李斌

摘 ?要：文章在研究中，首先對汽輪機(jī)管閥閥門結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，然后對汽輪機(jī)管閥閥門的故障出現(xiàn)的原因及具體的維修策略進(jìn)行了分析研究，希望可以為汽輪機(jī)管閥維修提供一些參考。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī);管道閥門;故障維修

1.汽輪機(jī)管閥閥門結(jié)構(gòu)

1.1主汽閥

汽輪機(jī)中的主汽閥，通常是在隔離法下端以及汽輪機(jī)的入口的地方。主汽閥具有隔離的特點(diǎn)，能夠有效的防止核島蒸汽的進(jìn)入，同時還可以輔助主調(diào)節(jié)閥。主汽閥其機(jī)構(gòu)是由旋啟式蝶板閥等來構(gòu)成的[1]。在閥軸端，將蝶板閥進(jìn)行固定，然后通過連桿，與油動機(jī)有效的連接在一起，并在油動機(jī)作活塞動作下，進(jìn)而來驅(qū)動閥軸，這個時候閥軸就會進(jìn)行九十度的旋轉(zhuǎn)。閥軸上有一個碗型密封，其作用主要是避免蒸汽發(fā)生泄漏，使其蒸汽泄漏在驅(qū)動端。而閥門非驅(qū)動端密封，其是利用端蓋來完成的，而且油控跳閘與高壓汽腔是連在一起的，如下圖：

1.2主汽閥運(yùn)行過程

汽輪機(jī)掛閘前，油控跳閘閥一直都是一種開啟的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，還沒有形成高壓汽腔，且碗型密封的狀態(tài)，也比較的松弛，這個情況下，在軸間縫隙作用下，核島蒸汽會泄露驅(qū)動端外。汽輪機(jī)掛閘時，就會開啟主汽閥，當(dāng)其處在全開狀態(tài)時，要關(guān)閉油控跳閘閥，進(jìn)而高壓汽腔在這個時候就會形成，同時還會推動閥軸，讓閥軸慢慢下向驅(qū)動端進(jìn)行移動，在這個時候，碗型密封狀態(tài)比較的緊壓，在這種狀態(tài)下，蒸汽泄漏就會受到阻止。汽輪機(jī)掛閘后，這個時候，主汽閥動作沒有油控跳閘閥動作快，這個時候汽腔的壓力就會往外泄出去，并且在這個時候，碗型密封恢復(fù)到松弛狀態(tài)，而且也會關(guān)閉主汽閥。

2.汽輪機(jī)管閥故障原因及維修措施

2.油控跳閘閥動作邏輯錯誤

管閥閥門狀態(tài)，是無蒸汽狀態(tài)時，將壓力表安裝在油動機(jī)測壓口，然后來觀察數(shù)據(jù)的變化情況。數(shù)據(jù)通過檢測之后，就會發(fā)現(xiàn)開啟主汽閥時，壓力數(shù)值為2MPa;當(dāng)完全將主汽閥打開時，其壓力數(shù)值為7MPa。而關(guān)閉油控跳閘閥時，其壓力數(shù)值為2MPa，而當(dāng)將其完全關(guān)閉時，壓力數(shù)值為4MPa。蒸汽狀態(tài)下，如果啟動管閥閥門，在這個時候，掛閘時，將主汽門平衡閥迅速的打開，那么主汽門是處在平衡的狀態(tài)，這個時候軸端位置的壓力還沒有形成，當(dāng)開啟主汽閥時，無蒸汽與液壓是持平狀態(tài)。如果閥門狀態(tài)是開啟的時候，將逐漸的額減小其內(nèi)部的蒸汽壓力，并且在主汽閥壓力為7MPa時，其就狀態(tài)是全開的，而當(dāng)油控跳閘閥壓力為2MPa時，就會關(guān)閉閥門，同時其開度也會慢慢的減小，而在這個時候，蒸汽反作用力也會得到不斷的增大，同時液壓油要克服的阻力也會增大，在閥門全開狀態(tài)時，油壓計(jì)算公式為：

