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2020年11月20日在廣州車展上，“廣汽埃安”品牌正式宣布獨(dú)立運(yùn)營。自此，“埃安”從廣汽新能源旗下的車系，升級(jí)為單獨(dú)運(yùn)營的品牌。

如果新能源創(chuàng)業(yè)企業(yè)可稱為“新勢(shì)力”的話，廣汽埃安似乎可稱新“新勢(shì)力”。前者都是先創(chuàng)立品牌，再推出產(chǎn)品；而廣汽埃安則是先推了產(chǎn)品，幾年以后，才將品牌獨(dú)立。從這以后，雖然還在一個(gè)“經(jīng)管會(huì)”旗下，但傳祺是傳祺，廣汽埃安是廣汽埃安，后者專門做新能源車，瞄準(zhǔn)高端純電市場(chǎng)。在獨(dú)立之前，廣汽埃安就已經(jīng)奏出獨(dú)立的樂章。與其說獨(dú)立來自于高層的決策，莫若說水到渠成的必然之舉。

遠(yuǎn)見和創(chuàng)新造就了廣汽埃安

廣汽埃安的誕生，代表國內(nèi)一線車企（曾有“200萬輛俱樂部”的說法）對(duì)新能源造車的思考。IT和智能技術(shù)，催生了汽車的新價(jià)值，也給整個(gè)行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。到底是充當(dāng)過于迷信自己力量的歌利亞，還是勇于挑戰(zhàn)的大衛(wèi)，廣汽埃安的成長就暗示了問題的答案。敢于革自己的命，全新公司架構(gòu)、全新治理結(jié)構(gòu)，全新平臺(tái)、全新產(chǎn)品，新的目光投射和研發(fā)思路，以及對(duì)新技術(shù)的敬畏和嫻熟運(yùn)用，造就了廣汽埃安。

有人說，廣汽埃安生來就為打敗特斯拉。其實(shí)它不是為了打敗誰而生，而是肩負(fù)了IT與大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)融合的使命。換句話說，先人一步，廣汽埃安提供的科技享受走在時(shí)代的前面，也走在消費(fèi)者期待的前面。廣汽埃安瞄準(zhǔn)高端化定位，僅是自我認(rèn)知，還是基于雄厚的基礎(chǔ)，水到渠成？

廣汽埃安如果具備人類秉性的話，標(biāo)簽可能是“超前”與“老實(shí)”。老實(shí)是不玩套路，超前則是“先養(yǎng)雞后下蛋”。

有些新勢(shì)力采取代工模式，自己沒有工廠，品控就不單取決于自己。而廣汽埃安成立之初，就規(guī)劃了投資47億元、20萬產(chǎn)能純電工廠——廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園。新工廠已經(jīng)投產(chǎn)19個(gè)月，全生態(tài)、全供應(yīng)鏈條產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)基本就位。先人一步，自己全面把握品控。

“頭部新勢(shì)力”大多一年推一款車，有的迄今只有一款車。而廣汽埃安已經(jīng)擁有4款車型，緊湊型轎車AION S、中型SUV車型AION LX、緊湊型SUV車型AION V，還有廣州車展上發(fā)布的AION Y。埃安的產(chǎn)品節(jié)奏之快，令人目不暇給。

在大多數(shù)廠家還在玩“油改電”的時(shí)候，廣汽埃安已投入30億元開發(fā)純電平臺(tái)。如今GEP平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入2.0階段，領(lǐng)先競(jìng)品兩代。產(chǎn)品布局源于新電氣架構(gòu)、四合一電控的車型平臺(tái)技術(shù)。

廣汽埃安在宣布品牌獨(dú)立之前，生產(chǎn)、平臺(tái)、產(chǎn)品、生態(tài)體系就已經(jīng)發(fā)育完善。沒有拉投資，沒有“滾動(dòng)”發(fā)展，而是一步到位。諸事具備才單飛，眨眼間，埃安已經(jīng)是成熟品牌。人們往往忽略過去數(shù)年的苦心造詣，而對(duì)廣汽埃安“一夜間”如此強(qiáng)大感到驚嘆，其實(shí)品牌的建立沒有捷徑。

更聰明的陪伴者

成熟不等于老氣橫秋。AION LX發(fā)布時(shí)就已打出全球首款量產(chǎn)版L3級(jí)自動(dòng)駕駛的賣點(diǎn)，AION V則榮膺全球首款5G汽車。埃安率先搭載5G和V2X車載智能通訊系統(tǒng)，基于巴龍5000 5G芯片，時(shí)延僅為4G的2%。如果法規(guī)現(xiàn)在就允許，在中國高精度地圖的匹配下，有限場(chǎng)景下，廣汽埃安的技術(shù)就可支持駕駛員長時(shí)間脫手駕駛。這一成就，走在了政策的前面。

有人說，高速、快速路的自動(dòng)駕駛能力不足為據(jù)，重點(diǎn)是行程兩端的“一公里”。在地形復(fù)雜、無衛(wèi)星信號(hào)的地下車庫中，廣汽埃安可實(shí)現(xiàn)垂直、水平泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場(chǎng)景智能泊車，還能6米內(nèi)召喚或者遙控泊車。

