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“技術(shù)變革+新冠疫情”雙疊加，將2020年中國(guó)車市沖擊得七零八落。有傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌遭受安全性質(zhì)疑，更有弱勢(shì)品牌滑至退市邊緣。也正是在人人自危的不確定性中，逆風(fēng)飄揚(yáng)的身影格外醒目。

2020年11月，第八代凱美瑞終端零售銷量達(dá)20022輛，同比增長(zhǎng)23%，刷新歷史銷量紀(jì)錄；1-11月，累計(jì)銷量達(dá)166540輛，并以12.5%的市占率傲立細(xì)分市場(chǎng)潮頭。2020年里，每八位中高級(jí)轎車購(gòu)買(mǎi)者，就有一位選擇了凱美瑞。

雖然就數(shù)量和規(guī)模而言，中高級(jí)車不再是市場(chǎng)翹楚，但論品牌影響和市場(chǎng)輻射，卻依然占絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)。2020年的中國(guó)車市，一方面是美系車、法系車、韓系車節(jié)節(jié)下滑；另一方面是豐田系大踏步前進(jìn)，與中高級(jí)車強(qiáng)弱有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。不管市場(chǎng)怎么變，“得中高級(jí)車得天下”在中國(guó)仍然有效。

作為豐田TNGA在華導(dǎo)入的首款戰(zhàn)略車型，上市3年來(lái)第八代凱美瑞已拉開(kāi)了一場(chǎng)系統(tǒng)重構(gòu)：它改變了中高級(jí)車價(jià)值和購(gòu)買(mǎi)邏輯，推動(dòng)了豐田在華品牌進(jìn)化上行，進(jìn)而加速?gòu)V汽豐田邁入新的黃金周期。

不僅是量的累積，更是質(zhì)的升華

月銷達(dá)成兩萬(wàn)輛，對(duì)第八代凱美瑞來(lái)說(shuō)是新的紀(jì)錄，更是錦上添花。實(shí)際自2006年國(guó)產(chǎn)以來(lái)，凱美瑞就再?zèng)]有離開(kāi)過(guò)聚光燈下。

2006年，廣汽豐田落地南沙，作為首款國(guó)產(chǎn)車型，第六代凱美瑞銜玉而生，“源于佳美，高于佳美”的口號(hào)讓它上市第一年便創(chuàng)下紀(jì)錄，帶領(lǐng)廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利”的佳績(jī)。

作為同步引進(jìn)的全球車型，第六代凱美瑞在同級(jí)中實(shí)現(xiàn)了多個(gè)第一：率先推出車載通信系統(tǒng)G-BOOK；創(chuàng)新引進(jìn)e-CRB銷售管理體系；導(dǎo)入混合動(dòng)力車型，成為中國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)首款量產(chǎn)混動(dòng)轎車；而第七代凱美瑞上市之時(shí)，推出三大車系，構(gòu)筑起“凱美瑞家族”陣容……

輔車相依，與子偕行。按照豐田“用戶第一、經(jīng)銷商第二、廠家第三”的品牌理念，凱美瑞切實(shí)做到了口碑佳、服務(wù)好、經(jīng)銷商與廠家相生共贏的理想狀態(tài)，從而成就了行業(yè)領(lǐng)先、用戶叫好的“凱美瑞現(xiàn)象”。

值得關(guān)注的是，月銷兩萬(wàn)輛時(shí)代的凱美瑞，不止是實(shí)現(xiàn)了量的跨越，更在銷售內(nèi)涵上出現(xiàn)了“質(zhì)”的突破。

一方面是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化，累計(jì)銷量中，2.5L和混合動(dòng)力車型銷售占比達(dá)到55%，出現(xiàn)了“越高配，越熱銷”的市場(chǎng)現(xiàn)象；另一方面是終端售價(jià)高端化，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年前11個(gè)月，凱美瑞是惟一一款月月終端售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的車型，其中20萬(wàn)元以上高配車型銷售占比達(dá)到57%。

