加油軟管的短時間吹管是防止船舶污染的正常做法，輪機長需要對此進行正確識別。吹管后再測量時，量油尺帶上可能也會出現(xiàn)一些氣泡，但這種氣泡在短時間內(nèi)就會全部破裂，不應懷疑。

圖1 加裝剛結(jié)束測得的空檔是150cm

圖2 加裝剛結(jié)束測得的空檔為175

圖3 靜置2小時后液面觀察

圖4 靜置2小時后液面觀察

圖5 靜置6小時后測量空檔為161cm

圖6 靜置6小時后測量空檔為183cm

圖7 量油尺上有大量氣泡

圖8 量油尺重頭上有氣泡

圖9 量油尺上無氣泡圖

圖10 量油尺重頭上無氣泡