周揚帆

摘 ?要：公路混凝土橋梁中，鋼筋的混凝土保護層厚度對防止鋼筋銹蝕、保證結構的耐久性和安全性具有重要作用。在公路橋梁建設中，不論是施工過程中的檢查還是已完工橋梁實體檢測階段，鋼筋保護層厚度都是工程質量檢驗中經常開展的項目;既有混凝土橋梁結構性能檢測評價時，鋼筋保護層厚度也是評估橋梁技術狀況和耐久性的重要因素之一。

關鍵詞：橋梁;鋼筋保護層厚度;檢測;方法標準;評定標準

引言

近年來，我國社會經濟得到了飛速發(fā)展，促使路橋工程等基本設施的數(shù)量得到了一定程度的提升。鋼筋混凝土作為公路橋梁建設中的重要組成部分，在實際應用過程中經常出現(xiàn)鋼筋腐蝕的問題，對于路橋工程整體使用質量造成非常嚴重的影響。為了避免鋼筋腐蝕對路橋質量造成影響，就需要對公路橋梁混凝土腐蝕的影響因素進行明確，隨后運用專業(yè)的檢測手段，對出現(xiàn)腐蝕問題的鋼筋進行防護處理，從而最大限度地保障公路橋梁的使用安全性和應用效益。

1道路橋梁鋼筋保護層及其檢測技術的作用概述

在道路橋梁實體結構中，鋼筋與混凝土同為道路建造的主要材料之一，對道路橋梁實體進行檢測，重點是檢測鋼筋層和混凝土結構。對于鋼筋層來說，鋼筋整體抗壓強度遠大于混凝土材料，但是基于彈性模量角度來說，兩者十分相近，且都具有一定的粘結力。在道路橋梁實體結構承受能力計算過程中，由于鋼筋應力強度更大，往往會重點考慮混凝土指標，對鋼筋保護層則是套用固定計算公式或者模型?；诒举|角度來說，鋼筋保護層的核心作用在于通過鋼筋和混凝土的粘結來形成鋼筋混凝土構件，后由鋼筋和混凝土分別承擔拉應力和受壓力，并利用鋼筋保護層來明確單位面積內鋼筋數(shù)量和承受的外部彎矩，進而為道路橋梁實體結構平衡荷載。基于道路橋梁實體建造來說，若道路鋼筋保護層過厚或者分布不合理，會直接影響道路橋梁實體結構的整體載力，進而容易降低道路橋梁整體結構的穩(wěn)定性和可靠性。由此可見，道路橋梁鋼筋保護層的作用十分巨大。而道路橋梁鋼筋保護層檢測技術的作用則體現(xiàn)在結合道路橋梁實體結構建造要求，對道路橋梁實體結構進行檢測，確保后續(xù)道路橋梁鋼筋作業(yè)具備大小適宜的鋼筋保護層厚度，進而有效保證道路橋梁實體結構的穩(wěn)定性和可靠性達到設計標準。

2鋼筋材料檢測技術

在道路橋梁的施工過程中，鋼筋是必不可少的施工材料，同時也是原材料試驗檢測工作的主要材料之一。鋼筋在工程中的作用就好比人體的骨骼，有著必要的支撐作用。因此，對于鋼筋的試驗測試工作是非常關鍵的。首先，應該嚴格按照相關標準進行測試。其次，要對鋼筋材料的證書與報告進行檢查，比如質量證書、工廠證書和質檢報告等，進而保證鋼筋材料符合質量要求。再次，要通過強力試驗與分批試驗對鋼筋材料進行檢驗，每批檢測重量不能大于60t，完成上述試驗后再取樣進行冷彎或者焙燒試驗。一般情況下，對于要進行測試的樣品長度要求也有所差異，冷彎測試的樣品長度大約在300mm左右。同時需要根據(jù)不同的方式來進行分配，鋼筋樣本的數(shù)量應該在2個以上。最后，為了確保鋼筋試驗檢測的可靠性，取樣的鋼筋形狀一定要是直的，彎曲程度不能過大，進而避免在產生更大損耗的同時影響鋼筋的試驗檢測結果。

