孫要兵 柏 慧 張 俊 楊英平 趙宇平

1.中國(guó)航發(fā)南方工業(yè)有限公司 湖南株洲 412002 2.湖南湘電動(dòng)力有限公司 湖南湘潭 411201

1 研究背景

薄壁環(huán)形零件具有質(zhì)量輕、推重比高、節(jié)約材料、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn),在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用[1]。在航空制造業(yè)中,薄壁環(huán)形零件主要通過(guò)車削加工而成,材料去除率一般在90%以上[2]。由于壁薄、剛性差的特點(diǎn),薄壁環(huán)形零件在加工過(guò)程中極易產(chǎn)生變形,造成結(jié)構(gòu)尺寸超差、內(nèi)應(yīng)力集中等缺陷[3-4],在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用受到嚴(yán)重限制[5-6]。目前,航空類薄壁環(huán)形零件正在向極薄化、大尺寸化、復(fù)雜化、高精度發(fā)展[7]。控制薄壁零件車削過(guò)程中的變形,已經(jīng)成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件加工工藝研究的熱點(diǎn)。

傳統(tǒng)薄壁環(huán)形零件的加工方法有預(yù)應(yīng)力車削法、熨平切削法、內(nèi)腔填充法等,其中,內(nèi)腔填充法在航空工業(yè)中應(yīng)用最為廣泛。采用內(nèi)腔填充法,在生產(chǎn)過(guò)程中首先將零件內(nèi)型面加工到位,然后對(duì)零件內(nèi)腔填充石蠟或低熔點(diǎn)合金,最后將零件外型面尺寸加工到位。這一方法工藝流程長(zhǎng),填充過(guò)程復(fù)雜,填充后內(nèi)部尺寸無(wú)法實(shí)時(shí)測(cè)量,加工一致性差。筆者通過(guò)對(duì)薄壁環(huán)形零件車削過(guò)程中的變形進(jìn)行分析,結(jié)合薄壁環(huán)形零件車削加工經(jīng)驗(yàn),提出分層車削和分段車削相結(jié)合的新工藝。在典型薄壁環(huán)形零件上進(jìn)行車削新工藝試驗(yàn),驗(yàn)證了新工藝的可行性和合理性。

2 薄壁環(huán)形零件車削變形分析

薄壁環(huán)形零件車削過(guò)程中,應(yīng)力主要由毛坯殘余應(yīng)力和車削應(yīng)力兩部分組成。毛坯殘余應(yīng)力由鍛造、鑄造過(guò)程中材料各部分冷卻速度不同,收縮不一致引起,與毛坯材料的初始成型有關(guān)。車削應(yīng)力由加工過(guò)程中刀具對(duì)工件表層金屬的機(jī)械力作用、車削熱量,以及里層金屬的彈性恢復(fù)等各種因素綜合形成。在車削過(guò)程中,產(chǎn)生車削應(yīng)力的同時(shí)伴隨零件殘余應(yīng)力的釋放,兩部分應(yīng)力的作用使零件產(chǎn)生加工變形[8-10]。因此,合理選擇車削路徑與車削余量是提高薄壁環(huán)形零件加工質(zhì)量的關(guān)鍵。當(dāng)然,在薄壁環(huán)形零件車削過(guò)程中,隨著車削余量不斷減小,零件剛性不斷降低,零件易產(chǎn)生較大變形。因此,提高薄壁環(huán)形零件車削過(guò)程中的剛性,減小加工過(guò)程中殘余應(yīng)力、車削應(yīng)力對(duì)零件變形的影響,是薄壁環(huán)形零件加工的要點(diǎn)。