同時(shí)，第八代凱美瑞保值率及用戶滿意度在細(xì)分市場(chǎng)名列前茅。在《2020中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》中，第八代凱美瑞3年車齡保值率位列同級(jí)第一；在《2020中國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）》中，第八代凱美瑞用戶滿意度位列同級(jí)第一。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化與終端售價(jià)高端化，“雙高”背后對(duì)車市帶來(lái)的影響深刻又深遠(yuǎn)。其一，凱美瑞打破了過(guò)去德系車占主導(dǎo)的局面，第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2020年里，凱美瑞終端銷售均價(jià)已經(jīng)比最主要的德系競(jìng)品高出了8%-10%，這在以往從未有過(guò)；其二，第八代凱美瑞以量產(chǎn)品牌的身份，開(kāi)始有能力與豪華品牌交火，涇渭分明的品牌界限由此打破。

品牌價(jià)值大幅提升，用戶口碑更進(jìn)一步，2020年里，一個(gè)新的“凱美瑞現(xiàn)象”就此產(chǎn)生了。

是一個(gè)新起點(diǎn)，但遠(yuǎn)不是終點(diǎn)

是什么讓第八代凱美瑞持續(xù)創(chuàng)造新的佳績(jī)，按照廣汽豐田內(nèi)部人士的解釋：時(shí)代變了，豐田變了，凱美瑞也變了。

以往，談及豐田品牌，多數(shù)人會(huì)認(rèn)同豐田的耐久與可靠，但也會(huì)用中庸、平淡來(lái)形容。對(duì)第八代凱美瑞而言，它的目標(biāo)是：不僅是“暖男”，也要有棱有角，成為帥氣硬朗的“型男”。

外表看來(lái)氣質(zhì)改變，內(nèi)里卻是脫胎換骨的系統(tǒng)性重構(gòu)。第八代凱美瑞產(chǎn)生的背后是：傳統(tǒng)汽車企業(yè)一場(chǎng)生產(chǎn)方式的變革，也就是豐田的TNGA創(chuàng)新。

TNGA，豐田新的全球架構(gòu)體系，在豐田掌門(mén)人豐田章男的創(chuàng)新理念推動(dòng)下，TNGA以“駕駛者為中心”，著眼于用戶的價(jià)值和利益的提升。采用了低重心、寬車體設(shè)計(jì)。從零開(kāi)始對(duì)幾乎全部零部件重新研發(fā)，對(duì)核心零部件采用新技術(shù)，對(duì)整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)。

具體到第八代凱美瑞，“對(duì)幾乎每一個(gè)零部件，都進(jìn)行了重新研發(fā)。”這包括懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)以及HEV系統(tǒng)的所有部件，從而在設(shè)計(jì)、駕趣、安全、科技等核心環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了全方位提升。

它大膽塑造了高端運(yùn)動(dòng)轎車新形象；隨心所欲的駕駛愉悅和動(dòng)力響應(yīng)遠(yuǎn)超預(yù)期；40%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，4.1L的百公里油耗；全系標(biāo)配10個(gè)SRS安全氣囊、TSS智行安全套裝等全方位主被動(dòng)安全配置，都是世界頂尖水準(zhǔn)。

當(dāng)然，也正是借凱美瑞為依托，TNGA平臺(tái)以及與生俱來(lái)的QDR高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性“三高”基因，開(kāi)始得到直觀詮釋與感受。從第八代凱美瑞國(guó)產(chǎn)以來(lái)，僅僅3年時(shí)間，廣汽豐田TNGA車型總銷量達(dá)成100萬(wàn)輛，畫(huà)出大變局下一條穩(wěn)定的上升曲線，實(shí)力演繹車市真香定律。

對(duì)凱美瑞而言，月銷兩萬(wàn)輛是一個(gè)新的起點(diǎn)，但遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。只要消費(fèi)者升級(jí)需求常在、TNGA造好車初心不改，“凱美瑞現(xiàn)象”就將加入更多更精彩的注解。