3公路混凝土橋梁鋼筋保護層厚度檢測要點

3.1鋼筋的見證取樣

在取樣過程中，應嚴格遵守相關規(guī)定。如鋼筋（包括施工圓盤條）的原材料為同品牌、同交貨狀態(tài)、同規(guī)格、同廠家的鋼筋，鋼筋按見證程序分批，每60t為一批，不足60t的現(xiàn)場見證取樣作為檢驗批;從每批驗收中抽取一組樣品，每組5個樣品，每個樣品的長度不小于600毫米。從每組中選擇兩根鋼筋，從每根鋼筋上切割兩個拉伸樣品和兩個彎曲樣品，距離末端不小于500mm。在焊接條件下，每200個接頭形式和鋼筋級別相同的接頭為一批，不足200個也應作為一批。當接頭超過200個時，應取樣一批進行試驗，其中每批鋼筋閃光對焊接頭和鋼筋氣焊接頭各取樣一組三個拉力試樣和三個彎曲試樣，每批鋼筋電弧焊接頭和鋼筋電渣壓力焊接頭各取樣一組三個試樣進行拉伸試驗。同時，每組鋼筋的樣品應單獨標記，不得混淆。

3.2細化鋼筋保護層厚度檢驗要求及細準

道路實體檢測中鋼筋保護層檢測技術的應用，需做到全面規(guī)范的檢

測，具體包括鋼筋保護層結構、數(shù)量、厚度等，具體包括如下內容：（1）鋼筋保護層厚度驗的結構部位應由施工單位、建設單位、監(jiān)理單位通過交流方式來確定，確定依據(jù)為建筑主體結構構件的重要程度。（2）建筑主體結構中的梁板構件，在技術檢測過程中，所選擇的結構構件應均勻分布，對懸挑構件之外的梁板類構件，應各抽取構件數(shù)量的2%且不少于5個。對懸挑梁，應抽取構件數(shù)量的5%且不少于10個構件進行檢驗;當懸挑梁數(shù)量少于10個時，應全數(shù)檢驗。對懸挑板，應抽取構件數(shù)量的10%且不少于20個構件進行檢驗;當

件，應對全部縱向受力筋鋼筋的保護層厚度進行檢驗;對選定的板類構件，應抽取不少于6根縱向受力鋼筋的保護層厚度進行檢驗。對每根鋼筋，應選擇有代表性的不同部位量測3點取平均值。值得注意的是為了保證檢測結果可以真實反應道路整體質量，在具體的檢測作業(yè)中，應選取最具有代表性的鋼筋保護層，這就要求相關工作人員在檢測之前對鋼筋構件承載及耐久性等進行檢測計算。除此之外，在大空間結構的板檢測時，可按照橫縱軸線來劃分檢查范圍，后采取抽檢方式來進行技術檢測。

3.3結合信息化技術來判斷鋼結構缺陷

信息化軟件可以幫助工程檢測人員準確分析鋼結構缺陷，其中包含鋼材夾渣缺陷、氣孔缺陷與裂縫缺陷等。在當前的情況下，工程檢測人員對于智能化的檢測分析軟件能夠做到全面并加以利用，尤其是對于BIM工程建模軟件等。智能化軟件對于鋼材缺陷部位能夠進行直觀的展示，避免工程檢測人員消耗較長時間來查找鋼結構缺陷。經過軟件分析得到的工程量基礎數(shù)據(jù)都可作為住宅建筑的重要設計參考。住宅建筑物的鋼結構節(jié)點區(qū)域必須達到建筑安全性的住宅性能標準，確保長期使用情況下的建筑連接部位不會出現(xiàn)節(jié)點連接松動，保證住宅建筑的關鍵節(jié)點部位堅固性達標。住宅連接設計方案的合理選擇必須依靠BIM技術，工程檢測人員有必要按照建筑外觀、建筑使用性能與建筑抗震性能的標準來使用BIM專業(yè)檢測軟件，檢測鋼筋缺陷的數(shù)據(jù)結果必須保證精確性，提供工程建設施工的準確檢測結論。

結束語

綜上所述，試驗檢測對道橋工程建設具有十分重要的意義。對道橋工程原材料進行試驗檢測，確定材料的技術參數(shù)并將其調整到最佳值，可以確保道橋工程的建設質量符合標準。因此，相關施工單位應該重視試驗檢測技術，加強對該項技術的研究，使其變得更加精確與可靠，進行確保道路橋梁工程的質量得以提升。

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