《汽車之友—沖程》主編·雷鳴

下筆這一刻，圣誕狂歡已接近尾聲，而當(dāng)你翻到雜志這一頁(yè)時(shí)，魔幻無(wú)比的2020年已融入到滾滾向前的歷史長(zhǎng)河，無(wú)論它現(xiàn)在能激起多大的漣漪，最終都會(huì)被時(shí)間所撫平。

2021又會(huì)發(fā)生什么？別的我不敢妄言，還是拿咱汽車圈眼前這些事來(lái)聊聊吧，比如國(guó)六。

從1月1日開(kāi)始，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)終于正式全面實(shí)施，受疫情影響，這比原計(jì)劃推遲了半年。當(dāng)然，這個(gè)國(guó)六也只是國(guó)六A，算是從國(guó)五到國(guó)六的過(guò)渡階段，真正的國(guó)六是2023年7月1日將要開(kāi)始實(shí)施的國(guó)六B，其排放限值要比現(xiàn)在的國(guó)六A少50%，當(dāng)然相應(yīng)的尾氣后處理系統(tǒng)的成本也會(huì)高不少。不少?gòu)S商已經(jīng)提前推出了符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，提醒大家在買車的時(shí)候最好多問(wèn)一句，這個(gè)車的國(guó)六到底是A還是B？

車升級(jí)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)了，但是我們的燃油品質(zhì)跟上了嗎？這始終是我最擔(dān)心的問(wèn)題。最近就聽(tīng)到幾個(gè)朋友說(shuō)，他們新買的國(guó)六車才跑2萬(wàn)公里就出現(xiàn)了三元催化器堵塞的故障。原因很簡(jiǎn)單，就是由于載體的目數(shù)大幅增加，孔徑變得更小，燃油雜質(zhì)在尾氣中產(chǎn)生的絡(luò)合物更容易堵在里面出不來(lái)?？梢灶A(yù)見(jiàn)在燃油質(zhì)量普遍不合格的國(guó)內(nèi)，三元催化的清通修復(fù)將是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)。

要知道國(guó)六之后，尾氣后處理裝置的價(jià)格也變得更昂貴了，國(guó)六B的三元比國(guó)五貴了將近70%，最便宜的車也得好幾千一個(gè)呀！據(jù)說(shuō)偷三元已經(jīng)成為了一個(gè)“新行業(yè)”。尤其那些柴油重卡的DOC/DPF/SCR價(jià)值好幾萬(wàn)呢，偷它比偷柴油要暴利多了。

說(shuō)到汽車排放控制，要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是那些國(guó)三（及以下）排放的柴油車。很多地方已經(jīng)提出要強(qiáng)制淘汰這些車，但是不少國(guó)三柴油車也僅僅只有10年甚至更短的車齡，它們大多都是車主賴以養(yǎng)家糊口的謀生工具，強(qiáng)制淘汰換新意味著要蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。通過(guò)加裝或升級(jí)后處理裝置，讓這些車達(dá)到預(yù)期的尾氣治理效果，這應(yīng)該是更科學(xué)更合理的方式。

另外，關(guān)于在用機(jī)動(dòng)車的污染治理，曾經(jīng)熱鬧了一段時(shí)間的I/M制度似乎也沒(méi)什么進(jìn)展。尾氣檢驗(yàn)不合格，大家的第一反應(yīng)還是找“黃?！?，車只要能開(kāi)就行，管它什么排放呢。

國(guó)六來(lái)了，一個(gè)新的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟，但問(wèn)題是，我們都準(zhǔn)備好了嗎？