4+252/402×7.6=7.0MPa

打閘的時候，當(dāng)摩擦力影響不到油壓的時候，壓力為14MPa的話，那么就會出現(xiàn)壓力下降，在回油作用影響下，油控跳閘閥壓力為8MPa，那么在這個時候就會開啟，如果是在5MPa，狀態(tài)就是全開[2]。由于閥軸處于一個緊壓狀態(tài)，同時在旋阻力影響下，如果閥門關(guān)閉，那么油壓壓力會小于7MPa，這樣就會油控跳閘動作就會比主汽閥快，并且，在主汽門軸端高壓蒸汽壓是300s時間內(nèi)時，就會關(guān)閉主汽門。同時在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，也要對油控跳閘閥摩擦力影響注重起來，不然的話就會使得打閘的過程中，油控跳閘閥動作會無法領(lǐng)先主汽閥，那么在這種情況下，就會使得主汽閥發(fā)生卡澀問題。所以，維修閥門的時候，閥門的選擇，可以選LESLIE閥門，實(shí)現(xiàn)油控跳閘閥的換型。在Φ60×48×6不銹鋼縮頸蒸汽管道、Φ16×3不銹鋼油管道配合下，結(jié)合機(jī)組現(xiàn)場的空間，使管道鋪設(shè)實(shí)現(xiàn)有效的完成。另外，安裝機(jī)組閥門時，要豎直的安全閥門，這樣可以優(yōu)化油控跳閘閥的應(yīng)用性能。

2.2油動機(jī)緩沖裝置堵塞

當(dāng)機(jī)組進(jìn)行打閘的過程中，油動機(jī)緩沖裝置，其內(nèi)部中的EH油，其泄油是通過回油管，然后到活塞行程末端，通過圓柱來實(shí)現(xiàn)封堵。剩下的EH油在利用緩沖裝置來進(jìn)行泄油，進(jìn)而來對活塞進(jìn)行有效的保護(hù)。在閥門完全關(guān)閉時，油動機(jī)活塞行程剩下6.5mm。當(dāng)泄油管內(nèi)部出現(xiàn)雜物時，那么這個時候，緩沖裝置孔洞就會發(fā)生堵塞，這樣就會EH油的排出就會受到一定程度的阻礙，而當(dāng)閥門在活塞最末行程時，就無法將其關(guān)閉。因此，在維修的時候，應(yīng)該解體油動機(jī)，解體之后來檢查油動機(jī)內(nèi)部，檢查是否存在雜物，油道內(nèi)是不是清潔，同時還要測試緩沖裝置，確認(rèn)緩沖裝置是不是能夠進(jìn)行正常的開度，之后在對相關(guān)部件進(jìn)行清洗，清洗的時候要用酒精來清洗，然后在對活塞空行程進(jìn)測量，檢查與設(shè)計(jì)要求是不是相符，防止發(fā)生堵塞問題。

2.3油控跳閘閥管線堵塞

當(dāng)機(jī)組打閘的時候，油控跳閘閥也會打開，而且將高壓蒸汽輸送給凝汽器，當(dāng)排氣管線出現(xiàn)堵塞的時候，那么軸端就沒有辦法在泄壓，并且這個情況下，碗型密封和閥軸，兩者會是壓緊狀態(tài)，那么當(dāng)關(guān)閉閥門的時候，受到的阻力就會更大。而且因?yàn)橹髡{(diào)節(jié)閥狀態(tài)是關(guān)閉的，并且閥板兩端壓力是平衡的，但因?yàn)閺椈闪?，沒有辦法克服其閥軸圓周方阻力，就使得主汽閥的狀態(tài)無法進(jìn)行完全的關(guān)閉。因此，維修人員維修的過程中，需要有效的脫開油控跳閘閥下端電動閥法蘭，然后在仔細(xì)的吹掃壓縮空氣管道，避免管線發(fā)生堵塞現(xiàn)象，只有這樣油控跳閘閥排氣管線才能保持通暢。

結(jié)束語

文章在研究中，首先對汽輪機(jī)管閥閥門結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，然后對汽輪機(jī)管閥閥門的故障出現(xiàn)的原因及具體的維修策略進(jìn)行了分析研究。通過研究和分析，可以發(fā)現(xiàn)，目前，在汽輪機(jī)組中，智能型的氣動閥應(yīng)用還是比較廣泛的，因此對管道閥門故障診斷技術(shù)的要求就會越來越高。所以，在對其故障進(jìn)行維修的時候，還要不斷應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)來維修汽輪機(jī)管閥閥門故障問題，進(jìn)而達(dá)到檢修工期縮短，維修成本降低的目的，保障汽輪機(jī)的可靠運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]賈傲，李博.火電廠汽輪機(jī)管閥檢修及管理信息化探討[J].中國新通信，2020，22（18）：233-234.

[2]李曉東.淺析火力發(fā)電廠汽輪機(jī)管閥檢修及管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（30）：143.