王廣興

摘 要：道路是我國(guó)交通體系中最為基礎(chǔ)且有著重要作用的一種方式，且在各個(gè)地區(qū)都有著廣泛分布，在區(qū)域聯(lián)系以及經(jīng)濟(jì)交往中發(fā)揮著重要作用。盡管當(dāng)前我國(guó)的道路交通相對(duì)比較完善，但是交通防護(hù)方面存在的問題依舊比較突出。本文對(duì)交通工程安全防護(hù)設(shè)施的施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：交通工程;安全防護(hù)設(shè)施;施工技術(shù)

1交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的重要性

隨著高速路網(wǎng)密度的不斷增加，對(duì)于交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工要求也在不斷提高，在交通結(jié)構(gòu)逐步改善的情況下，如何從實(shí)際出發(fā)，提高高速交通交通安全設(shè)施安裝和設(shè)計(jì)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)交通安全設(shè)備的高標(biāo)準(zhǔn)使用，對(duì)于促進(jìn)交通安全設(shè)施的有效組合，保證符合高速交通交通安全管理的規(guī)范和規(guī)定等具有重要意義。交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中，交通車輛的通行安全是第一位的，也是交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容之一，因此應(yīng)在交通安全設(shè)施本身的結(jié)構(gòu)上標(biāo)記清晰的禁行、禁止翻越等標(biāo)志。

2進(jìn)行交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的原則

（1）可視化，首先要以可視化原則為基礎(chǔ)。駕駛?cè)藛T在接收到信號(hào)時(shí)需要通過視覺獲取行駛障礙物的位置，這樣才能夠及時(shí)的做好躲避障礙物的工作。科學(xué)設(shè)計(jì)，最大限度的提升駕駛員的駕駛安全度，有效的避免交通安全事故的發(fā)生，確保最大化的獲取交通安全設(shè)施的運(yùn)行現(xiàn)狀信息，掌握運(yùn)行的數(shù)據(jù)來(lái)源，優(yōu)化安全數(shù)據(jù)及指標(biāo)的采集過程。（2）適量的原則。交通中安全設(shè)施的數(shù)量要具有適量性，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，適量性的原則可優(yōu)化和維護(hù)交通安全設(shè)計(jì)，促進(jìn)交通的暢通性。這樣對(duì)于提高交通運(yùn)行效率，完善交通設(shè)施設(shè)計(jì)的安全性和使用穩(wěn)定性具有積極作用。（3）系統(tǒng)性原則。在交通設(shè)施的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)工作包含的內(nèi)容較多，由于不同的交通安全設(shè)施存在不同的功能和作用，因此交通設(shè)施的設(shè)計(jì)，要符合安全性和合理性，促進(jìn)和幫助駕駛?cè)藛T做出正確的判斷。

3交通安全防護(hù)的病害分析

3.1安全防護(hù)欄斷裂

交通安全防護(hù)常見病害包括防護(hù)欄裂縫、斷裂或連接件、緊固件缺失等多種情況，其中防護(hù)欄裂縫形成的主要原因，是由于在進(jìn)行防護(hù)欄安裝建設(shè)的過程中，防護(hù)欄與交通地層連接位置的強(qiáng)度不足，并且長(zhǎng)時(shí)間沒有對(duì)防護(hù)欄進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。安全防護(hù)欄上的防腐層由于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，沒有對(duì)外界環(huán)境與防護(hù)欄內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行良好隔離，在長(zhǎng)時(shí)間的日曬、風(fēng)吹、雨淋等環(huán)境條件因素的影響下，防護(hù)欄極易產(chǎn)生裂縫。在部分早晚溫差相對(duì)較大的地方，由于熱脹冷縮原理，也會(huì)進(jìn)一步造成安全防護(hù)欄產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的裂縫。這種裂縫長(zhǎng)度通常小于25mm。

防護(hù)欄斷裂病害形成主要是自然因素與人為因素共同作用下的結(jié)果，在安全防護(hù)欄建設(shè)過程中，對(duì)于防護(hù)欄與交通地層接縫位置并沒有處理得當(dāng)，路面接縫不夠緊密、嚴(yán)實(shí)，從而導(dǎo)致安全防護(hù)欄在長(zhǎng)時(shí)間使用后，從根部直接與交通地層斷開。因此在防護(hù)欄設(shè)計(jì)階段建議適當(dāng)執(zhí)行比規(guī)范下限稍高一點(diǎn)的設(shè)計(jì)防護(hù)要求，護(hù)欄材料應(yīng)滿足相關(guān)國(guó)標(biāo)品質(zhì)要求，同時(shí)在施工建設(shè)階段加強(qiáng)建設(shè)質(zhì)量監(jiān)管。

3.2防落網(wǎng)損壞

在公路運(yùn)營(yíng)中，防護(hù)網(wǎng)是必不可少的，設(shè)置防落網(wǎng)可以防止車輛拋物落到其他下行交通中，或落于橋下，影響下方交通的行車安全。防落網(wǎng)在帶來(lái)安全的同時(shí)，也需要后期的養(yǎng)護(hù)，在設(shè)計(jì)、施工過程中都需要格外注意，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)或設(shè)計(jì)不合理，則可能出現(xiàn)防落網(wǎng)立柱斷裂，網(wǎng)面成片脫落的現(xiàn)象。

