文/毛艷偉 張明月

0 引言

在汽車的生產(chǎn)制造過程中，耗時最多的并非加工、裝配等必須環(huán)節(jié)，而是運輸、搬運、存儲、配送及流通加工的生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)。有數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件在物流環(huán)節(jié)中的時間超過90%。這種非效益性耗時嚴重降低了汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)效率，增加了汽車的制造成本。對汽車生產(chǎn)物流活動進行研究與改進，在提升企業(yè)的生產(chǎn)效率和競爭力等方面均有著極為重要的意義。

1 物流模式概述

在汽車生產(chǎn)物流一次物流作業(yè)中，各物流環(huán)節(jié)的資源配置分布如圖1所示。

圖1 汽車生產(chǎn)廠內(nèi)一次物流各環(huán)節(jié)資源配置比例

其中，約70%的時間和資源集中在集配、供給（返空）環(huán)節(jié)。在集配、供給環(huán)節(jié)中，有以下5種物流模式：（1）看板供給。看板模式的信息來源于線邊消耗，依據(jù)整包裝標準收容數(shù)（SNP）的消耗量，向供應(yīng)商或倉庫發(fā)出要貨指令到最后集結(jié)上線。（2）按需模式。按需模式依據(jù)排產(chǎn)計劃、倉庫庫存與整車下線情況，并結(jié)合BOM 清單計算物料需求，依據(jù)系統(tǒng)指導從取貨到最后集結(jié)上線（生產(chǎn)線或KIT）。（3）JIS 供給模式（just in sequence）。主機廠把總裝生產(chǎn)順序信息（PBS 車型順序信息）傳遞給供應(yīng)商，供應(yīng)商按生產(chǎn)順序供給到線邊（外同步），或在工廠內(nèi)按內(nèi)制順序裝載供給到生產(chǎn)線（內(nèi)同步）。（4）順引模式。即順序引取，指零部件供貨廠家按照整車廠發(fā)布的車輛裝配的確定順序，將零部件排序，在規(guī)定的時間內(nèi)將排好序的零部件送到整車廠生產(chǎn)線側(cè)的模式。（5）順建模式。將大件或種類較多的零部件按照組裝生產(chǎn)線的組裝順序進行供給。

目前，順建模式、順引模式、JIS 供給模式實現(xiàn)了零件的準時制供給，但適用對象大多為直送線邊的大件，針對供給KIT 的大件、膠箱小件的精準化供給模式在行業(yè)內(nèi)研究較少，因此本文以A 工廠總裝車間KIT 區(qū)零件為研究對象，通過現(xiàn)狀分析、行業(yè)調(diào)研及模式改善，提出廠內(nèi)物流供給新模式設(shè)想。

2 物流現(xiàn)狀分析

2.1 物流模式現(xiàn)狀

目前，A 工廠約90%的零部件入廠物流采用循環(huán)取貨模式，零部件由B、C、D 三家物流商取貨后進入各自倉庫，集配后按納期運輸至廠內(nèi)。零部件到達廠內(nèi)后需經(jīng)過驗收、卸貨、入庫、分揀、存儲、集配、供給、返空等環(huán)節(jié)，作業(yè)流程如圖2所示。

圖2 A工廠廠內(nèi)物流作業(yè)流程

其中，集配、供給兩個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，集配供給即按生產(chǎn)線需求備貨，組成一定需求量后由牽引車（或其他方式）送到生產(chǎn)線邊，具體可分為大件集配供給與小件集配供給。大件集配供給是指牽引車司機巡線后記錄線邊補缺信息，并告知倉庫叉車司機做大件集配，然后供給到線邊并做空滿交換（少部分零件采用按需模式供給）；小件集配供給是根據(jù)系統(tǒng)指示（備貨指示清單）進行零部件集配作業(yè)，牽引車司機供給到線邊料架投料并回收空箱（缺件時由牽引車司機巡線后記錄線邊補缺信息，并告知手工集配員分揀集配）。其作業(yè)模式及信息傳遞模式如圖3所示。

