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向來強(qiáng)調(diào)全球均衡市場(chǎng)策略的豐田汽車，面對(duì)中國(guó)車市吸引，也不由表現(xiàn)得有些“偏心”。無論是戰(zhàn)略資源重構(gòu)，還是事業(yè)模式創(chuàng)新，豐田開始更多轉(zhuǎn)向東方，努力探索新的路徑。再平衡后的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是：超過美國(guó)，將中國(guó)培育為旗下全球第一大市場(chǎng)。

事實(shí)上，雙擎戰(zhàn)略也好，TNGA戰(zhàn)略也好，經(jīng)歷過去數(shù)年潛心耕耘，豐田在華已收獲初步果實(shí)。2020年5月份，豐田汽車在制定2020財(cái)年盈利預(yù)期時(shí)，將目標(biāo)定為5199億日元；而僅僅半年后，2020年11月份，這一目標(biāo)調(diào)整為13000億日元，整整放大了三倍。談及盈利放大的原因，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男直言不諱：很大程度上得益于中國(guó)市場(chǎng)。

盡管庚子年里新冠疫情嚴(yán)重沖擊了全球車市，但在中國(guó)，豐田汽車卻是完全不一樣的風(fēng)景。距離2020年收官還有一個(gè)多星期，豐田汽車已率先達(dá)成年初170萬輛銷量目標(biāo)。市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，照這個(gè)趨勢(shì)，12月31日新年鐘聲敲響時(shí)，豐田有望挑戰(zhàn)180萬輛目標(biāo)。

豐田章男

不僅銷量增幅遠(yuǎn)超大盤，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量也可圈可點(diǎn)，庫(kù)存指數(shù)、經(jīng)銷商盈利都超過市場(chǎng)平均水平。在8.5%的增幅拉動(dòng)下，2020年，豐田在華市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了2個(gè)百分點(diǎn)。

與大部分汽車企業(yè)采取收縮態(tài)勢(shì)做減法截然不同，豐田在華兩個(gè)合資公司卻捋起袖子加油干。在先后啟動(dòng)一汽豐田新能源工廠和廣汽豐田第五工廠后，南北豐田將各自達(dá)成百萬輛產(chǎn)能規(guī)模，并預(yù)計(jì)將不晚于2022年突破年產(chǎn)銷200萬輛大關(guān)。

2011年10月，豐田中國(guó)研發(fā)中心TMEC在江蘇常熟破土動(dòng)工，豐田章男親臨現(xiàn)場(chǎng)并用中文說出了那句讓現(xiàn)場(chǎng)沸騰的話：“中國(guó)最重要”。十年后，“中國(guó)最重要”不再只是口號(hào)和宣講，而已成為實(shí)實(shí)在在的銷量和未來。

一

同樣的疫情沖擊，當(dāng)事人的對(duì)應(yīng)卻高下立判。疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，與部分跨國(guó)車企外籍高管紛紛撤離形成鮮明對(duì)比，2020年2月，豐田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎與豐田中國(guó)總經(jīng)理前川智士一起，帶領(lǐng)700余名駐在員從日本一起返回中國(guó)。談及為何在危險(xiǎn)時(shí)刻返回，上田達(dá)郎回答：必須身臨中國(guó)一線，就算是死，也要死在中國(guó)。

談及2020年取得的成績(jī)，豐田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征將之歸功于三方面原因：中國(guó)市場(chǎng)的韌性、消費(fèi)市場(chǎng)的剛需、產(chǎn)業(yè)鏈的完備。他特別由衷地說：倘若沒有政府強(qiáng)有力的抗疫舉措，沒有社會(huì)各界大力支持，豐田無論如何不可能取得這樣的成績(jī)。

未經(jīng)他人苦，莫說生活易。不曾經(jīng)歷過的人，便無法感同身受。從年初開始，2020年就充斥著太多的“意想不到”。疫情打亂了世界的交往，改變了人們的工作形態(tài)。對(duì)豐田中國(guó)而言，更是從根本上重新界定了組織形態(tài)、工作模式，甚至是KPI考核目標(biāo)。

用雷霆之勢(shì)來形容這場(chǎng)變革并不為過，因?yàn)檫@場(chǎng)變革涉及豐田中國(guó)的每一個(gè)人：50%的員工徹底轉(zhuǎn)換坐標(biāo)，挑戰(zhàn)全新業(yè)務(wù)；剩下50%的員工組織重構(gòu)，業(yè)務(wù)大幅加碼。從本質(zhì)上來說，也是一次“起立”、“再坐下”的改革。在實(shí)行彈性工作制后，沒有人再有固定工位。“朝九晚五”不再是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，新的KPI考核機(jī)制下，對(duì)豐田中國(guó)員工提出全新挑戰(zhàn)，但也在相當(dāng)程度上成為豐田全球改革的參照物、風(fēng)向標(biāo)。

