辭舊迎新之際，備受關(guān)注的中國首制大型郵輪在中國船舶集團(tuán)有限公司（以下簡稱中船集團(tuán)）旗下上海外高橋造船有限公司（以下簡稱外高橋造船）舉行了迎來塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝里程碑節(jié)點(diǎn)，轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝新階段，標(biāo)志著中國首制大型郵輪實(shí)現(xiàn)了從詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)到實(shí)船總裝搭載的里程碑跨越，也標(biāo)志著中國船舶工業(yè)向摘取“造船業(yè)皇冠上最后一顆明珠”又邁出了堅(jiān)實(shí)的一大步。

實(shí)現(xiàn)里程碑跨越

航空母艦、大型液化天然氣船和大型郵輪，被稱為造船工業(yè)皇冠上的三顆明珠。在此之前，我國已經(jīng)具備了航空母艦、大型液化天然氣船的自主建造和設(shè)計(jì)。其中，大型液化天然氣船更是打破了國際壟斷，達(dá)到世界頂尖水平。大型郵輪是我國目前唯一沒有設(shè)計(jì)建造業(yè)績的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。

然而，這皇冠上的最后一顆明珠并不那么容易摘取。據(jù)了解，大型郵輪是船舶工業(yè)設(shè)計(jì)建造難度最高的船型之一，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代化城市建設(shè)綜合化和集約化的巨系統(tǒng)工程，其在設(shè)計(jì)理念、建造工藝、運(yùn)營管理等方面相較普通船舶存在天淵之別，在設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以及安全性、舒適性及環(huán)保性方面的要求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般船舶，且設(shè)計(jì)工作量極大。因此，大型郵輪的設(shè)計(jì)、建造能力是一個國家綜合科技水平和制造實(shí)力的直接反映，亦是核心競爭力的有力體現(xiàn)。

外高橋造船郵輪辦公室主任易國偉表示：“建造大型郵輪的難點(diǎn)不僅限于攻克船型研制，其詳細(xì)設(shè)計(jì)工程復(fù)雜，僅詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙就多達(dá)3000多份，進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段后，還將分解出數(shù)萬份圖紙，傳統(tǒng)的二維建造模式已明顯無法滿足需求，不僅工程量巨大，還容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差。其次，我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈急需發(fā)展的方向在于配套供應(yīng)鏈的支持，比如內(nèi)裝艙室、公共區(qū)域設(shè)計(jì)制造、關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備等，屬于郵輪核心物資配套，對我國郵輪產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。此外，由于我國首次建造大型郵輪，還將面臨專業(yè)技術(shù)和施工管理等方面困難?！?/p>

值得一提的是，與現(xiàn)有市場船型相比，此次建造的大型郵輪是船東專門針對中國市場量身定制，在娛樂區(qū)域、餐飲區(qū)域都引入了中國特色，比如火鍋、麻將館等。而這無疑加大了設(shè)計(jì)與建造的難度。

據(jù)介紹，豪華郵輪工程是中船集團(tuán)擔(dān)當(dāng)國家戰(zhàn)略所推動的巨系統(tǒng)重大工程，是填補(bǔ)國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)空白的偉大探索實(shí)踐，是通過大量艱苦繁重工作不斷完善和升華的動態(tài)過程。相較于民船和海工產(chǎn)品，大型郵輪物量龐大，分包項(xiàng)目繁多，設(shè)計(jì)界面平衡復(fù)雜，僅船廠的生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙就多達(dá)近6萬份，還有14000個舾裝部件類型、4300公里電纜（相當(dāng)于上海到西藏拉薩的公路距離）、5246人乘客容量、110個交鑰匙工程包等等?！按笮袜]輪設(shè)計(jì)建造對我們郵輪團(tuán)隊(duì)來說無疑是一塊‘難啃的骨頭’。如此龐大的工程量和建造難度，要求我們不能簡單按照常規(guī)、單一的方法和程序來做，需要通過‘引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新’的模式，掌握郵輪設(shè)計(jì)核心關(guān)鍵技術(shù)，并逐步培育郵輪核心設(shè)備配套能力，構(gòu)成一個完整的工程化實(shí)施體系?！?/p>

