戴立軍 徐婷

摘 ?要：瀝青混凝土路面施工是公路工程的重要組成部分，施工技術(shù)和質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，因?yàn)樵谑┕し椒?、氣候條件和不同的原料，制成的瀝青路面施工質(zhì)量有一定的差異，一定要不斷提高瀝青路面的施工技術(shù)和質(zhì)量，可以對(duì)施工原材料，還有施工攪拌以及施工技術(shù)進(jìn)行綜合管理，不斷完善施工技術(shù)和施工質(zhì)量，應(yīng)該對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量進(jìn)行很好的控制，這樣公路工程的經(jīng)濟(jì)效益還有社會(huì)效益都會(huì)有所提高。

關(guān)鍵詞：市政公路;瀝青混凝土路面;施工技術(shù)

1.公路瀝青路面施工常見問題

1.1施工材料問題

瀝青是瀝青混合料的重要原料之一。它是一種具有很強(qiáng)的溫度敏感性和較差彈性的材料。當(dāng)外部溫度變化時(shí)，它會(huì)隨著熱量膨脹和收縮。例如，當(dāng)溫度極低或溫度下降時(shí)，如果瀝青的延展性不符合標(biāo)準(zhǔn)，那么會(huì)對(duì)瀝青的收縮強(qiáng)度有很大的影響。如果瀝青的延展性比瀝青路面的抗張強(qiáng)度大時(shí)，那么路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫。要想購(gòu)買好的瀝青原料，那么一定要參考好瀝青的延展性、滲透性等指標(biāo)。如果選擇的瀝青材料不適合做工程材料，那么就會(huì)對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量存在不好的影響。

1.2原材料配合比例不合理

把各種原料按照一定的比例混合在一起就叫作瀝青混合料。如果原材料不符合質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，那么在施工過程中，材料不斷攪拌，就會(huì)存在混合比誤差等問題，影響了瀝青混合料的質(zhì)量和瀝青路面的質(zhì)量。例如，如果瀝青混合物的加熱溫度過高，或?yàn)r青與油石的比例低，則會(huì)影響瀝青的內(nèi)聚性，并最終導(dǎo)致瀝青路面松弛甚至剝落。

2.市政公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)及質(zhì)量?jī)?yōu)化

2.1施工準(zhǔn)備

施工前準(zhǔn)備包括原材料的選購(gòu)、試驗(yàn)段施工、基層灑透層油的處理。原材料的選擇包括瀝青、碎石、集料等，經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料方可進(jìn)場(chǎng)，放置于硬化和排水良好的庫房或儲(chǔ)存罐里，保證材料的性能;試驗(yàn)段施工是為了確定路面松鋪系數(shù)、機(jī)械設(shè)備、碾壓遍數(shù)及質(zhì)量控制指標(biāo)等，在施工過程中按照試驗(yàn)要求進(jìn)行;在攤鋪瀝青混合料面層前進(jìn)行基層表面的清理，保證攤鋪面的干凈，并在基層上灑透層油，由于基層和面層是兩種不同的材料，確保兩結(jié)構(gòu)層的很好結(jié)合。

2.2混合料的拌制和運(yùn)輸

瀝青混凝土路面以廠拌為主，能夠做到機(jī)械化的操作，嚴(yán)控配合料的比重，確?；炷涟韬腺|(zhì)量，特別強(qiáng)調(diào)控制瀝青混合料的出廠溫度，控制混合料的出廠溫度在135～160℃，溫度過高則瀝青老化，溫度過低則會(huì)使路面壓實(shí)度無法保證。混合料運(yùn)輸要確保車廂的清潔干凈，防止混合料被污染;在箱底和內(nèi)側(cè)壁刷油水混合液，起保溫和防粘結(jié)作用;同時(shí)做好混合料的保溫，在混合料表面覆蓋棚布以防雨水和熱量散失，已離析、硬化在運(yùn)輸車廂的混合料及低于鋪筑溫度或淋雨的混合料應(yīng)予以廢棄。

