“利民之事，絲發(fā)必興”。從華北平原到西北邊陲，從大別山區(qū)到秦巴腹地，從土家苗寨到雪域高原，這81對“慢火車”，承載著許多人的生計與夢想，是山區(qū)老鄉(xiāng)的“致富車”，孩子們的“放心校車”，也是時光里的“鄉(xiāng)情車”。

從時速60公里到時速350公里，中國鐵路經(jīng)歷了發(fā)展的飛躍，越來越多的人選擇乘坐快速、舒適的高鐵出行，綠皮車似乎已成為過去，慢慢從越來越多人的記憶中退去。就在中國高鐵飛速發(fā)展的今天，我們?yōu)楹芜€要強(qiáng)調(diào)“慢火車”的“慢”呢？

事實上，全國仍有81對“慢火車”行駛于祖國大地上，公益性“慢火車”開行范圍覆蓋全國21個省區(qū)市，經(jīng)停530個車站，途經(jīng)云貴地區(qū)、吉林延邊、內(nèi)蒙古東部、湘西地區(qū)、涼山藏區(qū)、南疆地區(qū)等35個少數(shù)民族地區(qū)，其中國家級貧困縣市達(dá)104個，為盤活當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、助力民眾脫貧致富貢獻(xiàn)力量?？梢哉f，公益慢火車它們是“有溫度、有態(tài)度、有高度”的列車。

大涼山“慢火車”上的求學(xué)路

在成昆鐵路上，如今依然開通著平均時速不到40公里的5633/5634次列車，從四川省涼山彝族自治州的普雄開往攀枝花南，全程376公里共行駛11小時4分鐘，沿途?？?6個站。票價最高25.5元，最低2元，已經(jīng)30多年沒有變過。

5633/5634次列車被人們親切地稱為“慢火車”，陪伴著四川大涼山地區(qū)幾代人的成長，是百姓外出的“公交列車”，也是孩子們求學(xué)的“校車”。相比乘坐長途汽車，乘坐“慢火車”出行，更安全也更便宜。

在這列特別的“校車”上，學(xué)生們讀書、聊天、玩耍，“慢火車”承載著他們的夢想，帶著他們向著未來前行。

寒來暑往，穿行武陵山區(qū)的“慢火車”

慢車停，鄉(xiāng)情在，歡欣來。

湖南西部山區(qū)有4列沒有空調(diào)、沒有餐車、沒有臥鋪的綠皮“慢火車”，每天載著沿線群眾穿行在武陵山區(qū)。

運(yùn)行在焦柳線上的7265/7266/7267次列車于1995年開通運(yùn)行，從懷化站往返澧縣站，全程300多公里，歷時9小時16分，沿線?？?7個車站，票價從1元到23.5元不等，26年來從未漲價。

它途經(jīng)的武陵山區(qū)水果、蔬菜等物產(chǎn)豐富。在交通不便的年代，山里的貨物運(yùn)不出，老百姓只能看著作物爛在地里，急在心頭。因為有了這一趟趟“慢火車”，乘客可攜帶大量果蔬和山貨乘車，把農(nóng)副產(chǎn)品輸送出去，也有不少學(xué)子靠乘坐“慢火車”踏上求學(xué)之路，還有群眾乘著這趟車外出走親訪友、尋醫(yī)問診。

通往草原深處的“慢火車”

運(yùn)行在內(nèi)蒙古草原深處的6856次列車經(jīng)常是座無虛席。這趟連接二連浩特與呼和浩特的列車全程491公里，沿途經(jīng)停28個車站，運(yùn)行時間8個多小時，被廣大農(nóng)牧民親切地稱為草原“慢火車”。雖然這趟列車速度慢，但是票價便宜，一直以來都是沿途農(nóng)牧民的出行首選。

草原“慢火車”沿線地廣人稀，農(nóng)牧民外出購物、求醫(yī)都很困難。為了解決此類難題，平日里這趟列車承擔(dān)起了“草原120”的工作，列車上配備了血壓計、體溫計等醫(yī)療檢測儀器，便于農(nóng)牧民乘坐時使用。與此同時，草原“慢火車”上的列車員們還擔(dān)起了義務(wù)“采購員”的職責(zé)，經(jīng)常有旅客請他們幫忙采買一些藥品、蔬菜和生活用品。開行近30年來，這趟通往草原深處的“慢火車”用自己的節(jié)奏，跑出了一條溫情滿滿的便民旅途。

從小興安嶺烏伊嶺開往佳木斯的6274次列車，已經(jīng)運(yùn)行了近半個世紀(jì)，全程410公里，只需要25.5元，最低票價只有1元，被當(dāng)?shù)厝朔Q為鐵路公交車。每年入冬后，大雪封山，這一趟“慢火車”是唯一與外界交流的方式。

穿梭于海拉爾至塔爾氣間的6238次列車，與共和國同齡，是林海深處溝里小鎮(zhèn)連接外界的唯一一趟旅客列車。2009年發(fā)大水，沿線各個小鎮(zhèn)被困近半月，是這趟車?yán)笈仍镔Y駛進(jìn)大山，解了百姓被困的燃眉之急。

1956年開通運(yùn)營的黎湛鐵路，北起廣西賓陽縣黎塘站，經(jīng)貴港市、玉林市，終止廣東省湛江市湛江站。途經(jīng)的粵西廉江縣河唇鎮(zhèn)是“百果之鄉(xiāng)”，當(dāng)?shù)厥a(chǎn)番石榴、紅楊桃、貴妃黃皮等優(yōu)質(zhì)水果。列車每天早上9點經(jīng)過河唇站，當(dāng)?shù)毓r(nóng)挑上一早采摘的新鮮水果，前往文地、陸川、玉林等地販賣。半個多世紀(jì)以來，這些“擔(dān)擔(dān)軍”中很多人靠賣果蓋上小洋房、開上小汽車。

其實，“慢”火車的車速并不慢，慢的是票價漲幅，是?？繒r間。列車線路經(jīng)過的地方大多為偏遠(yuǎn)的山區(qū)村莊，村民往往攜帶著貨物，群眾可以上車補(bǔ)票，列車員幫忙搬運(yùn)貨物，讓每一個群眾都上車，把每一件貨物都裝好。這種“慢”，慢得深得人心，耐心地等待貧困地區(qū)群眾跟上共同富裕的腳步。還有車上設(shè)立的“回憶傳承”“惠民助農(nóng)”“支教助學(xué)”等主題車廂，給百姓們提供了多種援助和致富途徑，同時也豐富了旅途文化內(nèi)涵，在小小的車廂里涌動著濃厚的民生情懷，“慢火車”體現(xiàn)了鐵路為民服務(wù)的“溫度”。

當(dāng)下，中國高鐵的“快”與“慢火車”的“慢”交織在一起，編織了一張張老百姓的“幸福網(wǎng)”。如果高鐵體現(xiàn)的是中國高速發(fā)展的速度，那么“慢火車”傳遞的，就是“不讓一個人掉隊”的溫度。穿梭的“慢火車”，循環(huán)往復(fù)；追求美好生活的步伐，永不停歇。