然而除了技術(shù)方面的難度外，去年年初突如其來的全球性新冠疫情也為首艘大型郵輪項(xiàng)目帶來了更大挑戰(zhàn)。疫情爆發(fā)使船舶供應(yīng)鏈幾乎停擺。而正如前文所說，郵輪建造所需物資繁多，該大型郵輪項(xiàng)目的物資采購包多達(dá)五百多個，物資配套和采購管理的體量已遠(yuǎn)超普通民船項(xiàng)目，其中大部分供應(yīng)商和總包商集中在歐洲。疫情為該項(xiàng)目帶來的挑戰(zhàn)顯而易見。

面對疫情，外高橋造船在困境中積極探尋解決辦法，項(xiàng)目各專業(yè)團(tuán)隊(duì)制定了多項(xiàng)計(jì)劃執(zhí)行保障措施按時完成郵輪的各項(xiàng)任務(wù)，克服了物資采購、薄板車間流水線建設(shè)滯后等一系列困難，一步一個腳印，如期實(shí)現(xiàn)了塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝的里程碑節(jié)點(diǎn)。目前該大型郵輪項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員已經(jīng)突破500人，完成了600余份標(biāo)準(zhǔn)編制工作，累計(jì)發(fā)放設(shè)計(jì)圖紙22000多份，其中最基礎(chǔ)的船體結(jié)構(gòu)建模已全部完成，下發(fā)圖紙3500余份，占全船數(shù)量的76%，全船鋼板訂貨已完成。采購方面，外高橋造船制定專項(xiàng)工作方案和風(fēng)險(xiǎn)控制措施，做到及時跟蹤、及時預(yù)警、及時糾偏，目前各類物資都在陸續(xù)按時到貨，保障了郵輪順利連續(xù)總裝建造。同時，外高橋造船還大力找尋挖掘國內(nèi)郵輪配套產(chǎn)品的可能性，已經(jīng)在一些項(xiàng)目上與國內(nèi)企業(yè)確定了合作關(guān)系，為中國郵輪配套供應(yīng)鏈培育提供了平臺和機(jī)遇。內(nèi)裝建造方面,目前已完成大型郵輪第一個陽臺項(xiàng)目樣板艙，基本驗(yàn)證和建立了郵輪內(nèi)裝工程的建造標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程，隨著郵輪塢內(nèi)連續(xù)搭載的推進(jìn)，外高橋造船將持續(xù)開展公共區(qū)域、艙室、餐飲等不同類型的樣板艙建設(shè)，盡快形成大型郵輪內(nèi)裝工程總包管理能力。船體建造方面，國產(chǎn)首制大型郵輪已有17只總段完成總組，單個總段重量達(dá)600噸，滿足郵輪連續(xù)搭載的要求。

如果說，我國首艘大型郵輪的開工建造，標(biāo)志著我國船舶工業(yè)正式跨入大型郵輪建造新時代。那么，如今轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝新階段便意味著我國已經(jīng)具備了摘取“造船業(yè)皇冠上最后一顆明珠”的能力。根據(jù)計(jì)劃，該大型郵輪將于2023年上半年出塢，2023年年內(nèi)完工交付。