2.3攤鋪

瀝青混合料的攤鋪采用專用的攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪機(jī)由供料斗、刮板輸送器、螺旋攤鋪器、振搗梁和熨平板部分組成。施工時(shí)根據(jù)路面寬度選擇選擇攤鋪機(jī)臺(tái)數(shù)，采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工，控制好相鄰兩機(jī)的間距和重疊寬度，底、中面層采用走線法，表面層采用平衡梁法。攤鋪前將熨平板加熱至不低于65℃，防止混合料與熨平板的粘接，拉毛攤鋪表面;在攤鋪過程中隨時(shí)檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析及邊角缺料、花白料和結(jié)塊現(xiàn)象，人工及時(shí)補(bǔ)灑和補(bǔ)料;控制好攤鋪機(jī)的行走速度，不得隨意停頓和變換速度。

2.4碾壓

碾壓在路面施工中所占據(jù)的技術(shù)支撐地位也比較顯著，可以說在很大程度上影響著工程的整體施工進(jìn)度，在很大程度上影響著公路路面施工的穩(wěn)定性。在進(jìn)行碾壓作業(yè)期間，需要遵循一定的步驟和規(guī)律。首先，需要在原則上進(jìn)行規(guī)范設(shè)置，根據(jù)路面作業(yè)的工程規(guī)模，踐行分層的作業(yè)思想。之后，在具體的碾壓方法上進(jìn)行規(guī)劃與創(chuàng)新，加強(qiáng)流水式作業(yè)方式的合理貫徹，為保證路面的穩(wěn)定性，以及在承載負(fù)荷方面符合要求，需要強(qiáng)調(diào)重復(fù)碾壓工作的貫徹。針對(duì)不同的路面施工情況，需要在碾壓的側(cè)重點(diǎn)和操作力度上進(jìn)行規(guī)范控制。

2.5接縫

接縫在路面施工期間，所占據(jù)的地位比較顯著，對(duì)此，施工人員在進(jìn)行技術(shù)處理的過程中，需要進(jìn)行有效規(guī)范，從而全面提高接縫施工處理的規(guī)范性與合理性。在進(jìn)行接縫處理時(shí)，需要針對(duì)路面所出現(xiàn)的裂縫類型進(jìn)行合理劃分，判斷是橫向還是縱向，然后以此為依據(jù)規(guī)范選擇相關(guān)的接縫處理方法和技巧。比如說，如果是橫向裂縫，則需要在進(jìn)行接縫處理的過程中，針對(duì)煤層部位進(jìn)行合理清理，將砂漿留下，之后，進(jìn)行瀝青填充處理。在鋪砌施工處理的過程中，還需要將具體的施工處理手段進(jìn)行有效革新，從而全面提高接縫施工處理的規(guī)范性。

2.6公路的養(yǎng)護(hù)和管理

由于路面的不平整性容易積水，因此，瀝青混凝土路面的水對(duì)路面有很大的損害，在養(yǎng)護(hù)道路的時(shí)候，對(duì)于特殊路段一定要設(shè)置防御護(hù)欄，這樣不讓不良車輛通過特殊路段，在瀝青混凝土路面施工的時(shí)候，對(duì)于每個(gè)施工細(xì)節(jié)都要特別注意，嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量，對(duì)于每個(gè)施工環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格執(zhí)行好，不斷提高施工質(zhì)量，確保安全。公路項(xiàng)目正在使用中。安全性和有效性為建筑單位創(chuàng)造了更高的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)論

依前所述，施工單位在針對(duì)公路路面進(jìn)行施工處理的過程中，需要在具體的技術(shù)工藝上進(jìn)行合理規(guī)范。需要從攤鋪、碾壓、接縫等不同層面就具體的施工處理方法進(jìn)行創(chuàng)新。并在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，需要保障材料的質(zhì)量，并從具體的作業(yè)性能出發(fā)進(jìn)行合理優(yōu)化與創(chuàng)新，從而保證公路的施工處理更加符合規(guī)范。

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