Wanlon

從2011年推出Aventador以來，這款V12公牛便獲得不少衍生品。算下來，SC20應該是第三個獨家車型。2012年的Aventador J算是一個，敞篷且全球限量一臺。再之后是2018 年推出的SC18 Alston車型，據(jù)說車主是來自中國的一位富豪。SC20是SC18 Alston的后續(xù)產(chǎn)品，除了外觀設計由設計中心Centro Stile操刀外，動力等技術方面則由蘭博基尼賽事部門Squadra Corse負責，而且車主全程參與了項目制作。

按車主意愿打造

在SC18 Alston推出兩年后，SC20面臨著新的挑戰(zhàn)。不過，在新車上我們看到很多經(jīng)典元素，無論是前包圍上設計極為復雜的空力造型，還是貫穿前機艙蓋的空氣橋設計，均是為了提升空氣動力學的表現(xiàn)，并且看起來極富張力。據(jù)蘭博基尼Squadra Corse定制部門稱，新車的設計靈感源自Diablo VT敞篷版、Aventador J、Veneno敞篷版和Concept S四款車型，還融合了Huracán GT3 Evo、Essenza SCV12這些車的賽車元素，完成了“設計感與賽車形態(tài)的完美結合”。

更極端的是，SC20 車型采用無頂式的設計，連前擋風玻璃和側窗也一并取消，這讓早期經(jīng)典Speedster賽車造型的風采在這臺SC20上體現(xiàn)的淋漓盡致。不過，無擋風玻璃設計并不是什么新鮮設計。之前的法拉利Monza SP1/SP、阿斯頓馬丁V12 Speedste、邁凱倫Elva，當然，我們也不會忘記十年前的梅賽德斯·奔馳SLRSterlingMoss，這些都是開放式座艙跑車的先例。

SC20車身采用全碳纖維設計，并由蘭博基尼空氣動力學工程師手工進行拋光和打磨處理，意在進一步優(yōu)化空氣動力學設計以提升性能，同時兼顧在高速駕駛時的駕乘舒適體驗。車尾部分，新車采用了Sián車型上的三聯(lián)式尾燈，新車尾部配有大尺寸碳纖維尾翼，有高、中、低三種角度可調(diào)。此外，定制的大型碳纖維擾流板和后包圍使用了多層大尺寸擴散器，以提升整車下壓力。排氣方面，新車采用了偏中置的雙出排氣，整體融入在了尾部散熱面板中。

它是街頭合法的

SC20機艙內(nèi)部遵循與外部相同的顏色主題，以黑色為主色調(diào)，并搭配藍、白色作為配色，與車漆顏色相呼應。此外車內(nèi)還使用了大量的Alcantara材質與裸露的碳纖維覆蓋件，其空調(diào)出風口則是由3D打印成型。新車還配備了全液晶儀表盤與三輻式多功能運動方向盤，并搭配內(nèi)嵌在中控中央的多媒體觸控屏，配合其它按鈕式的控制按鍵，讓新車的科技風十足。

雖然是從蘭博基尼的賽車中獲得靈感的車型，但是令人驚訝的是，SC20專為在街上使用而設計。動力來自蘭博基尼SVJ 的6.5升自然吸氣V-12，其最高功率為770hp馬力，最大扭矩為720Nm，傳動系統(tǒng)方面，新車匹配7速ISG變速箱和帶有中央電子差速器的四驅系統(tǒng)。由于使用大量碳纖維，并且沒有車頂重量的拖累，因此SC20 的性能可能會比已經(jīng)過時的SVJ 有所改善。蘭博基尼沒有公布具體的性能參數(shù)，作為參考，SVJ能在2.5秒內(nèi)達到了0-100km/h 的速度，這輛車極速可能也很恐怖。

這輛極具賽車風格的SC20將蘭博基尼經(jīng)典車元素進行了整合和優(yōu)化。蘭博基尼汽車公司首席技術官Maurizio Reggiani表示：“SC20集復雜的技術、意大利的工藝、賽車的運動性和概念車的未來感于一體，讓V12發(fā)動機與碳纖維形成一種精妙的結合，并運用于敞篷車上的一個激進案例?！?/p>