專業(yè)護(hù)航行業(yè)發(fā)展

盡管我國業(yè)界一直在積極培育本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，但我國郵輪市場發(fā)展仍尚處起步階段，相對國外成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)還存在一定差距。中國船級社（CCS）郵輪項(xiàng)目組組長謝大明表示：“中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要面臨的問題首先是市場尚不成熟，游客在選擇郵輪時沒有明確的喜好標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致郵輪公司無法掌握郵輪消費(fèi)需求，進(jìn)而無法確定自身郵輪項(xiàng)目的市場定位和主要參數(shù)。其次，設(shè)計(jì)公司缺少經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)尚無設(shè)計(jì)公司有完整的郵輪設(shè)計(jì)經(jīng)歷，尤其在整體布局、美學(xué)設(shè)計(jì)、內(nèi)裝設(shè)計(jì)、酒店及娛樂功能設(shè)計(jì)、港口國要求、船舶替代設(shè)計(jì)和安全返港設(shè)計(jì)等方面缺少成功的先例。第三，船廠管理體制的不適應(yīng)。大型郵輪建造周期長、工作量大、參與的分包方多、產(chǎn)品種類繁雜、施工流程復(fù)雜、人員相對固定，等等要求均與國內(nèi)船廠現(xiàn)行的貨船建造管理模式有較大差異。最后，郵輪配套產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品不足。郵輪建造和運(yùn)營需要大量周邊配套產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)品，如船舶和船員管理，食品物料備件供應(yīng)，大功率電力推進(jìn)吊艙等機(jī)電設(shè)備，輕質(zhì)減振降噪材料，高質(zhì)量環(huán)保內(nèi)裝材料，船用娛樂休閑設(shè)備，高級廚房餐飲設(shè)備等等。這些產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品廠家主要集中于歐美?！?/p>

近年來，為推動我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈邁向全球價(jià)值鏈中高端，促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)升級發(fā)展，國務(wù)院，交通運(yùn)輸部、國家旅游局以及其他部委相繼出臺了多個郵輪相關(guān)政策。同時，作為價(jià)值鏈上的重要一環(huán)，CCS對相關(guān)核心技術(shù)進(jìn)行了研究、建立了符合中國文化特點(diǎn)和游客需求的郵輪規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為中國開展郵輪設(shè)計(jì)與建造提供技術(shù)支持和保障方面發(fā)揮了積極作用，有效推動了我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

謝大明表示：“為響應(yīng)近年來快速增長的中國郵輪產(chǎn)業(yè)需求，CCS建立了一支包括研發(fā)人員、技術(shù)專家、市場開發(fā)、驗(yàn)船師等在內(nèi)的專業(yè)郵輪船型隊(duì)伍，專門負(fù)責(zé)郵輪船型相關(guān)的研發(fā)、技術(shù)支持、檢驗(yàn)發(fā)證等相關(guān)事宜。經(jīng)過多年努力，成果顯著?！?/p>

首先，針對國內(nèi)尚無統(tǒng)一的郵輪設(shè)計(jì)與建造標(biāo)準(zhǔn)，通過研究國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和港口國政府要求，基于CCS近年來對大型客船、中型豪華游船的科技研究成果，圍繞郵輪的功能需求，識別出郵輪的技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)，并在充分考慮現(xiàn)階段業(yè)界對郵輪的技術(shù)訴求后編制了包含郵輪特殊安全要求和游客舒適性要求的《郵輪規(guī)范》及《郵輪空調(diào)系統(tǒng)檢驗(yàn)指南》，并于2016年10月發(fā)布。

其次，鑒于郵輪上大量存在替代設(shè)計(jì)，國內(nèi)尚無應(yīng)用先例，通過對國際上郵輪消防安全和救生設(shè)備替代設(shè)計(jì)的研究，編制了《船舶替代設(shè)計(jì)和布置應(yīng)用指南》，并于2019年發(fā)布，為國內(nèi)郵輪創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供了標(biāo)準(zhǔn)和流程上的指引。

第三，鑒于郵輪需要滿足IMO安全返港要求，且其復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于普通客船，結(jié)合CCS在客船、客滾船、特種用途船方面審圖、檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)研究成果，編寫制定了《實(shí)施IMO安全返港和有序撤離要求指南》，并于2019年發(fā)布，為郵輪設(shè)計(jì)提出了解決滿足安全返港和有序撤離要求的思路和方案。