圖3 A工廠零件集配-供給模式

2.2 問題分析

從作業(yè)時間來看，采用巡線供給方式，集配人員的作業(yè)完全依賴于供給作業(yè)員，通過人工指示信息存在延遲、經(jīng)驗性及主觀性強的問題，無法做到平準化。而且，在大件集配環(huán)節(jié)，供給人員將空料架返回倉庫后，需等待集配人員卸空料架、集配滿料架，造成約20%的工時浪費。因此，需要思考一種新供給模式，降低集配供給環(huán)節(jié)的工時浪費，提升物流效率。

2.3 精準化供給模式方案設(shè)想

精準化供給模式方案采用按計劃供給模式，供應(yīng)商按2H 的2n倍數(shù)（供給周期的倍數(shù)）出貨。零部件到達廠內(nèi)后按卸貨單元在出發(fā)鏈暫存，按卸貨單元供給上線的零件直接就近供給投料，消除分揀和集配環(huán)節(jié)（如圖4）。其中，供給批量是指1個供給崗位固定供給周期的作業(yè)量；卸貨單元是以固定供貨周期（同納時）和供給批量為基準進行出貨并集結(jié)的零件集合；出發(fā)鏈是以卸貨單元存儲的待上線零件，每條出發(fā)鏈含空滿兩個料道，在臺車上平鋪存儲。

圖4 汽車生產(chǎn)物流精準化供給模式設(shè)想

3 精準化供給模式設(shè)計

3.1 設(shè)計說明

供應(yīng)商需要根據(jù)每個零件的補貨周期需求量打包發(fā)貨，調(diào)達物流商取貨后將零件運輸至大集配倉庫。零件到達大集配庫后不做拆包作業(yè)，按照分時段納時、按卸貨單元多頻次交貨至廠內(nèi)。驗收后卸貨至出發(fā)鏈臺車上，無需分揀、集配，按卸貨單元供給上線的零件直接就近供給投料（小件平托到貨，每托最多混4種零件，在線邊需要拆除打包纏繞膜，過程中包裝形態(tài)不變）。詳細業(yè)務(wù)流程如圖5所示。

圖5 廠內(nèi)物流精準化供給模式

3.2 規(guī)則設(shè)置

采用逆序的規(guī)劃原則，由生產(chǎn)線→KIT 區(qū)→雨棚（倉庫）→大集配庫→供應(yīng)商出貨進行規(guī)劃，具體邏輯如圖6所示。

圖6 汽車生產(chǎn)物流精準化供給規(guī)劃原則

KIT 補貨：1）KIT 區(qū)庫存保持2H 以上；2）大件按照2n/3小時周期補貨；3）小件按照2n小時周期補貨；4）KIT 最多放一天的庫存。

供給批量：大件供給一趟2/3H，小件供給一趟2H。

卸貨單元：1）按照順序在臺車上平鋪；2）一空一滿，空滿交換，滿鏈開鏈時，空鏈貨物全到齊；3）投料之前，過程中不拆包。

供應(yīng)商出貨：供應(yīng)商需要根據(jù)每個零件的補貨周期需求量打包發(fā)貨。

3.3 KIT補貨邏輯

KIT 補貨邏輯即供應(yīng)商出貨邏輯，依據(jù)當前生產(chǎn)實際，小件最小供給周期為2H。大件最小供給周期為2/3H。綜合考慮KIT 最大庫存（庫存大的零件可以適當考慮減少供給頻次，增大供給周期）和運輸效率（盡可能增加運輸批量，減少運輸頻次），所有零件的供給周期設(shè)置為2H 的2n倍數(shù)（為了保持均衡訂單呈等比偶數(shù)分布），詳見表1。

