張曉雯

摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷地在進(jìn)步，市政道路橋梁工程建設(shè)的技術(shù)也在不斷進(jìn)步。在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，我國(guó)建筑橋梁工程的發(fā)展也在不斷進(jìn)步，技術(shù)的提升也為建筑工程的應(yīng)用帶來了一定的難度，這也影響到了后期的安全性，因此，本文將通過探討市政道路橋梁工程中的沉降段路基路面施工技術(shù)，進(jìn)一步深入了解橋梁工程的施工技術(shù)，也為人們的生活環(huán)境帶來了更加舒適的環(huán)境。從而保障市政道路工程的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程;路面沉降問題;施工技術(shù)

1市政道路橋梁工程沉降路段路基路面施工概述

道路橋梁由于施工環(huán)境和運(yùn)行環(huán)境的復(fù)雜，加上當(dāng)前道路車載負(fù)荷的不斷提升，很容易出現(xiàn)路基路面沉降的問題，而如果不及時(shí)加以處理便可能會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的問題，加速橋梁整體結(jié)構(gòu)的破壞，降低橋梁的使用壽命。其中橋梁工程路基路面沉降問題中最常見的是橋頭跳車問題，所以關(guān)于橋頭搭板的設(shè)置非常重要，因?yàn)槁坊访鎻椥宰冃蔚膯栴}往往出現(xiàn)在牛腿上，橋梁路基部分土體靠近橋臺(tái)位置，無法充分發(fā)揮受力體系的作用。當(dāng)橋頭跳車問題持續(xù)存在，便會(huì)加劇路基的不均勻受力，在縱向上又因?yàn)榈缆窐蛄洪L(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)峰值的路基應(yīng)力，一個(gè)峰值出現(xiàn)在車輛荷載力位置，另一個(gè)出現(xiàn)在搭板支撐路基端位置。當(dāng)橋面上的車輛在行進(jìn)過程中，在車輛運(yùn)行到搭板末端時(shí)該位置的路基受到最大的縱向應(yīng)力，從而加劇變形的力度，最終出現(xiàn)沉降。

2道路橋梁路基路面沉降的影響

2.1對(duì)公路交通的影響

一旦出現(xiàn)該情況應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行處理，否則很容易造成交通事故，一旦發(fā)生交通事故就會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來不利影響并且危及人們的生命安全。因此，為了維護(hù)人們的生命安全，道路橋梁建設(shè)時(shí)一定要注重路面和路基的搭板狀況。

2.2對(duì)人們生活的影響

這些都是對(duì)人們生活產(chǎn)生的直接影響，由于道路橋梁施工技術(shù)的匱乏，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)蕭條，從而阻礙了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是人們的生活質(zhì)量很難達(dá)到保障。

2.3對(duì)未來道路建設(shè)影響

道路建設(shè)關(guān)系著人們生活中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，一旦出現(xiàn)較大的意外或者是問題就會(huì)使人們產(chǎn)生質(zhì)疑，從而影響到道路建設(shè)未來的發(fā)展，大大阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。正是因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)是為人們的生活而服務(wù)的。如果人們對(duì)此感到不滿意，而且不進(jìn)行改善道路建設(shè)就很難發(fā)展下去。因此在出現(xiàn)問題后一定要及時(shí)進(jìn)行改善，不斷地吸取問題后的經(jīng)驗(yàn)，制定解決措施方案，確保道路建設(shè)出現(xiàn)意外的概率降低，保障人們的出行安全。

3市政路橋段路基路面沉降的原因

3.1橋臺(tái)臺(tái)背路堤不夠密實(shí)

按照道路橋梁的有關(guān)施工制度，相關(guān)的工作人員在修建路橋的過程中，務(wù)必要壓實(shí)橋臺(tái)的臺(tái)背。然而在實(shí)際的施工期間，因?yàn)楹芏嗤饨缫蛩氐母蓴_，往往會(huì)使得壓實(shí)橋臺(tái)臺(tái)背的密度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。比如在施工期間，常常會(huì)出現(xiàn)施工人員不按施工的步驟進(jìn)行施工，有的員工因?yàn)闆]有施工經(jīng)驗(yàn)同時(shí)也沒有受過專業(yè)的培訓(xùn)，導(dǎo)致在施工期間常常出現(xiàn)問題，這些原因都造成了橋臺(tái)臺(tái)背路堤被壓不夠密實(shí)，同時(shí)這恰恰是導(dǎo)致路橋過渡段產(chǎn)生沉降現(xiàn)象的主要因素。如果經(jīng)歷了時(shí)間久了，土體的形狀就會(huì)改變，就會(huì)造成路面的平整度受到破壞，使得車輛行駛安全無法得到保障。

3.2地基建設(shè)不完善

地基建設(shè)是道路橋梁沉降段路基路面建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近年來，道路橋梁建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，主要原因就是地基在建設(shè)過程中出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致路基建設(shè)沒有達(dá)到相關(guān)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在路基建設(shè)過程中，施工人員缺乏專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，專業(yè)技能不強(qiáng)，無法對(duì)地基建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行有效控制，直接影響了道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。