3.3減速設(shè)施損壞

減速設(shè)施是設(shè)置于公路路面寬度范圍內(nèi)的一種凸凹設(shè)施，如振動(dòng)標(biāo)線、隆聲帶及減速丘等，與相關(guān)交通標(biāo)志、標(biāo)線配合使用，可以提醒車輛減速慢行。減速丘與防護(hù)欄等安全設(shè)施有所區(qū)別，其他防護(hù)設(shè)施是在發(fā)生特殊情況或危險(xiǎn)事故時(shí)才會(huì)被車輛撞擊，但減速丘則需要頻繁被車輛碾軋，所以容易損壞，應(yīng)充分考慮減速設(shè)施材料本身的耐候性。

4交通工程安全防護(hù)設(shè)施施工技術(shù)

4.1護(hù)欄

護(hù)欄是交通工程項(xiàng)目中影響安全性的重要基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合其防撞性能，可以將其分成五個(gè)級(jí)別，即B、A、SB、SA、SS，中央護(hù)欄一般為Am、SBm、SAm三級(jí)。在安全設(shè)計(jì)階段，應(yīng)該結(jié)合不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程的需要，來(lái)做好安全性的分析，并且確定最佳的防撞護(hù)欄形式，能夠提升交通運(yùn)行的安全性。護(hù)欄是交通工程運(yùn)行中的安全基礎(chǔ)設(shè)施，但是并不能作為障礙物來(lái)使用。設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)不能僅按照國(guó)家發(fā)布的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，而是要分析施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，然后做出總體的規(guī)劃和分析，尤其是建筑限界以及車距等方面的因素。小半徑曲線的交通項(xiàng)目在設(shè)計(jì)，應(yīng)該避免因?yàn)樽o(hù)欄設(shè)置阻擋視線的情況存在，特別是包絡(luò)圖的檢驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)有不合格的護(hù)欄，要立即采取措施進(jìn)行處理，以保證其不會(huì)影響交通運(yùn)行的安全性。

4.2交通標(biāo)志設(shè)置

從大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析可以發(fā)現(xiàn)，交通安全的保障中，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的作用是非常明顯的。交通標(biāo)志是交通工程中極為重要的引導(dǎo)設(shè)施，主要是把線路沿線中的一些必要的設(shè)施做出引導(dǎo)和傳達(dá)，讓司乘人員能夠有足夠的時(shí)間選擇所需要行走的方向，能夠及時(shí)做出必要的反應(yīng)，能夠避免出現(xiàn)駕駛?cè)藛T錯(cuò)誤行為，比如占用應(yīng)急車道、急剎車等。為了能夠使得駕駛?cè)藛T可以掌握道路的走向，應(yīng)該設(shè)置比較清晰的道路標(biāo)志，要達(dá)到簡(jiǎn)單、標(biāo)準(zhǔn)的要求，要能夠立即掌握相關(guān)的信息。從司乘人員的角度出發(fā)，信息的設(shè)置要更加安全與明確，不能有過多的信息量，合理地配置各個(gè)方面的信息，能夠及時(shí)準(zhǔn)確地獲取相關(guān)信息，從而為道路行駛順暢性、安全性的提升奠定基礎(chǔ)。

4.3標(biāo)線及反光路鈕

反光設(shè)施具體就是項(xiàng)目建設(shè)完成且投入運(yùn)營(yíng)之后，為了能夠保證夜間行駛的安全性，道路兩側(cè)粘貼的反光標(biāo)示線，主要目的就是給車輛行駛線路提供準(zhǔn)確信息，能夠指引道路的方向，其應(yīng)用的材料厚度為1.5-2.0mm，表面的涂料要符合使用的要求，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。反光路鈕的應(yīng)用能夠更好地提醒駕駛?cè)藛T，能夠發(fā)現(xiàn)前方路段的輪廓，一般可以分成反光與不反光兩種情況，這是道路標(biāo)志的基礎(chǔ)形式，在天氣狀態(tài)比較差的情況下，可以讓司機(jī)能夠了解道路的情況。

4.4隔離設(shè)施設(shè)置

隔離設(shè)施的作用是避免野生動(dòng)物進(jìn)入到道路中，能夠全面提升道路安全性。隔離設(shè)施應(yīng)該結(jié)合道路運(yùn)行的具體情況確定，很多情況下，風(fēng)景名勝區(qū)主要是采用金屬網(wǎng)和鋼板網(wǎng)的形式，刺網(wǎng)通常是應(yīng)用到普通道路中，服務(wù)區(qū)以及收費(fèi)站等會(huì)選擇應(yīng)用小喬木或者鐵絲網(wǎng)的形式。

4.5輪廓標(biāo)設(shè)置

駕駛環(huán)節(jié)，司機(jī)判定道路行駛方向的參照物就是路邊的綠化植物，這些設(shè)施的作用就是引導(dǎo)駕乘人員，但是如果天氣比較惡劣，周邊區(qū)域的環(huán)境就不明確，這種條件之下，前方障礙物的判斷容易發(fā)生偏差，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。輪廓標(biāo)、導(dǎo)向標(biāo)通常都是布置到道路兩側(cè)，一般是對(duì)稱設(shè)置的。有些護(hù)欄內(nèi)還應(yīng)該采用附著式的輪廓標(biāo)注方式，也可以選擇柱式輪廓標(biāo)的形式。

結(jié)束語(yǔ)：

安全防護(hù)施工技術(shù)是交通道路工程建設(shè)中的重要應(yīng)用內(nèi)容，可直接影響項(xiàng)目施工的質(zhì)量水平及安全性保障系數(shù)。隨著各部門施工水平的提升，交通工程防護(hù)措施也在不斷的更改與進(jìn)步，這就需要各工程單位在施工技術(shù)、操作設(shè)備方面加速探索，同時(shí)提出更加完善的管理技術(shù)理念，增強(qiáng)交通工程道路安全防護(hù)施工的應(yīng)用可行性。

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