第四，為應(yīng)對2020年多次在郵輪上大規(guī)模爆發(fā)，迅速危及全球郵輪業(yè)的新冠疫情，為郵輪提供衛(wèi)生保障條件和疫情應(yīng)對能力，降低傳染性疾病的傳播風(fēng)險(xiǎn)，CCS通過研究大型郵輪出現(xiàn)的大量人員感染新冠肺炎案例，借鑒國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，綜合考慮業(yè)界和防疫疾控部門的意見，研究編制了《船舶防疫安全指南》，并于2020年7月發(fā)布，力求提高船舶及早發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對疫情事件的能力，降低船上傳染病傳播風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到保障船上人員生命健康安全的目的。

第五，針對中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的困難與挑戰(zhàn)，如缺乏設(shè)計(jì)建造和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，缺乏成熟的配套產(chǎn)業(yè)，對目標(biāo)游客群體的需求不夠了解，有多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)亟待突破等。CCS通過廣泛收集信息，盡早介入項(xiàng)目，與客戶合作開發(fā)，共同開展科研攻關(guān)，推動郵輪產(chǎn)品國產(chǎn)化等方式，全力支持中國郵輪產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

目前，CCS除了為我國首艘大型郵輪提供服務(wù)外，還為國內(nèi)多個郵輪公司、造船廠、設(shè)計(jì)單位、產(chǎn)品廠提供包括郵輪設(shè)計(jì)、建造、勘驗(yàn)、認(rèn)可、技術(shù)支持等服務(wù)，獲得了客戶的肯定。

攜手實(shí)現(xiàn)“零的突破”

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民生活水平提升，郵輪旅游正成為休閑度假的新時尚。旅游業(yè)的不斷發(fā)展直接促使了郵輪游客需求量的逐年增長，有效拉動了消費(fèi)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)增長新亮點(diǎn)。據(jù)《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》預(yù)測，到2035年，我國郵輪旅客年運(yùn)輸量將達(dá)到1400萬人次。屆時，中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮泥]輪旅游市場之一。

郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強(qiáng)，對推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、培育新動能、有效拉動內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。因此，《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》提出，到2035年，我國郵輪市場成為全球最具活力市場之一，加快推進(jìn)郵輪建造及配套裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展。重點(diǎn)突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)，鼓勵合資合作方式，形成多元投入格局，加快實(shí)現(xiàn)首艘大型郵輪建造。鼓勵通過“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”和“自主創(chuàng)新”相結(jié)合的模式，推進(jìn)郵輪設(shè)計(jì)建造逐步達(dá)到世界先進(jìn)水平，完善和優(yōu)化郵輪建造配套供應(yīng)鏈體系。

顯然，大型郵輪的建造能力不僅是我國必須掌握的能力，而且，掌握該能力必將對我國建設(shè)海洋強(qiáng)國、制造強(qiáng)國、科技強(qiáng)國產(chǎn)生重大且深遠(yuǎn)的影響。

多年來，外高橋造船與CCS一直保持著良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方在郵輪設(shè)計(jì)建造方面更是合作密切。在外高橋造船得郵輪首制船項(xiàng)目上，CCS作為船級社參與到了首制郵輪的入級檢驗(yàn)工作過程中，CCS為該項(xiàng)目提供審圖、現(xiàn)場檢驗(yàn)、產(chǎn)品認(rèn)可等技術(shù)支持服務(wù)，并積極參加大型郵輪科研攻關(guān)項(xiàng)目，牽頭開展安全返港系統(tǒng)研究，參與自動化與安全管理系統(tǒng)、典型居住艙室、航行試驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)、振動噪聲控制技術(shù)等課題研究。此外，CCS還與外高橋船廠開展郵輪產(chǎn)品國產(chǎn)化合作，為其采用的國產(chǎn)替代郵輪產(chǎn)品試驗(yàn)及認(rèn)可開通綠色通道。這些都得到了船東方的認(rèn)可。

