摘 ?要：道路橋梁建設(shè)不單單會(huì)對我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生較大的影響，還會(huì)影響到人們的日常出行。在實(shí)際施工期間，相關(guān)人員一定要持續(xù)強(qiáng)化施工技術(shù)，旨在更好地應(yīng)對繁瑣的施工環(huán)境，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;交叉工程;施工設(shè)計(jì)

道路橋梁交叉工程施工技術(shù)在整個(gè)路橋建設(shè)中占據(jù)著重要地位，能夠推進(jìn)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的順利開展，同時(shí)對提升工程總體質(zhì)量和建設(shè)水平有著積極意義。不同的道路橋梁類型在功能方面存在很大的差異，其施工要求也是截然不同的，為了切實(shí)提升工程總體施工效果，技術(shù)人員應(yīng)該全面分析道路橋梁的建設(shè)條件及標(biāo)準(zhǔn)等諸多方面，明確交叉工程的實(shí)施位置，并且選擇與其相匹配的施工技術(shù)，以滿足復(fù)雜的施工環(huán)境現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上，對施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，保證交叉工程的實(shí)施成效，不僅可以提升道路橋梁交叉工程的技術(shù)水平，還可以促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)的有效實(shí)施，對我國交通事業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。

1道路橋梁交叉口的種類

道路橋梁交叉口是城市道路橋梁建設(shè)中不可缺少的組成部分，多數(shù)道路交叉口存在兩條或兩條以上的城市路交匯，將行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車等交通流融合在一起，以滿足不同的出行需求。結(jié)合我國道路橋梁建設(shè)的實(shí)際情況來看，根據(jù)交叉口的幾何圖形進(jìn)行劃分，主要有“十”字形、“T”字形、環(huán)形，或者在這些幾何圖形的基礎(chǔ)上演變出“X”形、“Y”形、多路交叉等，通過比對得出，十字形的交叉口在城市中的應(yīng)用范圍更廣，其結(jié)構(gòu)簡單、組織管理方便，這也是十字形交叉口備受歡迎的重要原因;根據(jù)渠化程度進(jìn)行劃分，主要體現(xiàn)為簡單交叉口、擴(kuò)展交叉口、渠化交叉口，其中，簡單交叉口的交通流量較小，更適用于城市車流量與人流量小的道路中，拓展交叉口在交通繁忙的道路情況中具有更大優(yōu)勢，而渠化交叉口主要應(yīng)用在左轉(zhuǎn)和直行交通流量大的道路環(huán)境中;根據(jù)管理程度將交叉口劃分為無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號(hào)控制交叉口三個(gè)類型。因此，實(shí)際應(yīng)用過程中，要結(jié)合道路橋梁建設(shè)的實(shí)際需求及標(biāo)準(zhǔn)選擇適宜的交叉口種類，這樣才能更好地服務(wù)于社會(huì)發(fā)展。

2道路橋梁施工中交叉工程的施工設(shè)計(jì)

2.1選定道路橋梁交叉口交通管理方法

從客觀上來說，不同的道路橋梁之間有所區(qū)別，像橋梁的主次與橋梁的級(jí)別，倘若道路橋梁兩個(gè)方向的交通量均不小于600，那么這個(gè)時(shí)候再借助于主橋優(yōu)先的手段會(huì)增加堵塞情況發(fā)生的次數(shù)，甚至還會(huì)衍生出安全事故，顯然這樣必然會(huì)對城市交通運(yùn)行水平產(chǎn)生不利影響。倘若主橋的交通量非常大，盡管此時(shí)的引橋存在著較少的車輛，然而基于主橋持續(xù)干擾的狀態(tài)下也會(huì)出現(xiàn)堵塞情況，倘若有人硬要擠入主橋車流，那么必然會(huì)增加交通事故出現(xiàn)的概率，繼而嚴(yán)重影響到駕駛者的人身安全，信號(hào)優(yōu)先的管理手段可以在很大程度上規(guī)范車輛的行駛行為，然而其特征也會(huì)在無形當(dāng)中致使車輛行車的平均速度降低，鑒于此，需要把信號(hào)優(yōu)先的交叉口管理安排到環(huán)形路口之上。

2.2規(guī)范設(shè)計(jì)道路橋梁交叉口速度

就交叉工程的施工環(huán)節(jié)而言，應(yīng)當(dāng)對速度加以設(shè)計(jì)，基于兩條道路橋梁諸多狀況均相似的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)在全面了解車流量等相關(guān)內(nèi)容的同時(shí)最大限度地減少交叉地段的升級(jí)速度，然而也應(yīng)當(dāng)保持在本橋限制速度的70%之上，另外，車輛還會(huì)受到暴風(fēng)雨、降雪等天氣的干擾，因此，倘若選擇不高的指標(biāo)，那么也應(yīng)當(dāng)持續(xù)減少交叉口的速度設(shè)計(jì)。針對速度設(shè)計(jì)流程來說，應(yīng)當(dāng)對以下幾種因素進(jìn)行充分考慮：一是車道的交叉岔數(shù);二是交叉角度等。這里值得一提的是，道路橋梁相交期間，其相交的交叉角基本上是斜角，倘若交叉的岔數(shù)不小于四條則銳角一定不小于70°。但也有特殊情況，那就是岔數(shù)過少并受到各種因素的干擾才可以降低對角度，然而即便降低角度，也要采取有效措施確保角度不小于60°，當(dāng)借助于環(huán)形方式對4條岔數(shù)的交叉道路橋梁加以設(shè)計(jì)期間一定要嚴(yán)格結(jié)合實(shí)際狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.3交叉工程施工內(nèi)容

