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        中芯國際進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈?

        2021-02-06 08:46:28文/
        中國汽車界 2021年1期

        文/

        2020年12月18日,美商務(wù)部宣布將59家中國實體列入出口管制“實體清單”,其中包含令人矚目的芯片代工商中芯國際(SMIC),理由仍是“國家安全”。不過這一次,美國商務(wù)部明確稱這些中企與中國軍方有業(yè)務(wù)聯(lián)系(盡管沒有證據(jù))。

        阻止(申請供貨)許可的理由并不重要。任期還剩1個月的美國現(xiàn)政府,正在抓緊最后的時間促使中美芯片供應(yīng)鏈解體。

        按照美商務(wù)部長羅斯的話說:“政府可能會假定拒絕許可,以阻止中芯國際獲得生產(chǎn)10納米或以下先進(jìn)半導(dǎo)體的技術(shù)?!?/p>

        制裁沿芯片產(chǎn)業(yè)鏈上移

        中芯國際等企業(yè)被“拉黑”,并不令人意外。2020年9月5日,就有傳聞稱,特朗普政府正在考慮將中芯國際列入黑名單。中間這3個月,應(yīng)該是用來評估美國半導(dǎo)體行業(yè)的損失。9月中旬,國際半導(dǎo)體協(xié)會(SEMI)代表眾多芯片公司起草了警告特朗普政府的一封信,信中稱,如果中芯國際被列入實體名單,將對美國半導(dǎo)體供應(yīng)商造成50億美元的損失。

        最終美國仍決定出手。從芯片業(yè)制裁的思路上來看,正由系統(tǒng)集成商逐漸向基礎(chǔ)產(chǎn)品供應(yīng)商(代工商)轉(zhuǎn)移。原因很簡單,在芯片供應(yīng)鏈條上,美國有兩個關(guān)鍵優(yōu)勢環(huán)節(jié):EDA開發(fā)環(huán)境、芯片制造設(shè)備與材料。前者與芯片設(shè)計有關(guān),后者與芯片生產(chǎn)線有關(guān)。而芯片生產(chǎn)和設(shè)計本身,美國并無特別優(yōu)勢。即美國的制裁,迫使中企受制于美國占優(yōu)勢的環(huán)節(jié)。

        在全球半導(dǎo)體設(shè)備廠商當(dāng)中,美系企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位,美國應(yīng)用材料(AMAT)以21%的市場份額排名第

        一,美國泛林集團(tuán)(Lam Research)以14.9%的市場份額排名第四,美國科磊(KLA-Tencor)以7.3%的市場份額排名第五。

        沒有妥協(xié)空間

        在芯片供應(yīng)鏈上,中芯國際屬于代工商,其下游客戶是芯片設(shè)計公司。如果按照訂單貢獻(xiàn)來排序的話,大于1%的中芯客戶分別是:

        中芯代工制作的產(chǎn)品,大部頭是電源管理芯片、低端手機(jī)SoC、圖像傳感器、指紋識別器、射頻收發(fā)、載波通訊、物聯(lián)網(wǎng)芯片。由此可知,最終這些產(chǎn)品大部分都流入手機(jī)等消費類電子設(shè)備,其余則為安防設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)。汽車Tier2供應(yīng)商即便在客戶名單上,也必然在1%以下,當(dāng)前來說可有可無。

        中芯的大客戶非常集中,華為、高通、博通訂單占了半數(shù)以上。去年美國商務(wù)部制裁華為,中芯丟掉了最大客戶;現(xiàn)在制裁中芯自身,中芯不但丟掉了美國采購渠道(主要是光刻機(jī)和光刻材料),還丟掉了第二、第三大客戶(高通、博通)。

        這和華為領(lǐng)悟到的美國人意思一樣,不是為了糾正某種行為,而是想讓中芯死。

        這就沒有妥協(xié)空間。

        中芯調(diào)整戰(zhàn)略方向

        至少從去年起,中芯國際對此早有準(zhǔn)備,瘋狂囤貨自不待言。去年夏天,中芯從納斯達(dá)克回歸科創(chuàng)板。重新申請過會上市,只用了創(chuàng)紀(jì)錄的19天。

        2020年12月4日,美國國防部制裁中芯國際;

        同一天,中芯控股、國家大基金二期、亦莊國投,聯(lián)合成立合資企業(yè);

        2020年12月15日,中芯CEO梁孟松請辭,蔣尚義入職;

        2020年12月18日,美國商務(wù)部制裁出臺。

        梁孟松和蔣尚義均出身臺積電。前者帶領(lǐng)中芯國際實現(xiàn)從28nm到14nm制程,力主開展7nm制程試生產(chǎn),并為此訂購了EUV,準(zhǔn)備流片。

        而蔣尚義則主張擴(kuò)大28nm生產(chǎn)線,繼續(xù)提升良品率,擴(kuò)張低制程客戶。重要的是進(jìn)行28nm全流程國產(chǎn)化改造。在當(dāng)前時期,蔣尚義的主張意味著組建“非美化”生產(chǎn)體系成為可能。國家級資金親自下場說明了其代表了誰的意志。