易國偉表示：“CCS以其專業(yè)的技術(shù)為外高橋造船的施工技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)等方面提供了大力支持，保障了項(xiàng)目從開工到目前為止的產(chǎn)品建造質(zhì)量?！?/p>

據(jù)介紹，該首制郵輪工程項(xiàng)目的狀態(tài)進(jìn)展穩(wěn)步有序，包括設(shè)施改造、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移、設(shè)計(jì)組織及軟件二次開發(fā)，信息化、工藝工法、安全質(zhì)量、工程組織、人力建設(shè)等工作已經(jīng)進(jìn)入深化階段。該項(xiàng)目的下階段節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目為船塢內(nèi)起浮，時間為2021年12月。根據(jù)建造計(jì)劃安排，首制船將在船塢內(nèi)完成全船搭載及舾裝工作，因此首制船在船塢內(nèi)起浮時的狀態(tài)，基本相當(dāng)于意大利芬坎蒂尼船廠同型船的出塢狀態(tài)。起浮時，首制船將滿足全船結(jié)構(gòu)全部完工，主甲板以下系統(tǒng)設(shè)備全部安裝調(diào)試完畢，舾裝工作完成及內(nèi)裝區(qū)域部分開展施工等基本條件。顯然，接下來的挑戰(zhàn)亦不容小覷。

易國偉表示：“當(dāng)前，國際政治和經(jīng)貿(mào)格局正在發(fā)生深刻變化，全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定、相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)加大不確定因素依然較多。雖然公司取得了可喜的發(fā)展業(yè)績，但同時我們也深刻感受到當(dāng)前造船市場正面臨深度調(diào)整，困難和挑戰(zhàn)依舊存在，包括匯率波動、原材料價(jià)格上漲、傳統(tǒng)成本相對優(yōu)勢削弱風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大；供求沒有實(shí)質(zhì)性改變；主要競爭對手能力進(jìn)一步提升；國際海事規(guī)則規(guī)范要求進(jìn)一步嚴(yán)苛；技術(shù)更新迭代速度進(jìn)一步加快。面對這些困難與挑戰(zhàn)，我們將以此次大型郵輪工程項(xiàng)目為牽引，通過‘引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新’模式，掌握郵輪設(shè)計(jì)核心關(guān)鍵技術(shù)，逐步培育郵輪核心設(shè)備配套能力，實(shí)現(xiàn)我國大型郵輪設(shè)計(jì)建造零的突破。2023年首制船交付，國產(chǎn)化設(shè)備配套率將得以逐步提升，形成大型郵輪連續(xù)交付的能力，較為完善的大型郵輪標(biāo)準(zhǔn)和知識產(chǎn)權(quán)體系也將被建立起來。同時，我們也希望CCS能以此次國產(chǎn)首艘大型郵輪設(shè)計(jì)建造為契機(jī)，全力支持外高橋造船郵輪項(xiàng)目設(shè)計(jì)建造工作，加快形成具有檢驗(yàn)大型郵輪能力的國際一流船級社，并能在國內(nèi)發(fā)掘培育并認(rèn)證郵輪配套供應(yīng)鏈?！?/p>

謝大明表示：“未來，雙方將以郵輪建造為牽引，在數(shù)字化檢驗(yàn)、船舶設(shè)計(jì)與建造等領(lǐng)域相互學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新多種形式的合作模式，共同推動我國郵輪產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。CCS的下一步重點(diǎn)工作將聚焦具體郵輪項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、審圖與檢驗(yàn)，相關(guān)配套產(chǎn)品的研發(fā)認(rèn)可，及中國郵輪相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立；繼續(xù)與相關(guān)方合作開展科研攻關(guān)，解決郵輪建造中安全返港設(shè)計(jì)、試航、噪音、艙室材料等難點(diǎn)；在相關(guān)方的中型郵輪設(shè)計(jì)過程中，開展郵輪替代設(shè)計(jì)、USCG檢查等工作；繼續(xù)開展郵輪建造、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研究，為我國郵輪行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支持。”