廣汽埃安的智能化水平讓競(jìng)品瞠乎其后。充滿智能、情感、信賴的“更聰明的陪伴”更是埃安帶給人們最堅(jiān)實(shí)的后盾。車如其人，果然如此。廣汽埃安的形象，就是下一代智能汽車的模板。

鋒銳源自成熟

當(dāng)Z世代的前鋒抵達(dá)消費(fèi)市場(chǎng)的時(shí)候，市場(chǎng)為之震撼。倒不是年輕一代的購買力有多么強(qiáng)悍，而在于對(duì)科技的訴求超乎其他性能之上，對(duì)趣味和質(zhì)感的要求又很難量化，總之是口味不好捉摸的主顧。而廣汽埃安的一些與生俱來的先進(jìn)、好玩、新潮、高品質(zhì)的品牌基因，則恰好與Z世代不謀而合。這不是巧合，而是因?yàn)閮烧叨汲砷L在科技至上的氛圍中，都喜歡看向更遠(yuǎn)的未來。

AION Y仿佛就為了打破人們對(duì)車的刻板印象而生。廣州車展上首發(fā)的AION Y，號(hào)稱“超定律智能純電SUV”。天空之城超現(xiàn)實(shí)外觀、天使之翼LED前大燈，豐富的原廠定制、用戶自定義個(gè)性化專屬座駕，用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的參與感，從未如此深入。廣汽埃安產(chǎn)品力之鋒銳，如熱刀劃過牛油。

更令對(duì)手氣結(jié)的，是AION系列車型均會(huì)比同檔次競(jìng)品實(shí)惠不少，而且不玩增配減配的套路。剛進(jìn)入職場(chǎng)的年輕人懂生活，追求生活品質(zhì)，并不想為了一款心儀的車而降低日常消費(fèi)水平。埃安這種不講道理的“價(jià)格屠夫”風(fēng)格，更讓講性價(jià)比、信息靈通的年輕人心動(dòng)。

廣汽埃安能以如此品質(zhì)、配置、顏值和裝備，做到這個(gè)價(jià)格，并非賠本搶市場(chǎng)，而是來自大廣汽的資金、資源、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。光是一個(gè)自有資金建廠，其資金成本，相比忍痛與“戰(zhàn)投”簽對(duì)賭協(xié)議的新勢(shì)力，不可同日而語。

新平臺(tái)、新生態(tài)

明眼人早看出，廣汽埃安不是一家傳統(tǒng)意義上的車企，更像塑造一個(gè)未來科技產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。一出手就瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，以低調(diào)的姿態(tài)拿出科技領(lǐng)先、氣質(zhì)獨(dú)特的產(chǎn)品。正如羅斯福所言，“說話和氣，手拿大棒”。沒有人會(huì)輕視廣汽埃安的競(jìng)爭(zhēng)力。廣汽埃安并不只盯著眼前市場(chǎng)上的對(duì)手，而是追逐未來的潮流，追求令用戶、伙伴和員工向往的科技產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。廣汽埃安產(chǎn)品令人吃驚的實(shí)力、快節(jié)奏的推出速度，以及團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力，也表明其士氣和品牌吸引力。

廣汽汽埃安總經(jīng)理 古惠南

市場(chǎng)可能一時(shí)陷入迷霧，但長期而言無疑是誠實(shí)而透明的。2020年10月，廣汽埃安銷售新車7016輛，環(huán)比增長1.4%，銷量連續(xù)2個(gè)月突破7000輛。1-10月，累計(jì)銷量達(dá)45797輛。而好戲還在后頭，產(chǎn)品線爆發(fā)后，2021年銷量預(yù)期同比增長50%，體量增至9萬輛，挑戰(zhàn)10萬輛。

廣汽埃安如順?biāo)写?，順?yīng)智能化浪潮，全面構(gòu)建未來智能出行生態(tài)。從車機(jī)產(chǎn)品到智能生態(tài)，埃安可近賞、可遠(yuǎn)觀，正如其融入到骨子里的基因：先進(jìn)、好玩、新潮、高品質(zhì)。埃安對(duì)品控和潮流的把握，一直先人一步，在未來智能出行生態(tài)鏈上，廣汽埃安內(nèi)部就可以實(shí)現(xiàn)自循環(huán)，掌控全局。

車機(jī)智能化優(yōu)勢(shì)、能源效率優(yōu)勢(shì)，只是廣汽埃安高端戰(zhàn)略的表象，研產(chǎn)鏈條的成熟，令其高端化戰(zhàn)略更有底氣。而可持續(xù)利用能源生態(tài)的構(gòu)筑，更是對(duì)全人類都有著重大意義。未來，廣汽埃安高端化戰(zhàn)略的舞臺(tái)是全球新能源市場(chǎng)，成為綠色智慧移動(dòng)價(jià)值領(lǐng)導(dǎo)者的雄心壯志，也只有這個(gè)舞臺(tái)能夠承載。