3.3材料質(zhì)量缺乏有力的管控

在道路橋梁的材料選擇中，特別是臺(tái)背材料的選擇方面，大部分的施工單位都會(huì)選擇大顆粒透水性好的材料進(jìn)行施工。但是這類材料由于孔隙較大，所以在車輛碾壓的影響下空隙會(huì)縮小，極易引發(fā)路堤下陷或不均勻沉降現(xiàn)象。

3.4路面沉陷

現(xiàn)在我國(guó)的道路橋梁建設(shè)正在飛速的發(fā)展，因此路面設(shè)計(jì)的寬度，也在逐步的增加，這種情況會(huì)造成道路變成與基層碾壓時(shí)，其碾壓裝置沒有辦法實(shí)現(xiàn)相應(yīng)厚度的碾壓。如果是在這樣的條件下完工，道路慢慢隨著往來車輛的增加，基層和墊層之間的壓實(shí)度會(huì)逐漸增加，但是結(jié)構(gòu)成因?yàn)槭芰μ蟀l(fā)生壓縮的現(xiàn)象產(chǎn)生沉陷，剛開始的時(shí)候，所產(chǎn)生的沉陷程度是比較微小的，但是隨著往來車輛的不斷碾壓，這種沉陷的狀況就會(huì)愈發(fā)明顯，這種情況的出現(xiàn)，大大提高了車輛橋頭跳車的危險(xiǎn)。

4道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

4.1提高勘察技術(shù)

施工企業(yè)要不斷運(yùn)用科學(xué)合理的手段，依據(jù)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面路基設(shè)計(jì)與工程勘察工作進(jìn)行約束與規(guī)范，建立健全相關(guān)規(guī)章制度和崗位要求，不斷提高相關(guān)工作人員的工作意識(shí)、效率和質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)巖土勘察工作的規(guī)范化要求，科學(xué)運(yùn)用不同的勘察技術(shù)，對(duì)地質(zhì)、水文等條件進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析，結(jié)合科學(xué)的試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)，將精準(zhǔn)有效的巖土勘察資料與數(shù)據(jù)提供給道路橋梁設(shè)計(jì)部門，并加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員的溝通交流，確保設(shè)計(jì)的合理性。

4.2路橋路基施工

針對(duì)道路橋梁軟土路基施工，通常是采用平鋪土工藝處理方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)淺層軟土路基的有效處理，避免路堤和橋臺(tái)之間出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。而較厚層的軟土路基處理，是利用減少回填材料的具體用量以及增強(qiáng)土體強(qiáng)度的方式，實(shí)現(xiàn)有效控制和降低路基沉降的發(fā)生概率。如果路基位于溝壑區(qū)域，則要對(duì)溝壑的土質(zhì)情況進(jìn)行分析，在充分結(jié)合溝壑土質(zhì)孔隙的實(shí)際大小與具體水分含量的基礎(chǔ)之上開展全面施工。若溝壑地段的水分較高且土質(zhì)孔隙較大，則可進(jìn)行黏土層換土施工，并在黏土層的挖掘施工后要進(jìn)行土層的翻曬與回填，確?；靥畹膰?yán)密性，從而有效提升路基的實(shí)際強(qiáng)度，避免路基路面沉降問題的發(fā)生。

4.3強(qiáng)化沉降路段路基開挖和回填工作，強(qiáng)化壓實(shí)力度

在道路橋梁的施工建設(shè)過程中，路基的開挖與回填是重要的建設(shè)環(huán)節(jié)，通常情況下，在道路橋梁沉降路段路基的開挖環(huán)節(jié)，經(jīng)常采用橫向開挖或者縱向開挖的方式，同時(shí)開挖工作完成后，要全面做好徹底清潔工作。對(duì)于回填工作而言，施工人員必須分層夯實(shí)，保證壓實(shí)度?；谏鲜鲈?，施工人員必須采用高密度的材料，并且保證回填的密實(shí)度符合要求。例如，開展道路橋梁沉降路段路基回填工作時(shí)，施工單位要切實(shí)保證路面回填的高密度，并且具有良好的壓實(shí)強(qiáng)度。當(dāng)降路段含水率較高時(shí)，施工人員要采取排水固結(jié)法、土方換填法等多種方式進(jìn)行路基路面強(qiáng)化，切實(shí)保證路基的穩(wěn)定性和承載力，為后續(xù)道路橋梁的使用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。另外，要做好回填填料的合理選擇，施工單位要根據(jù)施工的具體土壤條件和地形地貌，對(duì)采集樣品進(jìn)行進(jìn)一步的分析，合理開展數(shù)據(jù)對(duì)比，選擇符合設(shè)計(jì)要求的填充材料，要求選擇含水量少、滲水性能好的填充材料，如沙石類材料，這樣可以避免路面路基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，規(guī)避道路的質(zhì)量事故及安全隱患。

結(jié)束語

綜上所述，在施工過程中，必須加強(qiáng)相關(guān)的管控工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)的處理問題，消除一些可能存在的安全隱患，借助施工技術(shù)對(duì)于可能發(fā)生沉降現(xiàn)象的過度段進(jìn)行維護(hù)與補(bǔ)充，延長(zhǎng)市政道路橋梁工程的基本使用壽命，也大大提升市政道路橋梁工程本身的質(zhì)量與安全性，更好的為人民服務(wù)。

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