        中芯董事長周子學(xué)曾任工信部總經(jīng)濟(jì)師。而中芯第一大股東大唐香港(17%)母公司為大唐集團(tuán),是大型央企;第二大股東鑫芯香港,為國家集成電路產(chǎn)業(yè)基金成立,該基金由國開金融、中國煙草、中移動等(其余股東均少于5%)成立。所以,中芯國際已經(jīng)完成了國有資本控盤改造,其領(lǐng)導(dǎo)層也更迭為完全支持走自主路線的人選。

        10nm及更高制程,主要用于高端手機(jī)SoC。美國制裁的區(qū)分點也是10nm。目前只有三星、臺積電、英特爾擁有10nm以下加工能力。

        當(dāng)今最前沿商業(yè)應(yīng)用是5nm,良品率過關(guān)的只有臺積電一家。臺積電在為2nm開發(fā)做準(zhǔn)備。14nm成為中堅力量(雖然比5nm落后3代),可以滿足60%現(xiàn)代芯片的選擇。高制程可以節(jié)約空間和單位算力能耗,手機(jī)和其他對體積/能耗敏感的電子設(shè)備,是其主要應(yīng)用方向。

        汽車芯片的應(yīng)用相對分散,從28nm、40nm到65nm,甚至還有100-150nm。汽車應(yīng)用對于制程并不敏感,主要是對穩(wěn)定性和工況適應(yīng)性的要求很高。

        其中,算力芯片例外。英偉達(dá)、高通、Mobileye分別將ADAS算力芯片推進(jìn)到7nm制程。不過,這一部分芯片的車規(guī)認(rèn)證存疑,它們的產(chǎn)品也沒有實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

        中芯進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈的前提

        大國政府制裁企業(yè),就像大人打小孩。有人鼓吹中國也要收拾“美國小孩”——將微軟、高通、波音甚至通用汽車送入“不可靠清單備選”中,要求他們承諾,在任何情況下,包括中國公司被禁運時,只要合同上有義務(wù),就不能中止服務(wù),否則就進(jìn)入“不可靠公司”清單,后者意味著逐出中國市場。

        雖然這樣做貌似很爽,但這是餿主意。一則違反中國對外資開放的承諾,二則中了美國政府與中國市場和供應(yīng)鏈脫鉤的圖謀。

        美國政府不是在制裁某家中企,而是對中國整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)進(jìn)行打壓。主機(jī)廠作為下游客戶的客戶,不會受到直接牽連,也不會進(jìn)入制裁名單。但是上游節(jié)點被卡住,下游的供貨安全可能會受到影響。主機(jī)廠有兩個選擇:一個是要求Tier1、2供應(yīng)商開辟“非美化”生產(chǎn)線和產(chǎn)品制造;另一個是全面外采,排除中企芯片供應(yīng)。

        其實第二個選擇只存在于理論上。美國任意對規(guī)則的闡釋和增補(bǔ),已經(jīng)讓美國企業(yè)客觀上成為“不可靠供應(yīng)商”,說不準(zhǔn)哪天就會危及到主機(jī)廠自身的供應(yīng)鏈。

        而且全面外采,不符合最低成本原則,也將供應(yīng)鏈安全寄托在國家關(guān)系正?;?。如果公開,在全國上下對芯片產(chǎn)業(yè)的看法趨于高度一致的時候,不啻于“賣國”,成為非常不利的輿論靶子。

        所以,第一選擇是不可避免的,這不等于摒棄外采,而是要求國產(chǎn)芯片盡可能地參與到供應(yīng)鏈中來。

        這就給了中芯國際這樣的企業(yè)機(jī)會?,F(xiàn)在錢不是問題,外媒已經(jīng)注意到,中國國家層面正在準(zhǔn)備為所謂的第三代半導(dǎo)體提供未來5年的政策和財政支持。

        中國領(lǐng)導(dǎo)人意識到,半導(dǎo)體是所有先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ),并且它不再能夠可靠地依賴美國的供應(yīng)。面對美國對芯片出口的更嚴(yán)格限制,中國的對策只能是繼續(xù)推動自己的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

        中芯國際進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈,有兩個前提:一個是Tier1、2供應(yīng)商及背后的主機(jī)廠同意;另一個是通過大規(guī)模車規(guī)級認(rèn)證。前者目前已經(jīng)逐漸掃清障礙,后者則需要時間,但不存在難度問題。至于高制程算力芯片,只能等一等,等待其他汽車芯片站穩(wěn)腳跟,營收有保障之后,中芯代工將會涉足這一領(lǐng)域。

        好消息是中芯國際可以無所顧忌地給華為代工了。華為已經(jīng)和多家主機(jī)廠簽訂了深度合作協(xié)議??蛻暨M(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),就等于中芯也進(jìn)來了。

        當(dāng)前的美國政策決絕不留余地,其實也好,有助于我們放棄幻想,堅定以我為主的雙循環(huán)。封鎖個三五年,國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)不是被扼殺就是鳳凰涅槃,比現(xiàn)在更強(qiáng)大??紤]到如今堅定的國家意志,我們看好前者。

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