3 薄壁環(huán)形零件車削變形控制新工藝

車削過(guò)程中保證薄壁環(huán)形零件殘余應(yīng)力與車削應(yīng)力耦合效果的平衡,可以使零件受力均衡,減小零件變形。筆者采用分層車削方法,對(duì)零件徑向分層車削,促使殘余應(yīng)力逐步釋放。在分層車削的同時(shí),對(duì)稱車削零件的內(nèi)外表面,保證零件內(nèi)外表面殘余應(yīng)力釋放基本均衡,從而達(dá)到殘余應(yīng)力與車削應(yīng)力耦合的平衡,確保零件加工應(yīng)力釋放平穩(wěn),變形小。

在薄壁環(huán)形零件車削過(guò)程中,隨著車削余量的不斷減小,零件的剛性逐漸降低。特別是在精加工階段,零件加工余量基本去除,零件壁薄,整體剛性較低。為了提高車削過(guò)程中薄壁環(huán)形零件的局部剛性,可以對(duì)零件軸向加工順序進(jìn)行階梯分段。分段原則是根據(jù)零件加工部分與裝夾位置的距離,分段依次加工。裝夾支撐處附近的加工余量最后去除,保證零件加工過(guò)程中剛性可靠。薄壁環(huán)形零件階梯分段法示意圖如圖1所示。將車削過(guò)程分為四段,第一段尺寸精加工到位后再加工第二段,然后依次加工第三、第四段,始終保證零件裝夾支撐處剛性較高。在每段加工過(guò)程中采用內(nèi)外分層切削,逐層對(duì)稱去除加工余量。

▲圖1 薄壁環(huán)形零件階梯分段法

4 典型加工案例

某航空發(fā)動(dòng)機(jī)火焰筒外環(huán)為典型高精度變截面薄壁環(huán)形零件。零件直徑達(dá)600 mm,高為150 mm,型面壁厚僅為0.8 mm。零件圓度要求不大于φ0.1 mm,上下端外圓同軸度為φ0.08 mm,端面對(duì)中心軸垂直度為0.1 mm。

該火焰筒外環(huán)加工示意圖如圖2所示。

▲圖2 火焰筒外環(huán)加工示意圖

通過(guò)分層車削和分段車削方法,將火焰筒外環(huán)精加工分為四個(gè)階段。首先加工第一段端面余量及內(nèi)外兩層余量,再進(jìn)行窄槽加工。第一段加工示意圖如圖3所示。為減小切削變形,零件內(nèi)外型面的車削宜采用刃傾角、前角較大的35°車刀,并及時(shí)更換刀尖,確保加工過(guò)程中刀具鋒利。待第一段加工到位后,再依次進(jìn)行第二、第三、第四段加工。

▲圖3 第一段加工示意圖

對(duì)比火焰筒外環(huán)內(nèi)腔填充法加工與分層車削分段車削相結(jié)合加工,加工尺寸精度對(duì)比見(jiàn)表1。

表1 火焰筒外環(huán)加工尺寸精度對(duì)比

分析表1數(shù)據(jù)可知:采用內(nèi)腔填充法,零件加工周期長(zhǎng),加工變形大,尺寸超差明顯;采用分層車削分段車削相結(jié)合新工藝后,零件加工時(shí)間縮短62.5%,零件加工質(zhì)量大為改善,尺寸精度均符合圖紙要求,且加工一致性較好,完全滿足火焰筒外環(huán)加工精度要求。

5 結(jié)束語(yǔ)

筆者對(duì)薄壁環(huán)形零件車削變形控制進(jìn)行研究,采用分層車削和分段車削相結(jié)合的新工藝,成功解決了某航空發(fā)動(dòng)機(jī)火焰筒外環(huán)零件加工變形大的問(wèn)題。通過(guò)研究確認(rèn),這一新工藝加工效率高,質(zhì)量穩(wěn)定,適合批量生產(chǎn)。

新工藝為薄壁環(huán)形零件的加工提供了新的方法,在某航空發(fā)動(dòng)機(jī)火焰筒外環(huán)加工中成功應(yīng)用,為薄壁環(huán)形零件加工提供了重要的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),具有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。