表1 供應(yīng)商出貨周期

以A 供應(yīng)商為例，A1零件2H 出貨一次，那么A1零件每個納期都會出貨；A2零件4H 出貨一次，那么A2零件每隔一個時段出貨；A3零件8H 出貨一次，那么A3每隔3個時段出貨。以此類推，零件錯開時段出貨，最終保證每個納期的零件總貨量基本均衡。具體出貨邏輯如圖7所示。

圖7 供應(yīng)商出貨邏輯

3.4 供給批量

大件的供給批量為2/3H 的貨量，小件的供給批量為2H 的貨量。根據(jù)DST 公式分別測算大小件的供給人力，得到作業(yè)編成，再根據(jù)貨量均衡的原則，得到大、小件的供給批量（見圖8、圖9）。

圖8 大件供給批量

圖9 小件供給批量

3.5 卸貨單元

根據(jù)KIT 布局和貨量進行崗位劃分，相鄰KIT 區(qū)的零件劃分到1個供給崗位，每個供給崗位的貨量/路線/供給時間基本固定，相同納時的零件歸為1個卸貨單元，1個卸貨單元=單次供給批量，1個供應(yīng)商可以供給多個卸貨單元。具體卸貨單元劃分如圖10所示。

圖10 卸貨單元劃分邏輯

3.6 出發(fā)鏈

零部件到貨驗收后直接卸貨至出發(fā)鏈臺車暫存，每個出發(fā)鏈設(shè)置1空1滿2個料道交替使用，出發(fā)鏈旁預(yù)留叉車作業(yè)通道。出發(fā)鏈可以設(shè)置橫向和縱向2種料道，出發(fā)鏈料道布局需結(jié)合總裝車間CAD 布局圖進行設(shè)定。具體布局如圖11所示。

圖11 出發(fā)鏈布局

3.7 系統(tǒng)指示

方案的本質(zhì)是推式按計劃供給，可以通過安東（Anton）系統(tǒng)實現(xiàn)拉動指示；

貨物驗收完畢后由卸貨叉車將貨物搬入出發(fā)鏈區(qū)域（出發(fā)鏈一用一備）；

安東系統(tǒng)指示作業(yè)人員輸送一輛車的部品（一個卸貨單元=一個供給單元），形成由后工序拉動的送貨方式；

系統(tǒng)每下線n臺車，安燈跳動，指示下一鏈作業(yè)（見圖12）。

圖12 系統(tǒng)指示流程

3.8 實施效果

新模式實施效果取A 工廠總裝KIT 區(qū)部分零件研究結(jié)果，見表2。

4 結(jié)論

本文以A 工廠總裝車間KIT 件為研究對象，對零件入廠、廠內(nèi)物流模式進行研究，主要研究結(jié)論如下：

（1）在汽車物流行業(yè)內(nèi)首次基于分時段納時多頻次納入的前提，設(shè)計生產(chǎn)物流精準化供給模式，廠外、廠內(nèi)物流各個環(huán)節(jié)平準化操作，提升生產(chǎn)物流精益化水平；（2）多頻次納時交貨，即零部件按照補貨周期需求量打包出貨，到達大集配庫后不做拆包作業(yè)，按分時段納時多頻次交貨至廠內(nèi)；（3）精準化供給模式，即零部件驗收卸貨后直接在出發(fā)鏈，暫存后供給上線，消除分揀和集配環(huán)節(jié)，實現(xiàn)生產(chǎn)物流的精準化供給；（4）在汽車物流行業(yè)內(nèi)首次引入卸貨單元的概念，即以固定供貨周期（同納時）和供給批量為基準進行出貨并集結(jié)的零件集合。

表2 A工廠實施生產(chǎn)物流精準化供給模式效果

有形效益：新模式合計產(chǎn)生收益約120萬元/年（針對入大集配區(qū)的總裝KIT 區(qū)零件，含人工成本、設(shè)備成本、倉儲成本）。

無形效益：降低零部件庫存周期，降低庫存占用資金；提升庫存管理精度，減少庫存管理人員；減少人車交互作業(yè)，減低安全風險。