二

正如豐田贊助東京奧運(yùn)會(huì)的口號(hào)：Start your impossible，“開啟不可能”成為豐田中國(guó)新的行為準(zhǔn)則。與人們印象里那個(gè)傳統(tǒng)偏向保守的舊豐田不同，2020年豐田中國(guó)呈現(xiàn)出大幅變革甚至激烈轉(zhuǎn)向的勢(shì)頭。

特別是在推進(jìn)新能源汽車發(fā)展上，豐田的步伐愈發(fā)急促。2019年，豐田修正目標(biāo)，將2017年設(shè)定的目標(biāo)提前5年，即在2025年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型總量超過550萬輛。這其中，EV和FCEV將超過100萬輛，中國(guó)將占大部分份額。很顯然，中國(guó)已經(jīng)成為豐田新能源戰(zhàn)略中最重要的一環(huán)。

正是以中國(guó)市場(chǎng)為牽引，豐田火力全開，確立了面向電氣化時(shí)代邁進(jìn)的兩大舉措。

一是，轉(zhuǎn)變單純制造的理念，建立包括新型商業(yè)模式在內(nèi)的嶄新運(yùn)營(yíng)體制；二是，改變以往閉環(huán)生產(chǎn)、單打獨(dú)斗的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)向“協(xié)同發(fā)展”，建立更多伙伴關(guān)系。包括一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、比亞迪、寧德時(shí)代等中國(guó)頭部汽車/零部件企業(yè)，已悉數(shù)與豐田建立合作開發(fā)關(guān)系。

倘若以“朋友圈”來形容，豐田的伙伴關(guān)系幾乎囊括了半個(gè)中國(guó)汽車業(yè)。很顯然，發(fā)展新能源汽車，開放才能夠普及，普及才有未來，“獨(dú)樂樂不如眾樂樂”，2000年前孔子的智慧，正被豐田“現(xiàn)地現(xiàn)物”加以應(yīng)用。

三

少有汽車企業(yè)能夠如豐田那樣，在全球不同市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)較為均衡的銷量構(gòu)成。過去5年里，在將近1000萬輛的全球銷售構(gòu)成中，美國(guó)市場(chǎng)約為250萬輛，日本市場(chǎng)約為150萬輛，中日以外的亞洲150萬輛，歐洲、中東加起來150萬輛，是所有跨國(guó)車企里發(fā)展最全面、布局最均衡的一個(gè)。也正是得益于多元布局，不管區(qū)域市場(chǎng)掀起怎樣的波瀾，豐田總是能夠扛得住風(fēng)浪。

如今，豐田計(jì)劃對(duì)大盤進(jìn)行調(diào)整。均衡依然是不變的主題，但領(lǐng)頭羊有了新的候選者：在一個(gè)尚不明確的年度里，豐田希望中國(guó)銷量能夠達(dá)到“與全球市場(chǎng)地位相匹配的水平”。

盡管2020年豐田在華銷量有望達(dá)到180萬輛，實(shí)現(xiàn)歷史性突破，但在全球銷量占比依然沒有超過20%，相比之下，中國(guó)為本田貢獻(xiàn)了三分之一的全球銷量，更不用說是大眾品牌將近二分之一的銷售來源，同樣也是奧迪、奔馳、寶馬、凱迪拉克、別克、沃爾沃等品牌全球第一大市場(chǎng)。從這個(gè)角度來看，豐田沒有理由不將中國(guó)培育為全球最大市場(chǎng)。

中國(guó)車市也為豐田提供了足夠的成長(zhǎng)空間。統(tǒng)計(jì)顯示，2018年中國(guó)車市銷量占全球總銷量的30%，2020年前11個(gè)月，基本走出疫情沖擊的中國(guó)車市，全球占比擴(kuò)大到33%。盡管競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，但中國(guó)仍然是最具吸引力的市場(chǎng)。

后疫情時(shí)代風(fēng)云變幻，全球車市惟有中國(guó)還有增量空間。曾經(jīng)錯(cuò)失先機(jī)的豐田不再猶豫，以All in的姿態(tài)，立志將中國(guó)市場(chǎng)打造為全球戰(zhàn)略版圖中最強(qiáng)的一環(huán)。