道路橋梁交叉工程施工過程較為復(fù)雜，為了保證工程總質(zhì)量，實(shí)際施工過程中要特別關(guān)注以下內(nèi)容，保證施工作業(yè)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性。①放樣埋設(shè)警示標(biāo)志。經(jīng)由專業(yè)的測量技術(shù)人員按照工程設(shè)計(jì)圖紙實(shí)施放樣工作，然后進(jìn)行人工開挖，保證警示標(biāo)志埋設(shè)作業(yè)的正確性;②中央隔離。進(jìn)行隔離帶拆除時(shí)，需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指揮，對于拆除范圍小于30m的施工作業(yè)，盡量選擇交通流量小的時(shí)間段進(jìn)行，借助25t的汽車吊裝10t的拖板車，將其運(yùn)送到指定地點(diǎn);③路基填筑。根據(jù)施工場地地層的含水情況，采取有效的灑水方式，保證土層的濕潤度，這樣也是提升路基填筑質(zhì)量的重要方式;④便道邊坡處理。這一過程采取人工修坡的方式進(jìn)行處理，運(yùn)用機(jī)器對局部位置進(jìn)行夯實(shí)，從而增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性;⑤排水管涵管設(shè)置。進(jìn)行道路橋梁建設(shè)過程中，一般都會(huì)設(shè)置排水溝，保證道路兩邊的積水及時(shí)被排出，而后在排水溝位置埋設(shè)涵管，涵管運(yùn)用混凝土材料制成，其直徑以70～80cm為最佳，埋設(shè)過程中參考路基邊坡坡腳確定焊管長度，聽從專人指揮，采取分層回填的方式，保證涵管埋設(shè)質(zhì)量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn);⑥回填。使用機(jī)器對管道頂端周圍進(jìn)行夯實(shí)，同時(shí)也要夯實(shí)涵管兩側(cè)的填土，由于施工作業(yè)時(shí)對原來的交叉位置進(jìn)行了改變，需要做好相應(yīng)的還原處理，結(jié)合交通部門的有關(guān)要求，對拆除的隔離帶進(jìn)行復(fù)原，重新印刷標(biāo)志標(biāo)線，但是要特別注意的是，寒冷氣候施工，混凝土需要做好準(zhǔn)備工作，避免環(huán)境因素影響混凝土施工質(zhì)量，從而提升交叉工程的整體品質(zhì)。

2.4重點(diǎn)關(guān)注交叉工程的注意事項(xiàng)

一般情況下，道路橋梁的平面交叉工程應(yīng)盡可能地保證交叉角度為90°，但是交叉形成斜角的情況較多，或者因?yàn)榈匦蜗拗铺幱谔厥馇闆r下，需要將斜角控制在60°～70°，這樣才能提升交叉工程后期使用的安全性。進(jìn)行交叉工程線形設(shè)計(jì)時(shí)，可以按照施工路段的交叉范圍的實(shí)際情況來確定，設(shè)置為直線或曲線形式，但是如果交叉角度過小，可在交叉位置范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)處理，調(diào)整線形位置，以保證車輛行駛的安全性，最大限度的滿足運(yùn)輸需求。針對車道岔數(shù)為四條或以下的情況，必須要根據(jù)道路橋梁的實(shí)際情況，保證入口位置設(shè)計(jì)的合理性，以滿足道路規(guī)則管理規(guī)定。此外，道路橋梁交叉工程設(shè)計(jì)階段，務(wù)必要保證交叉間距計(jì)算的合理性，將道路功能和等級(jí)充分考慮在內(nèi)，為提升交叉工程設(shè)計(jì)的合理性打下基礎(chǔ)。通常，干線公路等級(jí)較高，在保證間距范圍科學(xué)合理的前提下，可以將其設(shè)計(jì)為立體交叉模式，但是由于等級(jí)高的公路的集散性較高，還需考慮與城鎮(zhèn)道路相交的條件，從而提升干線公路整體的使用價(jià)值。

結(jié)論

綜上所述，道路橋梁交叉工程在城市道路發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，其施工質(zhì)量關(guān)系著城市的發(fā)展和道路交通的安全性，因此，實(shí)際施工過程中，要全面分析道路橋梁建設(shè)的外部環(huán)境及可能存在的隱患風(fēng)險(xiǎn)，科學(xué)運(yùn)用專業(yè)理論知識(shí)選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，最大限度地減少施工問題，通過選擇合理的道路橋梁交叉位置、路面線形、交叉速度以及科學(xué)選定方式，同時(shí)要求技術(shù)人員明確施工技術(shù)要點(diǎn)和內(nèi)容，做到因地制宜，結(jié)合道路橋梁交叉工程的實(shí)際情況選擇適宜的技術(shù)形式，從根本上保障道路橋梁交叉工程的建設(shè)成果，為提升道路橋梁工程的綜合效益奠定基礎(chǔ)，使交通運(yùn)輸?shù)陌踩愿?，推?dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳健.道路橋梁交叉工程施工技術(shù)[J].門窗，2019（22）：85-86.

[2]韓凱.道路橋梁交叉工程施工技術(shù)[J].交通世界，2019（30）：84-85.

作者簡介：

曹玉芳，女，河北省廊坊市人，研究方向：道路與橋梁